日產(chǎn)近兩年來在國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，堪稱是外強(qiáng)中干，除了“家轎王”軒逸苦苦支撐著品牌銷量之外，再也沒有其他熱銷車型能夠給到東風(fēng)日產(chǎn)銷量上的幫助。今年1-6月，東風(fēng)日產(chǎn)終端累計(jì)銷量44.88萬輛，同比下滑21%，其中6月銷量9.18萬輛，同比微增2%，盡管單月銷量有所好轉(zhuǎn)，可依舊難掩這半年來的品牌頹勢(shì)。

需要注意的是，這次東風(fēng)日產(chǎn)的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不再是單品牌數(shù)據(jù)，而是涵蓋了日產(chǎn)、啟辰以及英菲尼迪這三個(gè)品牌。因此拋開啟辰以及英菲尼迪的銷量加持，東風(fēng)日產(chǎn)單品牌的銷量數(shù)據(jù)只會(huì)更難看一些。

這其中，雖然有疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張等客觀因素，可主觀來說，東風(fēng)日產(chǎn)畸形的銷量結(jié)構(gòu)，對(duì)于整個(gè)品牌來說，是一種十分“不健康”的表現(xiàn)。說得再具體點(diǎn)，在東風(fēng)日產(chǎn)上半年44.88萬輛的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)中，軒逸在1-6月累計(jì)賣出了20.72萬輛，占到了整個(gè)品牌矩陣上半年總銷量的46%。

這就意味著，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)如今的命運(yùn)，皆系于軒逸這一款車之上，若是軒逸銷售乏力，將直接影響到整個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)，這對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌來說，都是災(zāi)難性的。與此同時(shí)，自主陣營在緊湊型家轎上的持續(xù)發(fā)力，例如比亞迪秦PLUS DM-i、長安逸動(dòng)PLUS、以及吉利星瑞等等，軒逸“家轎王”的位子已愈發(fā)不穩(wěn)固。

事實(shí)上，日產(chǎn)一直在努力提振在華的銷量表現(xiàn)，去年發(fā)布的全新一代奇駿，就是其嘔心瀝血花重金打造的一款“重磅”車型。但后來的事情你們也知道了，因?yàn)槠放瞥跗谑袌?chǎng)調(diào)研的失誤，以及東風(fēng)日產(chǎn)自身的“雙積分”問題，為此全新一代奇駿全系均搭載了一臺(tái)1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

即便全新奇駿的外觀、內(nèi)飾大改，變得更新潮了，但對(duì)于談“三”色變的國人來說，三缸機(jī)就是原罪，自此曾在國內(nèi)緊湊型SUV領(lǐng)域混得風(fēng)生水起的日產(chǎn)奇駿，其銷量直接陷入谷底一蹶不振。

可歸根結(jié)底，迫使全新一代奇駿搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的罪魁禍?zhǔn)祝瑬|風(fēng)日產(chǎn)自身的“雙積分”問題只是表象，而更深次的原因，則是整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)品牌已深陷新能源轉(zhuǎn)型的泥沼。

首先在純電領(lǐng)域，日產(chǎn)原計(jì)劃在2021年投入量產(chǎn)的一款全新純電SUV——Ariya，新車最早于2020年北京車展亮相，是由日產(chǎn)、三菱、雷諾三家車企合作研發(fā)的CMF-EV平臺(tái)共同打造的，并且彼時(shí)就曾傳出新車即將量產(chǎn)并投放中國市場(chǎng)的消息。

但日產(chǎn)Ariya的再三跳票，最終導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步履蹣跚。的確，在眾多日系車企之中，日產(chǎn)Ariya是發(fā)布得最早的，結(jié)果到現(xiàn)在反而是隔壁的兩田率先出招，不管它們當(dāng)初對(duì)于電動(dòng)車有多么不上心，卻還是領(lǐng)先于日產(chǎn)開啟了各自純電新車的預(yù)售與上市計(jì)劃。

與此同時(shí)，在另一條新能源道路上，東風(fēng)日產(chǎn)也是困難重重，與其他車企大力推行的混動(dòng)/插混路線不同，東風(fēng)日產(chǎn)花費(fèi)大力氣引進(jìn)了日產(chǎn)引以為傲的e-POWER電驅(qū)技術(shù)，在國內(nèi)則是遭遇了嚴(yán)重的水土不服。以首發(fā)車型軒逸e-POWER為例，其燃油經(jīng)濟(jì)性相比于秦PLUS DM-i并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，再加上后者的“綠牌”以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，軒逸e-POWER成了叫好不賣座的典型，難以復(fù)刻其在燃油車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)銷量表現(xiàn)。

那么，東風(fēng)日產(chǎn)所宣稱的新能源轉(zhuǎn)型，在過去一年有什么實(shí)際進(jìn)展嗎？根據(jù)工信部最新公布的2021年度雙積分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)以“-435934”的數(shù)字，位居“平均燃料消耗量負(fù)積分（油耗積分）”榜單的第五名。如果大家沒什么概念的話，東風(fēng)汽車有限公司（含東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)品牌）2020年的油耗積分為-395950分，也就是說2021年東風(fēng)日產(chǎn)的油耗積分不降反增，雙積分情況相比2020年更為嚴(yán)峻。

毫無疑問，在具體的產(chǎn)品端，以及具有指導(dǎo)意義的戰(zhàn)略層面，東風(fēng)日產(chǎn)尚未尋得解題之法。又或者，東風(fēng)日產(chǎn)的營銷團(tuán)隊(duì)從上至下，近些年也從未深度洞察過中國消費(fèi)者關(guān)于車輛產(chǎn)品的核心訴求，這才導(dǎo)致了在東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品以及戰(zhàn)略方面的雙重潰敗。在這里，我們不妨回顧下過去2021年，作為品牌最高層的東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇有何驚人之語。

在彼時(shí)全新一代奇駿上市發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，辛宇等一眾東風(fēng)日產(chǎn)老總們，為了強(qiáng)調(diào)全新奇駿所搭載的VC-Turbo 1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性，直言新車“是日產(chǎn)史上規(guī)模最大、復(fù)雜程度最高的項(xiàng)目之一，累計(jì)投資達(dá)到190億元人民幣?！?/p>

這段話的真實(shí)性我們不得而知，可全系搭載一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從來就不是什么值得大吹特吹的事情，福特、通用等美系巨頭已經(jīng)在這事情上吃過一次虧了，結(jié)果東風(fēng)日產(chǎn)硬是要觸霉頭，將三缸發(fā)動(dòng)機(jī)拿出來大吹特吹，除了要故意“惡心”中國消費(fèi)者，實(shí)在想不出東風(fēng)日產(chǎn)的營銷團(tuán)隊(duì)這樣做的理由是什么？

之后的2021年廣州國際車展，日產(chǎn)e-POWER首款車型發(fā)布亮相，辛宇總在談到新車時(shí)說道：“軒逸則一直是國內(nèi)轎車市場(chǎng)的全能王者，我們把最重要的戰(zhàn)略動(dòng)力技術(shù)搭載在中國銷量最好的車型上，將打造出更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)?！?/p>

誠然，日產(chǎn)e-POWER電驅(qū)技術(shù)發(fā)展至今，其在行駛質(zhì)感、靜謐性以及在內(nèi)燃機(jī)熱效率方面的表現(xiàn)，相比起一般的混動(dòng)車型要出色不少?？删唧w的例子，我們已經(jīng)在上文軒逸e-POWER的部分中提到過了，這里就不再贅述了。

所以說到底，“以技術(shù)換取市場(chǎng)”這事情，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)了，因?yàn)椤凹夹g(shù)”它先要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，才有立足市場(chǎng)的可能。而在現(xiàn)階段，我們看不出一點(diǎn)日產(chǎn)e-POWER電驅(qū)技術(shù)有從比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)、本田i-MMD等混動(dòng)技術(shù)中搶到市場(chǎng)的可能。

據(jù)悉，在東風(fēng)日產(chǎn)在之后的新能源戰(zhàn)略中，將主推e-POWER車型，并預(yù)計(jì)到2025年投放7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產(chǎn)純電車型，共計(jì)10款電驅(qū)化車型的投放。說到這里，個(gè)人覺得東風(fēng)日產(chǎn)這個(gè)品牌已經(jīng)不能說是“頭鐵”了，這完全是不考慮中國消費(fèi)者需求，且孤注一擲的做法，勢(shì)必會(huì)將整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)品牌帶入到深淵之中。

寫在最后

東風(fēng)日產(chǎn)的式微，三缸奇駿只是一個(gè)導(dǎo)火索，其更深層次的原因在于品牌方不重視廣大消費(fèi)者的觀點(diǎn)與反饋，一意孤行，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品戰(zhàn)略的失誤；過度依賴軒逸這一款A(yù)級(jí)家轎，造成品牌銷量結(jié)構(gòu)的畸形；應(yīng)對(duì)新能源浪潮的到來，“技術(shù)日產(chǎn)”已成一句空口號(hào)，例如新技術(shù)、新產(chǎn)品，它們將毫無意外被中國消費(fèi)者所拋棄。

總言而之，東風(fēng)日產(chǎn)早已不是之前意氣風(fēng)發(fā)的日系三杰之一了，現(xiàn)在的它疲態(tài)盡顯，其勢(shì)頭遠(yuǎn)不如豐田與本田。所以接下來，就看辛宇總和他的團(tuán)隊(duì)能否及時(shí)回頭，重新贏回中國消費(fèi)者的信賴了。