雖然說中國汽車市場電動化的進程在逐步加快，但是在高端電動車市場中，絕大多數人消費的并非是理念。例如保時捷Taycan與高合HiPhi X，我想它們的車主在購車時認準一個點就夠了，那就是品牌價值或者造型設計，而今天的這位主角，多半也屬于這個范疇。

e-tron Sportback是奧迪的第二款電動車，在e-tron已經國產的前提下，我實在想不通有什么人能夠花費超過70萬元的價格去選擇它，但直到我見到它的時候，我的這種顧慮打消了。

酷炫的不止是外形 

嚴格的說，在奧迪目前的產品序列中，跨界轎跑SUV車型只有三臺，分別是Q3 Sportback、Q5L Sportback以及今天的這臺e-tron Sportback。前兩臺車在造型方面說實話總感覺差那么點意思，或許是由于車身尺寸的限制，側面造型總感覺沒有那么的舒展，少了轎跑SUV的神韻。奧迪e-tron Sportback則不存在這個問題，它的側面造型十分的舒展，看上去更加的精神抖擻，運動感滿滿。

e-tron Sportback的D柱處理的十分順滑，車頂曲線一直延伸到尾部并微微上翹形成小鴨尾。之前對奧迪Sportback車型沒什么好感，但e-tron Sportback改變了我的印象，可能是因為車身長度的原因，能留給設計師更多的發(fā)揮空間。

奧迪e-tron Sportback讓我驚艷的遠不止外形，更加值仔細去研究的則是它所搭載的LED數字大燈，作為奧迪首款采用數字化矩陣LED（DML）的車型，e-tron Sportback的大燈著實驚艷到了我。

每個DML前大燈由130萬個微反射鏡組成，本質上與電影投影儀一樣，會發(fā)射出微小且獨特的粒子以及適應性光線，在路上投射圖像。在上車或者離車的時候，數字大燈將會投射一段動畫在墻上或者地面，在夜晚的時候非常清楚，看上去科技感滿滿。

另外，在夜晚高速行車時，DML大燈具備50米的“光線地毯”，經過設計可以讓光線保持在駕駛員的車道內，而且在車輛變道時，該光線地毯可以向左或向右延伸，有助于避免導致迎面駛來的車輛“眩目”。

可以說，e-tron Sportback的大燈是目前奧迪量產車上科技含量最高的大燈，可玩性非常強，無愧于燈廠之名。 

空間不是問題

奧迪e-tron Sportback的內飾沿用了e-tron現有的設計，雖然說e-tron上市已經有兩年的時間了，但放在今天去看，這套內飾的科技感依然足夠，甚至在未來的幾年內，這套內飾仍然不會過時，足以見得奧迪設計師的思維有多么的前瞻。

溜背造型的車頂勢必會侵占第二排乘客的頭部空間，以實際的乘坐體驗去看，身高在180cm以下的乘客在第二排乘坐頭部都不會蹭到車頂，并且腿部空間也與普通版e-tron一樣，相當有富余，所以我覺得乘坐空間應該不會成為你購買e-tron Sportback的理由。

不過后備廂的容積因為溜背的造型少了45升，高度也不夠e-tron那么理想，不過有搬運大型物品需求的話，完全可以把第二排座椅放倒，所以它的整體實用性，并沒有想象中的那么不堪。

可收可放，穩(wěn)重有加

與國內在售的e-tron不同，目前e-tron Sportback仍然是以進口的身份來到國內，動力規(guī)格為55 quattro版本。這臺車型搭載了一塊容量為95kWh電池，可用容量達到了86.5kWh，比之前的進口e-tron還有多2.9kWh。在日常的模式下，e-tron Sportback所搭載的前后電機可以釋放出265kW、561N·m的動力，此時的0-100km/h加速時間為6.6秒；而在boost模式下，可以將300kW、664N·m的動力全部釋放，而此時的0-100km/h加速時間為5.7秒。

所以在日常模式下，e-tron Sportback駕駛起來是穩(wěn)重的感覺，動力強但不暴躁，你能把它駕駛的很快，但絕對不會讓身邊的乘客感受暈眩，因為它的動力釋放十分線性，每一個速度階段的發(fā)力都很均勻，調校的很有水平。

切換到S擋之后，e-tron Sportback駕駛起來就更加的爽快了，動力的響應更加直接，如果說在舒適模式下駕駛起來更接近大排量燃油車的感覺，那么在運動模式下，e-tron Sportback很大程度就還原了電動車的感覺，夠直接、夠暴躁，可收可放。

e-tron Sportback自重達到了2.5噸，所以它的車身動態(tài)響應要更加花心思的去調校，配合空氣懸掛，e-tron Sportback的底盤質感自然是沒得說，即便我們這臺試駕車配備了21英寸的輪胎，整副底盤對于路面的振動也能夠做到有效吸收，總的來說，e-tron Sportback的行駛質感對得起它的售價，完全能夠看齊Q7與A8L的標準。

但讓我沒有想到的是，e-tron Sportback的車身動作能夠做到那么的干凈利落，在快速變線時，懸掛對于車身重心轉移的吸收一氣呵成，沒有絲毫多余的動作，e-tron Sportback的轉向比也要更大一些，駕駛起來也更有運動車型的味道，這一點是讓我沒有想到的。

相比e-tron，e-tron Sportback在續(xù)航方面也有一定的提高，這主要歸功與奧迪持續(xù)優(yōu)化的電控系統，例如通過優(yōu)化機械剎車與動能回收的制動力分配以及執(zhí)行速度，來減小在剎車片上損失的制動摩擦力，進而提升行駛效率。此外在日常行駛的時候，前電機也會停止工作。熱泵空調會在需要時利用電池組工作產生的余熱來給車內加溫，最高加熱功率可達3kW。

值得一提的是，e-tron Sportback（機械制動+動能回收）所采用的混合制動系統也進行了相應的改進，具體體現在日常的駕駛中，90%減速工況的加速度都小于-0.3g，所以在這個范圍內，e-tron Sportback都會使用前后兩個電機的動能回收來實現的制動效果。而如果減速工況所需的加速度大于-0.3g的話，機械剎車才會根據所處的工況來調整介入力度的大小，并且在整個制動的過程中，機械剎車介入的感覺微乎其微，對于駕駛者來說基本察覺不到。

總結

奧迪e-tron Sportback并不能簡單的去理解為e-tron的轎跑版車型，它在許多地方都變得更加先進與完善，比如像DMI大燈與混合制動系統，都一定程度豐富了體驗，所以它更像是e-tron的改進版本。在e-tron GT上市之前，e-tron Sportback仍舊是奧迪在中國市場內的售價最貴的電動車，進口的身份和超過70萬元的售價，雖然銷量未必如意，但更多的是對于品牌價值的體現。