【有車以后 新車解讀】近期，馬瑞利武漢分公司舉行了“P33A”車型量產啟動儀式，對于這個信息，可能許多人不知道意味著什么，這里我們可以先來簡單解讀一下。

首先，馬瑞利這家公司是東風日產的一級供應商，主要為東風日產新奇駿等主力車型提供儀表總成及零部件、為綠動生態(tài)系統(tǒng)提供總成及零部件的同步配套生產。至于P33A車型，此前日產曾經公布過“P33A新能源減速器國產化項目”，關于這個項目，日產提到它是繼L21B新能源減速器之后的另一款比L21B扭矩更大，要求更高的減速器總成。結合這些信息，我們可以猜測，這個P33A車型極有可能是新奇駿的e-POWER版本。

（圖片為燃油版）

  e-POWER版奇駿有競爭力嗎？

先說結論，個人覺得是有的。

首先是外觀，e-POWER版奇駿大概率和目前新款奇駿走的是一個風格，別看新款奇駿賣的不行，但它的設計其實大家還是買單的，因為之前我們不止一次看到如“這外觀，只要換回老款的4缸發(fā)動機，我都買”這樣的留言；至于橫向對比，新奇駿的設計在時下一眾緊湊型合資SUV里，它也絕對是屬于年輕激進一派。

而內飾、空間這些基礎層面的東西，e-POWER版奇駿唯一可能受到影響的就是空間，不過e-POWER這種混動類型，它有一個特點就是電池極小，幾乎不會侵占車內空間，這一點從軒逸e-POWER也可以看出。

至于車機的智能化水平，不說領先，達到目前主流水準是沒有問題的，基礎的在線導航、在線音樂，語音交互是能保證的，這些方面也在新奇駿上也有過驗證。

其實我們都知道，新款奇駿最不被消費者接受的點就是它的動力系統(tǒng)，所以，換裝了e-POWER的奇駿，可以說就是把大家最在意的點給弱化，競爭力是有保證的。

  有什么潛在“雷點”？

雖然我對e-POWER版奇駿充滿期待，但不得不說，車輛同時也存在幾個“雷點”。首先，它大概率還是“三缸車”；就像軒逸e-POWER，它采用的是代號為HR12DE的1.2L自然吸氣三缸發(fā)動機，至于奇駿e-POWER，車輛大概率采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機。

不過，其實e-POWER這套動力其實類似增程混動，所以基于理想ONE的市場反饋猜測，也不至于完全沒希望，畢竟在e-POWER上，發(fā)動機并不直接驅動車輛，工況更簡單，振動抑制更方便，加上日產的發(fā)動機相比理想ONE來自東安動力的三缸機，質量、效率肯定是有優(yōu)勢的。

（疑似e-POWER版奇駿諜照）

第二個“雷點”則是車輛大概率還是非“PHEV”，也就是說上不了綠牌?，F(xiàn)在國產的混動車型，大部分都是大電池，支持插電，這樣的好處在于能在諸如上海這樣的一線城市擁有綠牌和免購置稅優(yōu)勢，而e-POWER奇駿，大概率是享受不到了，這對車輛競爭力的影響還是比較明顯的。

  編輯小結

就綜合實力來說，我認為奇駿e-POWER絕對是不錯的，而且現(xiàn)在市場環(huán)境也有利于這種節(jié)油車型，雖然可能車輛價格會有一定提升，但怎么說呢，奇駿在消費者口中一直有不錯口碑，雖然新一代車型因為三缸原因銷量一落千丈，但除去這個因素，車輛在底盤、智能化、空間、設計、通過性等等方面都有著不錯優(yōu)勢的，所以如果奇駿e-POWER這次能解決消費者的動力“心病”，相信可以有所作為。