【有車以后 試駕】為了進(jìn)一步滿足國人多元化的消費(fèi)需求，搶占更多市場(chǎng)份額，汽車廠商們可謂是使出渾身解數(shù)，結(jié)合消費(fèi)者的購車痛點(diǎn)，不斷去完善自家產(chǎn)品矩陣。前不久，廣汽本田就在緊湊型SUV市場(chǎng)中開辟了一條新賽道，給大家?guī)砣耂UV車型——ZR-V致在。眾所周知，廣汽本田皓影在該細(xì)分市場(chǎng)中一直有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，那ZR-V致在的到來，能與皓影以及繽智形成怎樣的互補(bǔ)關(guān)系，收獲哪類消費(fèi)群體的青睞呢？今天我們就來一起試試看！

試駕文章開始前先簡單說明一個(gè)情況。上面大家看到的試駕視頻是更早時(shí)間錄制的。比較遺憾的是，從視頻錄制到內(nèi)容正式推送，廣汽本田官方仍未發(fā)布ZR-V致在的相關(guān)售價(jià)，因此我們依然沒辦法對(duì)新車的性價(jià)比進(jìn)行一個(gè)分析。但這也無阻我們對(duì)新車進(jìn)行一個(gè)全面的了解。

  外觀：滿屏都是運(yùn)動(dòng)感

ZR-V致在采用了名為“華服”的設(shè)計(jì)理念，整體造型是跟美版的HR-V差不多的，看起來會(huì)比較時(shí)尚和大方。蜂窩網(wǎng)狀的六邊形進(jìn)氣格柵在過去的本田SUV中是沒有見到過的，配合分段式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格包圍，車頭有著很不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)感。

仔細(xì)看的話你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，新車的顏色以及品牌LOGO的造型多少是有點(diǎn)致敬經(jīng)典車型S2000的意思，這的確跟過去的皓影和繽智有著很明顯的區(qū)別。全LED前大燈組在新車上也是可以看到的，只是說該配置是全系標(biāo)配還是高配專屬，目前還不得而知。

來到車身側(cè)面，整個(gè)側(cè)身沒有什么復(fù)雜的線條，看著會(huì)很圓潤。新車的長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距2655mm。軸距僅僅比皓影短6mm而已。

輪胎方面，新車使用的是尺寸為225/55 R18的米其林e·PRIMACY輪胎。這難道不是一款為電車打造的輪胎嗎？怎么就來到了油車上。

新車尾部也繼續(xù)保持著簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，什么貫穿式尾燈，小尾翼啥的在致在上面都是看不到的。有的就是兩個(gè)尺寸較大，而且長得有點(diǎn)像繽智上的尾燈組和底部雙邊共兩出排氣布局。而且整個(gè)尾部的視覺重心會(huì)比較低，看起來頗有一絲跨界的感覺。

  內(nèi)飾：是熟悉的本田風(fēng)格

新車的內(nèi)飾風(fēng)格跟型格真的非常像，感覺通用件特別多。新車的空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)方式上會(huì)和型格有一些區(qū)別，擋把區(qū)域也是進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，我個(gè)人會(huì)覺得造型相對(duì)保守了一些。

在用料上，ZR-V致在還是很厚道的。中控臺(tái)以及座椅上用的都是珠光漆的真皮面料，無論是看著還是摸著，效果都非常棒。

馬鞍造型的中央通道保留了一定的實(shí)用性，前方有兩個(gè)杯架和寬大的手機(jī)儲(chǔ)物槽，假如這個(gè)手機(jī)槽是帶無線充電的就更好了。雖然沒有無線充，但后方左右兩側(cè)各有一個(gè)USB接口，也夠滿足前排乘客的充電了。

真皮方向盤是有的，而且在方向盤上我們還可以看到有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持按鈕。另外，換擋撥片在新車上也沒有缺席。

10.1英寸中控屏是全系標(biāo)配的，比型格上的還要更大一些。實(shí)體按鍵和旋鈕用起來會(huì)很好上手，必須給這種設(shè)計(jì)點(diǎn)贊。車機(jī)系統(tǒng)倒是和型格上的差不多，都是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持車聯(lián)網(wǎng)和百度CarLife。此外，新車還配備了BOSE音響。

前面也說到，新車的軸距僅僅是比皓影少了幾毫米。身高185cm的我在后排能獲得1拳多的腿部空間，表現(xiàn)雖然不如皓影，但也是完全夠用了。美中不足是座椅的坐墊高度比較低，以至于我這種身高的乘客會(huì)有一點(diǎn)坐小板凳的感覺。坐墊對(duì)于大腿的承托也不會(huì)很到位，久坐可能會(huì)有點(diǎn)不適。不過座椅填充物的舒適度還是可以拿高分的。

  動(dòng)態(tài)：靈動(dòng)好開 駕控樂趣十足

本次試駕的ZR-V致在搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。與之匹配的還是CVT無級(jí)變速箱。這套動(dòng)力組合大家應(yīng)該是比較熟悉了，過去用在尺寸更大的冠道上，動(dòng)力表現(xiàn)也能讓人滿意，更何況是ZR-V致在。

實(shí)際開起來，油門的響應(yīng)非常不錯(cuò)，輕輕踩下去，車輛就已經(jīng)能有一個(gè)很順暢的加速表現(xiàn)。在法定時(shí)速下，車輛的動(dòng)力都可以說隨傳隨到，市區(qū)超車很輕松，特別適合日常代步駕駛。

個(gè)人覺得新車最大的賣點(diǎn)還是在操控上。前麥弗遜后多連桿懸掛在表現(xiàn)上的的確非常棒，既能兼顧到舒適性，也不乏駕控樂趣。懸掛的濾振效果很到位，而且能給到你緊致的感覺，無論是大小顛簸都能得到化解。

在高速過彎時(shí)，懸掛又有著很不錯(cuò)的支撐性，在彎道中給到駕駛者很足的駕駛信心。就算它是一臺(tái)SUV，也一樣能有轎車般的駕控樂趣。而且整個(gè)轉(zhuǎn)向還是比較精準(zhǔn)的，虛位很小，這點(diǎn)真的是出乎意料。值得一提的是，新車的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2m，非常利于在狹窄的市區(qū)道路內(nèi)行駛。

  總結(jié)

簡單試駕下來，我還是能明顯地感覺到ZR-V致在的獨(dú)特個(gè)性。它在駕駛層面上有著比皓影更為運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。但它的乘坐空間以及儲(chǔ)物空間又要明顯優(yōu)于繽智。這樣的優(yōu)點(diǎn)似乎更符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的需求。就一臺(tái)入門緊湊型SUV來說，ZR-V致在的表現(xiàn)是應(yīng)該給高分的。新車到底性價(jià)比高不高，現(xiàn)在就只能等價(jià)格公布了。