新能源汽車的發(fā)展速度達(dá)到了一個(gè)前所未有的速度，眼看著特斯拉這種新勢力造車異軍突起，那些作為燃油車時(shí)代領(lǐng)頭羊的傳統(tǒng)豪華品牌也坐不住了，他們迅速在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行布局。這些造車經(jīng)驗(yàn)非常豐富的廠家能夠交出什么樣的答卷？今天就讓我們走進(jìn)奧迪e-tron Sportback這款車型。

近日看車哥試駕了奧迪e-tron Sportback，老實(shí)說，在試駕之前，對(duì)這款車并沒有抱太大的期待，畢竟之前也試駕過其它豪華品牌的電車，試駕體驗(yàn)明顯感覺弱于油車，并且掉電快，讓我心里的念頭更加強(qiáng)烈：只要還能買到燃油車，絕不會(huì)考慮電動(dòng)車。

然而當(dāng)我開了5天奧迪e-tron Sportback之后，我對(duì)電車的惡意少了許多，無論是實(shí)用性還是機(jī)械素質(zhì)，都能感覺到這就是原汁原味的奧迪，毫不夸張地講，即便是特斯拉、蔚來這樣的頭部造車新勢力，也無法在調(diào)校、工藝上與奧迪相提并論。

奧迪e-tron Sportback的前臉造型還是帶有濃厚的家族風(fēng)格，一看就知道是一臺(tái)奧迪的車型。由于奧迪e-tron Sportback是一款純電動(dòng)車，所以奧迪標(biāo)志性的六邊形中網(wǎng)使用封閉的樣式。大燈的造型犀利，熏黑的底色科技感十足。底部保險(xiǎn)杠兩側(cè)的三角形裝飾與Q3一脈相承，看起來像是一對(duì)獠牙。

奧迪e-tron Sportback的側(cè)面為標(biāo)準(zhǔn)的溜背造型，車頂線條的過渡比較自然。新車并沒有使用當(dāng)下流行的隱藏式把手，科技感稍顯不足。長寬高分別為4902/1935/1618mm，軸距為2929，絕對(duì)稱得上是一臺(tái)龐然大物。夜晚等紅綠燈的時(shí)候跟在奧迪e-tron Sportback的后面絕對(duì)是奔潰的，奧迪的這個(gè)貫穿式尾燈燈組絕對(duì)是狠角色。

在奧迪e-tronSportback車內(nèi)，也許你看不到非常驚艷的內(nèi)飾變革，依舊是奧迪著名的“MMI”科技座艙，兩款車型都配備12.3英寸全液晶儀表，UI設(shè)計(jì)在我心中依舊是最好看的。

中控區(qū)域由一塊10.1英寸液晶屏+8.6英寸液晶屏組合，看不到物理按鍵，所有的空調(diào)及座椅功能都通過下方的8.6英寸屏幕來操作。雖然相比目前諸多的新勢力品牌而言沒有那么多新奇的設(shè)計(jì)，但整個(gè)屏幕在按壓時(shí)線性馬達(dá)的震動(dòng)感的確是最能夠媲美物理按鍵的，雖然是觸控操作，但上手體驗(yàn)的確還是唯一很擬真的一塊觸控屏幕。

車內(nèi)還提供了30色的氛圍燈設(shè)計(jì)，與內(nèi)飾同色的實(shí)木飾板如果不注意看也許會(huì)被忽略掉。但如果將內(nèi)飾拆分開來，你能看到真皮縫線、LED氛圍燈飾板、實(shí)木飾板、鋁制飾條以及下方的磨砂搪塑，用料與設(shè)計(jì)的層次感都很出色。

如果說在e-tronSportback當(dāng)中令我最滿意的設(shè)計(jì)，依舊是這個(gè)寬大的的游艇式電子擋桿的設(shè)計(jì)?？此菩枰麄€(gè)擋桿撥動(dòng)的設(shè)計(jì)，其實(shí)只用撥動(dòng)下方的銀色活動(dòng)塊就可以換擋了，通過食指與拇指就能完成換擋，算是比較有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)。但就新能源產(chǎn)品而言，其實(shí)奧迪也可以將一鍵啟動(dòng)按鍵給簡化掉，上車系好安全帶關(guān)閉好車門之后就能直接掛擋上電，體驗(yàn)感會(huì)更好一些。

進(jìn)口的奧迪e-tronSportback在動(dòng)力配置上也有所提升，這一點(diǎn)你可以從尾標(biāo)中的55quattro看出來，這臺(tái)奧迪e-tronSportback依舊采用了前后軸雙電機(jī)的配置，搭配奧迪積累經(jīng)驗(yàn)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)算法，在這臺(tái)電車上依舊能夠?qū)崿F(xiàn)性能出色的四驅(qū)系統(tǒng)。而綜合最大功率也能達(dá)到300kW，峰值扭矩664N·m，官方的百公里加速時(shí)間為5.7秒。

該車的駕駛模式有越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動(dòng)和自定義，無論是處于哪種模式，動(dòng)力的響應(yīng)都比較不錯(cuò)。急加速的過程中并沒有聽到電機(jī)嗡嗡的聲音，噪音的隔絕非常徹底。

雖然標(biāo)定的加速時(shí)間在5.7秒，但整臺(tái)e-tron的動(dòng)力調(diào)校卻非常線性，起步以及低速狀態(tài)下的電門踏板屬于比較“冷靜”的狀態(tài)，有點(diǎn)以前開高性能車的感覺，但千萬別誤會(huì)我說這話的意思，起步雖然線性，但持續(xù)地板電門之后，車輛在中段的加速體驗(yàn)是非常粗暴的，體感的加速時(shí)間應(yīng)該在5秒左右。

雖然在電門踏板的調(diào)校上比較出色，但剎車踏板的調(diào)校確實(shí)有點(diǎn)“偏差”，在踩下剎車踏板之后，e-tron的制動(dòng)力釋放并不像大活塞卡鉗那樣的線性，而是在初段會(huì)有比較明顯的制動(dòng)力輸出，隨后在行程超過1/3之后才進(jìn)入線性制動(dòng)，大概率是在初段剎車時(shí)電機(jī)能量回收的制動(dòng)力與物理剎車的制動(dòng)力同時(shí)作用，所以導(dǎo)致的這種情況。當(dāng)然好的一點(diǎn)是急剎時(shí)會(huì)很有信心，但城市中駕駛時(shí)頻繁的起步剎車就比較考驗(yàn)駕駛員的腳下功夫了。

輪胎的尺寸為255/50 R20，只有如此高規(guī)格的輪胎才能夠駕馭超過2.6噸的整備質(zhì)量。實(shí)際開起來的抓地力非常不錯(cuò)，即便過彎的時(shí)候?qū)㈦婇T踩大一點(diǎn)也不會(huì)突破輪胎的極限。剎車的腳感比較自然，前六活塞的卡鉗能夠提供充足的制動(dòng)力，重踩下去也比較扎實(shí)。

新車使用了前后五連桿的懸架形式，并使用了規(guī)格很高的空氣懸架，底盤質(zhì)感向我們展現(xiàn)了很高的機(jī)械功底。電池平鋪在地板上的設(shè)計(jì)有效降低了重心，做出一些比較快速的動(dòng)作時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)比較從容。

奧迪e-tron Sportback 55 quattro搭載了一套能量密度為95KWh的電池組，工信部的綜合續(xù)航為500KM。在快充技術(shù)的加持下只需要0.67小時(shí)就可以將電量補(bǔ)充到80%，補(bǔ)充能源比較方便。

綜合試駕體驗(yàn)來說，e-tronSportback給我印象深刻的幾個(gè)點(diǎn)在于：外觀細(xì)節(jié)處理的非常運(yùn)動(dòng)且年輕，大號(hào)剎車卡鉗的加入搭配亮色涂裝是我非常喜歡的。車內(nèi)電子換擋機(jī)構(gòu)很有特點(diǎn)，用一次就能記住。而動(dòng)力的調(diào)校以及底盤響應(yīng)都是非常出色的，在城市駕駛無法完全發(fā)揮出它的全部實(shí)力。