雖然說中國汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的進(jìn)程在逐步加快，但是在高端電動(dòng)車市場(chǎng)中，絕大多數(shù)人消費(fèi)的并非是理念。例如保時(shí)捷Taycan與高合HiPhi X，我想它們的車主在購車時(shí)認(rèn)準(zhǔn)一個(gè)點(diǎn)就夠了，那就是品牌價(jià)值或者造型設(shè)計(jì)，而今天的這位主角，多半也屬于這個(gè)范疇。

e-tron Sportback是奧迪的第二款電動(dòng)車，在e-tron已經(jīng)國產(chǎn)的前提下，我實(shí)在想不通有什么人能夠花費(fèi)超過70萬元的價(jià)格去選擇它，但直到我見到它的時(shí)候，我的這種顧慮打消了。

酷炫的不止是外形 

嚴(yán)格的說，在奧迪目前的產(chǎn)品序列中，跨界轎跑SUV車型只有三臺(tái)，分別是Q3 Sportback、Q5L Sportback以及今天的這臺(tái)e-tron Sportback。前兩臺(tái)車在造型方面說實(shí)話總感覺差那么點(diǎn)意思，或許是由于車身尺寸的限制，側(cè)面造型總感覺沒有那么的舒展，少了轎跑SUV的神韻。奧迪e-tron Sportback則不存在這個(gè)問題，它的側(cè)面造型十分的舒展，看上去更加的精神抖擻，運(yùn)動(dòng)感滿滿。

S-line套件的加持下，e-tron Sportback要顯得更加的運(yùn)動(dòng)，亮黑色的中網(wǎng)和下包圍裝飾與紅色的車漆形成強(qiáng)烈的反差，視覺沖擊力絕對(duì)是要命的。值得一說，加泰羅尼亞紅車漆上身的效果十分的高級(jí)，不僅運(yùn)動(dòng)感滿滿，也更加凸顯了這輛車的檔次感。

e-tron Sportback的D柱處理的十分順滑，車頂曲線一直延伸到尾部并微微上翹形成小鴨尾。之前對(duì)奧迪Sportback車型沒什么好感，但e-tron Sportback改變了我的印象，可能是因?yàn)檐嚿黹L度的原因，能留給設(shè)計(jì)師更多的發(fā)揮空間。

奧迪e-tron Sportback讓我驚艷的遠(yuǎn)不止外形，更加值仔細(xì)去研究的則是它所搭載的LED數(shù)字大燈，作為奧迪首款采用數(shù)字化矩陣LED（DML）的車型，e-tron Sportback的大燈著實(shí)驚艷到了我。

每個(gè)DML前大燈由130萬個(gè)微反射鏡組成，本質(zhì)上與電影投影儀一樣，會(huì)發(fā)射出微小且獨(dú)特的粒子以及適應(yīng)性光線，在路上投射圖像。在上車或者離車的時(shí)候，數(shù)字大燈將會(huì)投射一段動(dòng)畫在墻上或者地面，在夜晚的時(shí)候非常清楚，看上去科技感滿滿。

另外，在夜晚高速行車時(shí)，DML大燈具備50米的“光線地毯”，經(jīng)過設(shè)計(jì)可以讓光線保持在駕駛員的車道內(nèi)，而且在車輛變道時(shí)，該光線地毯可以向左或向右延伸，有助于避免導(dǎo)致迎面駛來的車輛“眩目”。

可以說，e-tron Sportback的大燈是目前奧迪量產(chǎn)車上科技含量最高的大燈，可玩性非常強(qiáng)，無愧于燈廠之名。 

空間不是問題

奧迪e-tron Sportback的內(nèi)飾沿用了e-tron現(xiàn)有的設(shè)計(jì)，雖然說e-tron上市已經(jīng)有兩年的時(shí)間了，但放在今天去看，這套內(nèi)飾的科技感依然足夠，甚至在未來的幾年內(nèi)，這套內(nèi)飾仍然不會(huì)過時(shí)，足以見得奧迪設(shè)計(jì)師的思維有多么的前瞻。

溜背造型的車頂勢(shì)必會(huì)侵占第二排乘客的頭部空間，以實(shí)際的乘坐體驗(yàn)去看，身高在180cm以下的乘客在第二排乘坐頭部都不會(huì)蹭到車頂，并且腿部空間也與普通版e-tron一樣，相當(dāng)有富余，所以我覺得乘坐空間應(yīng)該不會(huì)成為你購買e-tron Sportback的理由。

不過后備廂的容積因?yàn)榱锉车脑煨蜕倭?5升，高度也不夠e-tron那么理想，不過有搬運(yùn)大型物品需求的話，完全可以把第二排座椅放倒，所以它的整體實(shí)用性，并沒有想象中的那么不堪。

可收可放，穩(wěn)重有加

與國內(nèi)在售的e-tron不同，目前e-tron Sportback仍然是以進(jìn)口的身份來到國內(nèi)，動(dòng)力規(guī)格為55 quattro版本。這臺(tái)車型搭載了一塊容量為95kWh電池，可用容量達(dá)到了86.5kWh，比之前的進(jìn)口e-tron還有多2.9kWh。在日常的模式下，e-tron Sportback所搭載的前后電機(jī)可以釋放出265kW、561N·m的動(dòng)力，此時(shí)的0-100km/h加速時(shí)間為6.6秒；而在boost模式下，可以將300kW、664N·m的動(dòng)力全部釋放，而此時(shí)的0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒。

所以在日常模式下，e-tron Sportback駕駛起來是穩(wěn)重的感覺，動(dòng)力強(qiáng)但不暴躁，你能把它駕駛的很快，但絕對(duì)不會(huì)讓身邊的乘客感受暈眩，因?yàn)樗膭?dòng)力釋放十分線性，每一個(gè)速度階段的發(fā)力都很均勻，調(diào)校的很有水平。

切換到S擋之后，e-tron Sportback駕駛起來就更加的爽快了，動(dòng)力的響應(yīng)更加直接，如果說在舒適模式下駕駛起來更接近大排量燃油車的感覺，那么在運(yùn)動(dòng)模式下，e-tron Sportback很大程度就還原了電動(dòng)車的感覺，夠直接、夠暴躁，可收可放。

e-tron Sportback自重達(dá)到了2.5噸，所以它的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)要更加花心思的去調(diào)校，配合空氣懸掛，e-tron Sportback的底盤質(zhì)感自然是沒得說，即便我們這臺(tái)試駕車配備了21英寸的輪胎，整副底盤對(duì)于路面的振動(dòng)也能夠做到有效吸收，總的來說，e-tron Sportback的行駛質(zhì)感對(duì)得起它的售價(jià)，完全能夠看齊Q7與A8L的標(biāo)準(zhǔn)。

但讓我沒有想到的是，e-tron Sportback的車身動(dòng)作能夠做到那么的干凈利落，在快速變線時(shí)，懸掛對(duì)于車身重心轉(zhuǎn)移的吸收一氣呵成，沒有絲毫多余的動(dòng)作，e-tron Sportback的轉(zhuǎn)向比也要更大一些，駕駛起來也更有運(yùn)動(dòng)車型的味道，這一點(diǎn)是讓我沒有想到的。

相比e-tron，e-tron Sportback在續(xù)航方面也有一定的提高，這主要?dú)w功與奧迪持續(xù)優(yōu)化的電控系統(tǒng)，例如通過優(yōu)化機(jī)械剎車與動(dòng)能回收的制動(dòng)力分配以及執(zhí)行速度，來減小在剎車片上損失的制動(dòng)摩擦力，進(jìn)而提升行駛效率。此外在日常行駛的時(shí)候，前電機(jī)也會(huì)停止工作。熱泵空調(diào)會(huì)在需要時(shí)利用電池組工作產(chǎn)生的余熱來給車內(nèi)加溫，最高加熱功率可達(dá)3kW。

值得一提的是，e-tron Sportback（機(jī)械制動(dòng)+動(dòng)能回收）所采用的混合制動(dòng)系統(tǒng)也進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，具體體現(xiàn)在日常的駕駛中，90%減速工況的加速度都小于-0.3g，所以在這個(gè)范圍內(nèi)，e-tron Sportback都會(huì)使用前后兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)效果。而如果減速工況所需的加速度大于-0.3g的話，機(jī)械剎車才會(huì)根據(jù)所處的工況來調(diào)整介入力度的大小，并且在整個(gè)制動(dòng)的過程中，機(jī)械剎車介入的感覺微乎其微，對(duì)于駕駛者來說基本察覺不到。

總結(jié)

奧迪e-tron Sportback并不能簡單的去理解為e-tron的轎跑版車型，它在許多地方都變得更加先進(jìn)與完善，比如像DMI大燈與混合制動(dòng)系統(tǒng)，都一定程度豐富了體驗(yàn)，所以它更像是e-tron的改進(jìn)版本。在e-tron GT上市之前，e-tron Sportback仍舊是奧迪在中國市場(chǎng)內(nèi)的售價(jià)最貴的電動(dòng)車，進(jìn)口的身份和超過70萬元的售價(jià)，雖然銷量未必如意，但更多的是對(duì)于品牌價(jià)值的體現(xiàn)。

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