記者｜馮金剛

4月12日，有三款電動(dòng)車(chē)上市，比亞迪e1、威馬EX5、極星Polestar 2。

我們對(duì)比下三款車(chē)的“程價(jià)比”（最低綜合續(xù)航與補(bǔ)貼后最低價(jià)格的比值），就目前市場(chǎng)環(huán)境而言，程價(jià)比可以說(shuō)是是電動(dòng)車(chē)最大競(jìng)爭(zhēng)賣(mài)點(diǎn)。Polestar 2未公布補(bǔ)貼后售價(jià)，故不做計(jì)算。

比亞迪e1綜合續(xù)航里程305公里，補(bǔ)貼后最低5.99萬(wàn)元，程價(jià)比為50.92公里/萬(wàn)元。威馬EX5最低綜合續(xù)航里程300公里，補(bǔ)貼后最低12.98萬(wàn)元，程價(jià)比為23.11公里/萬(wàn)元。

是的，比亞迪e1的程價(jià)比是威馬EX5的2.20倍。僅說(shuō)電動(dòng)性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)，威馬近乎完敗。盡管這種對(duì)比并不恰當(dāng)，但不可否認(rèn)的是威馬EX5的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)在下滑。

從這個(gè)結(jié)果來(lái)看，兩年前以一手“續(xù)航300、400，最低價(jià)不到10萬(wàn)”而揚(yáng)名天下的威馬，似乎已漸行漸遠(yuǎn)。

這個(gè)問(wèn)題很?chē)?yán)重，至少對(duì)立志做電動(dòng)車(chē)普及者的威馬來(lái)說(shuō)是這樣的。

造成這種尷尬境地的，無(wú)疑是補(bǔ)貼大幅下降，這個(gè)無(wú)需多言，但要說(shuō)補(bǔ)貼后誰(shuí)最受傷，莫過(guò)于中、低端新勢(shì)力。

近來(lái)，“補(bǔ)貼沒(méi)了，知豆倒了”等類似標(biāo)題的文章在業(yè)內(nèi)瘋傳。知豆作為曾經(jīng)的微型電動(dòng)車(chē)之王，業(yè)務(wù)橫跨海內(nèi)外，一度被認(rèn)為是低速電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的范本，著實(shí)令人羨慕與欽佩。

不過(guò)，“出來(lái)混，遲早是要還的。”著眼于“扶強(qiáng)扶優(yōu)”的準(zhǔn)則，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，而知豆未能趕上行業(yè)的技術(shù)升級(jí)步伐，導(dǎo)致主力產(chǎn)品被排除在補(bǔ)貼之外，其結(jié)果自然是銷量遭遇大幅下滑。

知豆崛起于政策，但也正在被政策無(wú)情的絞殺。回望知豆這一路奮斗史，以及模式，確實(shí)令人動(dòng)容與惋惜。

下一個(gè)是誰(shuí)，是過(guò)度倚重EC系列的北汽新能源嗎？還是率先“發(fā)聲”漲價(jià)的小鵬？

答案應(yīng)該呼之欲出。靠融資為繼的小鵬怎么比得過(guò)北汽奔馳這個(gè)源源不斷的利潤(rùn)奶牛。

緊隨小鵬之后，合眾汽車(chē)也宣布漲價(jià)，實(shí)事求是地說(shuō)，威馬新EX5上市也可認(rèn)為是“變相漲價(jià)”。與之作為對(duì)比，以比亞迪為首的傳統(tǒng)新能源廠商由于家大業(yè)大，有能力宣布“暫不漲價(jià)”。

所以，面對(duì)補(bǔ)貼的繼續(xù)退坡，甚至完全退出，威馬怎么能逃出“知豆式”命運(yùn)，已經(jīng)成為沈暉要思考的最大問(wèn)題。

3月27日，伴隨威馬自動(dòng)駕駛技術(shù)中心正式落戶綿陽(yáng)，威馬的智能化掀開(kāi)了新的一頁(yè)。

是的，沈暉似乎已經(jīng)明白，電動(dòng)化跑道的競(jìng)爭(zhēng)玩不過(guò)了，該切換到智能化跑道競(jìng)爭(zhēng)了。

問(wèn)題是，消費(fèi)者憑什么買(mǎi)單威馬家的L2，而不是其它家類似的L2呢？