在緊湊型SUV市場中，本田CR-V、豐田RAV4榮放以及日產(chǎn)奇駿，可以說是日系品牌中的“三劍客”，也是這一細分市場中很難被繞過的三款車型。但是在如今的汽車市場中，日產(chǎn)奇駿的銷量，似乎已經(jīng)不配和本田CR-V、豐田RAV4榮放比肩了。在今年4月-6月，奇駿的單月銷量分別是2339輛、1621輛以及837輛，銷量呈下滑趨勢。而本田CR-V、豐田RAV4榮放想要拿下超過一萬臺的單月銷量并不困難，甚至本田CR-V的6月銷量超過2.3萬輛，比哈弗H6銷量高。

這就讓很多消費者感到詫異了：全新奇駿在上市時，不是號稱花費190億研發(fā)嗎，為什么如今卻賣不動？實際上，在2021年7月30日全新奇駿上市之后，奇駿車系的銷量數(shù)據(jù)就一直不太理想。甚至在日產(chǎn)以上一代奇駿為藍本推出奇駿榮耀之后，奇駿車系的銷量也沒有回暖，如今在奇駿在SUV市場中已經(jīng)屬于中下游車型了。

全新一代奇駿誕生于日產(chǎn)的CMF-CD平臺，也是這個平臺下的首款SUV。并且在研發(fā)全新奇駿時，日產(chǎn)投入了高達190億的研發(fā)資金，整合了北美、歐洲、日本、中國四大核心設計中心的資源。并且全新奇駿在外觀、動力總成、底盤工程等不同方面進行了全球一體化開發(fā)，官方宣稱設計變更率達到100%，相當于第四代奇駿除了名字還是奇駿之外，車身絕大多數(shù)地方都不一樣了。所以我們可以說這款車型是含著“金鑰匙”長大的，被日產(chǎn)寄予厚望。

動力系統(tǒng)的升級似乎做到了“順應時代”，因為該車的全新動力總成為小排量渦輪動力，即以1.5T發(fā)動機作為核心，這也是時下比較主流的動力選擇。同時在動力參數(shù)上，這臺1.5T的表現(xiàn)不賴，最大功率204馬力，峰值扭矩300?！っ?，基本已經(jīng)達到1.5T發(fā)動機的動力“天花板”，本田CR-V的1.5T、大眾探岳的1.4T動力都不如這臺1.5T。

但是和本田CR-V的1.5T、大眾探岳的1.4T不同的是，奇駿的這臺1.5T發(fā)動機為三缸結構，而且全新奇駿全系均為1.5T動力，并不提供其他動力選擇。對于三缸發(fā)動機，大多數(shù)人的第一印象就是抖動明顯、穩(wěn)定性差，這是三缸發(fā)動機的結構導致的問題。所以日產(chǎn)在造車時自然也考慮到這一點，通過一些新技術來降低發(fā)動機的抖動，這臺發(fā)動機就自帶了同級獨有的VCT技術和雙平衡系統(tǒng)來抑制發(fā)動機的抖動，實際行駛中車內的振動也并不算明顯。

只不過在穩(wěn)定性上，這臺1.5T的表現(xiàn)不算太好。根據(jù)第三方網(wǎng)站統(tǒng)計的投訴情況來看，很多車主在用車過程中都遇到了發(fā)動機異響、漏油、故障燈亮等問題，其中發(fā)動機異響是投訴集中點。而發(fā)動機相關的故障一直比較影響用戶的用車體驗，用戶在了解過之后，也難免會對這款車產(chǎn)生質疑和不信任，影響車型本身的銷量。

另外，全新奇駿走進了“誤區(qū)”。在上市之前，日產(chǎn)曾經(jīng)邀請多家媒體和專業(yè)車評人前往沙漠試駕全新奇駿，并且在試駕過程中，不少車評人都對這款車的性能表示了肯定。但是該車終歸是城市SUV，并非專業(yè)的硬派越野SUV，選擇了承載式車身，動力總成也是1.5T+CVT變速箱。眾所周知，CVT變速箱并不適合拿來激烈駕駛，其特點是平順省油，但是扭矩輸出不夠線性，容易打滑，激烈駕駛時有變速箱鋼帶斷裂的可能性，所以專業(yè)的越野SUV一般會選擇AT變速箱。日產(chǎn)的CVT變速箱在市場中的口碑也不算太好，老款奇駿的投訴中，就有不少投訴和變速箱有關。也就是說，1.5T+CVT動力并不適合拿來越野。再者說，就算奇駿的越野屬性足夠過硬，奇駿的車主中又有多少是真的會開奇駿去越野的呢？選奇駿的用戶，終歸是看中了這款車省油好開、平順舒適。

當然，全新奇駿也并非全是缺點，全新的V-Motion 3.0設計語言讓外觀內飾變得比較時尚，符合當下年輕人的審美。而在乘坐舒適度上，這款車繼承了日產(chǎn)的一貫特點，車內有不少NVH隔音設計，沙發(fā)座椅也沒有缺席，加上2706mm的軸距，整體舒適度在同級別車型中是處于前列的。

總之，國人對于三缸發(fā)動機并不認可，別克英朗三缸車型和四缸車型的銷量比例幾乎達到1：9，就能充分證明這一點。而全新奇駿的1.5T三缸發(fā)動機縱然性能過硬，但的確存在不夠穩(wěn)定的問題，加上該車也沒有提供其他動力總成，自然很難吸引用戶關注?？吹竭@，大家知道為什么全新奇駿賣不動了嗎？