就在李想微博揭發(fā)汽車音響貼牌的微博之前1年零3個(gè)月，高合汽車官宣了與Meridian英國(guó)之寶聯(lián)合完成HiPhi X音響調(diào)校的新聞。重點(diǎn)是調(diào)音、音響系統(tǒng)，而如果網(wǎng)傳的50名聯(lián)名投訴車主買車前仔細(xì)看看這條官宣，那當(dāng)今的事兒大概率就不會(huì)鬧的這么大了。

2022年7月8日，李想在微博上揭開了汽車音響多年以來的一個(gè)潛規(guī)則，“部分豪華品牌上使用大名鼎鼎的高端音響品牌，大多只是授權(quán)貼牌?！蔽⒉┑暮蟀刖鋭t是，理想汽車是不玩這種潛規(guī)則的，用最好的硬件、自己做軟件并邀請(qǐng)頂級(jí)調(diào)音師加入、讓這種音響成為理想的標(biāo)配。

因?yàn)楦艺f，會(huì)說，在汽車營(yíng)銷領(lǐng)域，中國(guó)的李想、美國(guó)的馬斯克，二位都有著海量的擁躉，甚至能因?yàn)樽约旱暮芏嘤^點(diǎn)直接改變行業(yè)原本的發(fā)展形態(tài)。比如，李想在微博上炮轟“電動(dòng)車60km/h時(shí)速等速續(xù)航做標(biāo)定，是丟人的宣傳手段”，之后很快的這種行為在行業(yè)里開始消失。

比如，馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛的相關(guān)炮轟，以及自家對(duì)自動(dòng)駕駛純視覺技術(shù)路線的發(fā)聲，也直接改變了不少車企原本的技術(shù)規(guī)劃，選擇跟上特斯拉模式。

當(dāng)然了，揭露潛規(guī)則這種事兒，是有尺度的。李想此次所說的，提及的是“部分豪華品牌”這個(gè)關(guān)鍵詞，不過他并沒有繼續(xù)延展至合資品牌、中國(guó)品牌身上。

話題可以克制的聊，但顯然事實(shí)不會(huì)因此而消失。

汽車行業(yè)的潛規(guī)則，其實(shí)有數(shù)不清的多

音響貼牌這種營(yíng)銷手段，其實(shí)只是汽車產(chǎn)業(yè)中的冰山一角，如果細(xì)分來看，這些年消費(fèi)者幾乎經(jīng)歷過了整車各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)的各種套路。

高合音響事件之后，很多汽車大V拆開了自己的車進(jìn)行驗(yàn)證，目前你我能看到的情況大多數(shù)是“只有音響罩外殼上印著音響品牌的logo”。

但，這并不意味著車企會(huì)被一桿子打死，因?yàn)椴糠诸I(lǐng)域是信息不對(duì)等。比如，有大V拆開柏林之聲，內(nèi)部只有車企的相關(guān)零部件編號(hào)，并無音響品牌的相關(guān)文字。但，熟悉柏林之聲的人都知道，它的汽車音響裝車模式，是不外供，只和汽車主機(jī)廠OEM之間進(jìn)行單獨(dú)供應(yīng)與研發(fā)裝車，這也就是你很少能在市面上見到柏林之聲車用音響改裝的原因。

音響圈里也有很多較真的車主給柏林之聲進(jìn)行過郵件確認(rèn)，得到的答復(fù)是，只供應(yīng)給汽車主機(jī)廠。

顯然，很多人即便拆開了自己的汽車音響，得到的答案也大概率是本糊涂賬。相關(guān)的邊際效應(yīng)是，汽車改裝圈經(jīng)過這件事，音響的熱度降到了一個(gè)新的冰點(diǎn)。隨便改改主音響至少價(jià)格在1萬元人民幣以上，得知自己改的還可能是貼牌貨，自然讓人興趣乏乏。

至于高合汽車此次所面對(duì)的危機(jī)公關(guān)事件，還要時(shí)間來進(jìn)一步沉淀，如果積極溝通+有效補(bǔ)償?shù)轿?，車主的火氣是可以消的?/p>

當(dāng)然了，凡事無絕對(duì)，即便是主機(jī)廠+音響品牌確實(shí)有深度合作模式的，也并不能意味著什么。就比如大眾+丹拿的配合，在2010-2018年間，一直是汽車媒體強(qiáng)烈不建議車主進(jìn)行選裝的項(xiàng)目。

除了音響之外，這幾年我們還經(jīng)歷過太多的這一類潛規(guī)則事件，有的被揭發(fā)出來，有的毫無聲息。

比如，出現(xiàn)過很多次的“鋁換鋼”事件，2020年時(shí)德系豪華車被爆出前機(jī)蓋、翼子板等，海外為鋁材，中國(guó)國(guó)產(chǎn)后換為鋼材；

比如，2015-2020年年間，部分美系豪華車打出了全鋁車身的口號(hào)，被媒體驗(yàn)證為鋼+鋁+合金后，引起大量討論，后在自己的營(yíng)銷詞匯中不再提及；

比如，部分日系車企在2014年之后開始換裝CVT變速箱，并提及了“終身免維護(hù)”的關(guān)鍵技術(shù)特征，但實(shí)際上變速箱油和液力變矩器變速箱的更換周期相仿，終身免維護(hù)只是其實(shí)驗(yàn)室可達(dá)到的效果；

再比如，近幾年的各種智能汽車不斷增多，很多車企在遇到車主反饋問題時(shí)給到的解決方案，都是OTA升級(jí)，但最終的結(jié)果是有人在OTA升級(jí)無法達(dá)到效果后，又給出了直接升級(jí)硬件的方案。

除了上述案例之外，我們還遭遇過輪胎方面的營(yíng)銷案例、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面被質(zhì)疑虛標(biāo)的案例、電動(dòng)車?yán)m(xù)航的案例、自動(dòng)剎車的案例、自動(dòng)駕駛的案例。數(shù)量很多，不勝枚舉。

涉及汽車營(yíng)銷，有沒有車企是白蓮花？

車企之中，是否有絕對(duì)完美不犯錯(cuò)的？答案是否定的。車企的背后主體還是人，而只要是人，就不可能面面俱到。且值得注意的一點(diǎn)是，盡管車企的營(yíng)銷手段內(nèi)卷嚴(yán)重，真正惹出大麻煩的是那些出現(xiàn)在歷年315晚會(huì)以及銷量斷崖式下跌的車企，要么是被監(jiān)管部門所處理，要么是被市場(chǎng)所拋棄，沒人逃得過因果的深層規(guī)律。

而為何，會(huì)有大量的此類案例發(fā)生，本質(zhì)上原因有2點(diǎn)，第一點(diǎn)是車企總想靠創(chuàng)新去建立市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，相關(guān)機(jī)構(gòu)不可能進(jìn)行提前監(jiān)管，那會(huì)抑制行業(yè)創(chuàng)新；第二點(diǎn)是，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，如果是有真本事的車企，那技術(shù)和營(yíng)銷和匹配之間錯(cuò)位較小，消費(fèi)者可以接受，而如果是沒什么真本事的車企，那就會(huì)遭遇“玩陷了”的局面。

說到底，是宣傳和事實(shí)之間的出入太大，就會(huì)引發(fā)大爭(zhēng)議。

而當(dāng)前，你我所遭遇的各領(lǐng)域消費(fèi)品之中，營(yíng)銷方式變著法的在“廣告法”紅線下方試探。廣告法規(guī)定，企業(yè)在官方廣告宣傳中，除非有事實(shí)依據(jù)且能完整清楚表述，否則不可以使用“最”“首個(gè)”“獨(dú)家”“唯一”等絕對(duì)化詞語(yǔ)。

企業(yè)的營(yíng)銷破解方式則是，不由官方口徑表述、自己創(chuàng)造新詞匯、側(cè)面帶來用戶感知。

不由官方表述很好理解，借由第三方傳達(dá)其產(chǎn)品、品牌優(yōu)勢(shì)，最終達(dá)成銷量的提升與精進(jìn)。在個(gè)人媒體、流量平臺(tái)、短視頻等媒介方式不斷增多的當(dāng)下，絕對(duì)化的詞語(yǔ)可以這一種方式表述；

自己創(chuàng)造新詞匯的案例更多，手機(jī)領(lǐng)域中，安卓機(jī)皇這種詞比比皆是，幾乎是每家主流大廠的旗艦新品消息放出時(shí)，都會(huì)被套上的詞匯。

更有甚者，還有雷軍的金句頻出，比如安卓之光等膾炙人口的詞匯。

側(cè)面帶來用戶感知，則是當(dāng)下汽車主機(jī)廠比較常用的招式，在符合限行廣告法要求的前提下，要么利用個(gè)人媒介、要么特別細(xì)化的給到自己在某一細(xì)分市場(chǎng)里的定義。

比如，李想說理想L9是500萬內(nèi)最強(qiáng)，就是典型的細(xì)分市場(chǎng)里規(guī)避行為。沒有明確說某一方面最強(qiáng)，同時(shí)也是CEO的個(gè)人行為，屬于廣告界定的相關(guān)模糊區(qū)域。

全世界消費(fèi)者都難，辦法在哪？

老話說，買的不如賣的精，人類社會(huì)進(jìn)入交易后，類似的事情就在一直出現(xiàn)。

作為擁有上萬個(gè)零件的商品，被譽(yù)為工業(yè)皇冠的汽車，其復(fù)雜程度普通消費(fèi)者無法破解，甚至是車企的工程師也只能對(duì)自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域進(jìn)行解析與更正。

所以，可以預(yù)計(jì)，之后例如音響貼牌、鋁換鋼、OTA升級(jí)等營(yíng)銷與現(xiàn)實(shí)錯(cuò)位的話題還是會(huì)繼續(xù)誕生。作為中國(guó)消費(fèi)者，原本面對(duì)這些局面時(shí)的辦法并不多，但好在一切都在發(fā)生新轉(zhuǎn)機(jī)。

2008年前后，中國(guó)私家車市場(chǎng)得到了快速發(fā)展，就在那一時(shí)期，消費(fèi)者遭遇了很多汽車相關(guān)的新問題。也就在2009年8月，中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法進(jìn)行了《關(guān)于修改部分法律的決定》的第一次修正。

后又在2013年10月25日第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議《關(guān)于修改＜中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法＞的決定》第二次修正。

國(guó)家管理層面，對(duì)于此類事件的監(jiān)管意愿是不斷加強(qiáng)的。譬如，近幾年，越來越多車主起訴車企“退一賠三”等案例的勝訴，比如韓潮起訴特斯拉官方銷售事故車，涉嫌銷售欺詐勝訴等。

但，因?yàn)樗痉ㄔV訟流程的時(shí)間長(zhǎng)、取證困難度、庭外影響等很多變量，以及我國(guó)的消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)尚處于成長(zhǎng)期等。當(dāng)前消費(fèi)者面對(duì)車企時(shí)，還是偏弱勢(shì)群體。

所以，此次的高合事件背后其實(shí)有還有一個(gè)關(guān)鍵詞，網(wǎng)傳50名車主聯(lián)名。

注意高合車主的用戶畫像，Hiphi X的指導(dǎo)價(jià)為57-80萬元，根據(jù)我們此前的采訪，家中至少有1輛以上的豪華車，且高合的話題度多與保時(shí)捷等品牌相關(guān)。換言之，從購(gòu)買力等角度看，高合用戶是實(shí)打?qū)嵉纳鐣?huì)中堅(jiān)力量，有相對(duì)常人明顯更強(qiáng)的社會(huì)資源調(diào)動(dòng)能力，高于BBA用戶。而50名車主的聯(lián)名，看來則有些“抱團(tuán)取暖更有力量”的味道，這背后所體現(xiàn)的，其實(shí)還是對(duì)其群體應(yīng)對(duì)當(dāng)前司法訴訟流程的信心問題。

而這也是個(gè)老生常談的話題，需要時(shí)間、需要監(jiān)管進(jìn)化、需要法條的修訂、需要消費(fèi)訴訟類大環(huán)境成熟。

畢竟，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)則多如牛毛，且還在不斷生長(zhǎng)，消費(fèi)者在沒有武器之前，很難撼動(dòng)車企。