在豐田普拉多國內(nèi)停產(chǎn)兩年之后，豐田“加價王”的埃爾法也要停止接單了。雖然這款車的高昂售價在業(yè)界有著各種爭議，加價40萬才能提車、比日本本土售價高出5倍等等，但每年給到中國市場的配額還是會被搶空，消費者趨之若鶩。

接下來的一年時間，我們將見證這款車的停產(chǎn)，期限是一年。

外界給出的猜測是給第十六代皇冠產(chǎn)能讓路、現(xiàn)款埃爾法清庫存準備明年換代賣新車型，出于什么原因豐田沒有給出特別明確的官方答復；擺在面前的事實是現(xiàn)款埃爾法不接單了，最后一批車型會在2023年5月交付完成。

當豐田埃爾法在國內(nèi)市場的資源耗盡時，高價MPV市場就會少一位競爭者；停止接單的這一年，高端MPV市場會怎樣變化？

停止接單，二手車立漲10萬？

豐田埃爾法在國內(nèi)正式售價83.9-92萬元，當然各位也都清楚，這個價格看看就好，普遍再加個30-40萬也就剛好夠提車資格了；停止接單的消息一出，我們可預知的是，之后買新車加價的額度肯定會更高，落地價格有可能突破120萬元。

二手車市場里使用年限短、行駛公里數(shù)少的第三代豐田埃爾法已經(jīng)賣到116-122萬元左右了，二手車已經(jīng)開始漲價了。沒有了豐田埃爾法，高價MPV市場還可以選擇的車型你第一個想到的可能會是雷克薩斯LM，但新車116.6-146.6萬元裸車價格（參考就好）、二手準新車180萬元起，仍然不能成為大多人的選擇。

豐田埃爾法停止接單之后，會是什么樣的發(fā)展路線？

首先，原本110-120萬左右能落地的豐田埃爾法被迫提價到120萬以上的價格區(qū)間，高價MPV市場將會出現(xiàn)一個110萬元左右價格區(qū)間的斷檔；這個價格斷檔造成的市場空缺，很可能被國產(chǎn)高端MPV車型補充。以上只是理想化的發(fā)展路線，可能現(xiàn)實也會呈現(xiàn)另一種，二手車價格升高，仍有人愿意買，但這種可能性比較小，不能說沒有。

高昂的終端市場價格，并不能說明豐田埃爾法的產(chǎn)品實力同級別絕對領(lǐng)先、不可替代性，國內(nèi)市場消費者之所以趨之若鶩地追求豐田埃爾法，無非就是為了滿足面子工程罷了，更多的是一種“層級”象征。

而現(xiàn)如今豐田埃爾法停止接收訂單，雖然未來會導致終端價格上調(diào)，但在某種程度上也未嘗不是一件好事，因為這可能預示著國產(chǎn)高端MPV的機會就要來了。這樣的機會可能是留給嵐圖、騰勢、上汽大通這樣的國產(chǎn)品牌，也可能讓別克GL8世紀搶走一部分市場。

豐田埃爾法，會不會在這一代“倒下”？

停止接單一年，市場格局會變？

2002年第一代埃爾法、2011年第二代埃爾法、2019年第三代埃爾法至今，其中二、三代車型均進入國內(nèi)市場銷售，開始了長達十多年的銷售歷史，從第二代車型開始，豐田埃爾法的價格就一直非常堅挺。

接下來的轉(zhuǎn)變將會是去燃油轉(zhuǎn)電動的模式，就是說未來將會是電動化主導，即便是小眾的高端MPV市場，也會如此。從售價30-40萬級別的豐田賽那擠進1-5月銷量第三名、廣汽傳祺M8銷量2.3萬輛之后，此前不那么被重視的MPV市場在今年迎來了諸多破土而出的新產(chǎn)品。

30萬元以上及規(guī)劃中的高端電動化MPV，包含以下產(chǎn)品：

上汽大通MAXUS MIFA氫，售價29.98-39.98萬元；嵐圖汽車夢想家，售價36.99-68.99萬元；騰勢D9，售價33.50-66.00萬元；別克GL8世紀CENTURY，未公布售價，但定位高于艾維亞車型；奔馳純電動MPV EQT概念車2021年亮相，2022年有可能量產(chǎn)；奧迪urbansphere也是MPV概念車，對標雷克薩斯LM車型。

嵐圖、騰勢和上汽大通相繼推出了售價不菲的高端MPV車型，目前售價天花板已經(jīng)逼近70萬元。這些產(chǎn)品補充的是MPV市場高端化產(chǎn)品中25萬級（以別克GL8為主）到100萬級別（以豐田埃爾法為主）中間的價格斷層。

我們可以大膽猜想，中國品牌能吃住價格斷層階段的空白市場，銷售體量可以不大，能帶來高利潤就行，而70-100萬以上價格依舊由境外品牌主導。不可否認，接下來高端MPV發(fā)展路線必定會以電動化為主，相比于月銷能輕松破萬的電動SUV車型而言，高端MPV電動化這條路上還沒有一個爆款產(chǎn)品可以做參考。

高端MPV電動化，有沒有市場潛力？

隨著電動品牌產(chǎn)品的拔地而起，選擇新能源品牌產(chǎn)品的消費者和傳統(tǒng)燃油車時代的消費觀已經(jīng)有了明顯改變，品牌附加值不再占有選車時一大部分比重，反而“高端”要體現(xiàn)在售前、售后的服務(wù)上、產(chǎn)品實力、用料等多方面。

所以接下來電動化的高端MPV市場已經(jīng)成為各品牌的必爭之地，而且這個市場還沒有“爆款”也缺少一個標桿級產(chǎn)品的出現(xiàn)，對于任何品牌、產(chǎn)品而言都是從起點出發(fā)。市場潛力足夠，缺乏的是能承載高溢價的賣點，是服務(wù)？產(chǎn)品實力？或者是品牌背書？目前解決方案還不明朗。

試想，豐田埃爾法時隔一年，再次回到中國市場中來，很可能已生不逢時。

豐田普拉多，或許就是先例？

在豐田埃爾法停止接單之前，在2020年的時候，國產(chǎn)豐田普拉多因為不符合排放標準隨之停產(chǎn)。過去幾十年，從普拉多國產(chǎn)化開始，基本上壟斷了國內(nèi)越野車市場；停產(chǎn)之后給國內(nèi)市場留下了巨大的市場空缺，接盤的是坦克300、坦克500。

可能因為市場上同類車型較為稀缺，再加之過去幾十年國內(nèi)消費者對于日系品牌的青睞，讓普拉多在越野車市場處于壟斷地位。坦克300用不到普拉多一半的價格，拉低了越野車型入門的門檻，雖然戳破了普拉多一直以來的價格泡沫，但沒能達到平替的效果。

如果配備3.0T+9AT動力總成，價格40萬元內(nèi)的坦克500能在普拉多因為排放標準在國內(nèi)停產(chǎn)前后半年的時間內(nèi)推出，那么說不定能穩(wěn)穩(wěn)的接住普拉多留下的越野車空白市場。

豐田普拉多于越野車市場而言，是一種壟斷，停產(chǎn)過后的市場空白雖然被迅速的補上，但是被較低價格的坦克300取代，坦克500來的略晚；豐田埃爾法與高端MPV市場而言，也是獨一份的存在，和普拉多不一樣的是當它準備停止接單之時，已經(jīng)有了許多具備搶占市場條件的產(chǎn)品，而且與它的差異化是從本質(zhì)上的改變。

等豐田埃爾法再次回歸，肯定是燃油VS電動化的競爭，還能否支撐高昂的溢價？