留給ARIYA的時(shí)間不多了留給ARIYA的時(shí)間不多了

作者 | 李  想

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

電動(dòng)化大潮一浪高過一浪，有人焦慮，有人沉著。

6月18日，在東風(fēng)日產(chǎn)2022 FAMILY DAY上，日產(chǎn)汽車最新入華純電動(dòng)車ARIYA宣布預(yù)售，9月交付。預(yù)售可享受相關(guān)訂購(gòu)禮遇，但未公布價(jià)格。

單從產(chǎn)品上市角度看，日系三強(qiáng)中，豐田汽車與本田汽車速度更快。

本田汽車在華純電車型——東風(fēng)本田e:NS1與廣汽本田e:NP1，分別于4月26日和6月20日上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為17.5萬(wàn)~21.8萬(wàn)元。7月初，這兩款車型已進(jìn)駐全國(guó)經(jīng)銷商店面，并接受下訂。

豐田bZ純電專屬系列首款車型bZ4X也不甘落后，已于4月28日在一汽豐田和廣汽豐田預(yù)售，售價(jià)區(qū)間22萬(wàn)~30萬(wàn)元。

日產(chǎn)Ariya更是先行者，2020年9月在北京車展上首次亮相。當(dāng)時(shí)日產(chǎn)汽車就立下誓言，將于2021年導(dǎo)入中國(guó)。但這個(gè)誓言卻遲遲未見兌現(xiàn)，即使到現(xiàn)在，日產(chǎn)Ariya仍處于預(yù)售期。

這不禁讓人疑惑：日產(chǎn)汽車究竟是起個(gè)大早趕個(gè)晚集，還是對(duì)一切胸有成竹？

“日產(chǎn)ARIYA在世界各地都受到歡迎。受制于產(chǎn)能，被迫在美國(guó)暫停接受訂單?！?022年5月9日，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）接受幫寧工作室視頻連線專訪時(shí)說。

日產(chǎn)汽車對(duì)ARIYA信心由此可見一斑，這似乎也是技術(shù)日產(chǎn)的定力所在。

毋庸置疑，日產(chǎn)汽車是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先行者。

早在1947年，日產(chǎn)汽車就發(fā)布Tama純電動(dòng)汽車。2010年，日產(chǎn)汽車率先推出聆風(fēng)純電動(dòng)車。隨后10年，聆風(fēng)全球累計(jì)銷量超過50萬(wàn)輛，多年蟬聯(lián)全球電動(dòng)車銷冠。

日產(chǎn)汽車藉此積累了大量用戶反饋信息。運(yùn)用這些經(jīng)驗(yàn)，再借助雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全新CMF-EV純電平臺(tái)，日產(chǎn)ARIYA應(yīng)運(yùn)而生。

ARIYA英文本意為“圣女”，

“ARIYA并不普通，它是一款進(jìn)化之后的電動(dòng)汽車。”日產(chǎn)汽車認(rèn)為，憑借技術(shù)創(chuàng)新，ARIYA有能力滿足甚至超越中國(guó)消費(fèi)者的期待，幫助日產(chǎn)中國(guó)事業(yè)更上一層樓。

日產(chǎn)汽車的定力，還來(lái)自于其在日系三劍客中，獨(dú)特的新能源雙線布局戰(zhàn)略。

相比本田汽車全力押注純電動(dòng)、豐田汽車堅(jiān)持雙擎+純電+氫燃料電池多元化路線，日產(chǎn)汽車電氣化特色在于，堅(jiān)持e-POWER和純電動(dòng)兩條腿走路。

作為首家加入聯(lián)合國(guó)支持的“Race to Zero”運(yùn)動(dòng)的日本汽車制造商，日產(chǎn)汽車于2021年初發(fā)布“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。目標(biāo)是到2050年，整個(gè)集團(tuán)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。

在中國(guó)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2026年，電動(dòng)汽車銷量占比超過40%——包括純電動(dòng)和e-POWER電驅(qū)車型。

e-POWER融合了日產(chǎn)汽車70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)沉淀。與其他HEV混合動(dòng)力技術(shù)不同，e-POWER采用全時(shí)電驅(qū)，擁有兩個(gè)最明顯優(yōu)勢(shì)：一是，全時(shí)電驅(qū)動(dòng)力充沛，駕駛感受無(wú)限接近純電動(dòng)車。二是，全程依靠燃油提供動(dòng)力，里程焦慮為0。

純電與e-POWER雙重加持，讓日產(chǎn)汽車在面對(duì)智電大變局浪潮時(shí)，多了些平衡的能力。

▍技術(shù)

相比大眾ID.、本田e:N、福特Ford Select等紛紛建立電動(dòng)車專屬品牌，豐田汽車設(shè)立bZ純電動(dòng)專屬系列，日產(chǎn)汽車目前只新推出ARIYA一款電動(dòng)車，這使得其在參與純電競(jìng)爭(zhēng)中略顯勢(shì)單力薄。

但理想one已經(jīng)向世人證明，在月銷過萬(wàn)即可成為頭部的純電動(dòng)起步階段，單一車型的成功是多么重要。

ARIYA同樣不容小覷，它代表日產(chǎn)汽車當(dāng)前技術(shù)和設(shè)計(jì)的最高水平。

它基于日產(chǎn)CMF-EV電動(dòng)平臺(tái)打造，采用“永恒的日式未來(lái)主義”全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，融合了強(qiáng)烈的未來(lái)感與東方美學(xué)理念。

智能化是ARIYA的競(jìng)爭(zhēng)武器。它搭載全景式智能監(jiān)控影像、ProPILOT超智駕2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、e-Pedal一體化智控踏板，以及日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制等領(lǐng)先技術(shù)。

“合資造電車更具吸引力，特別是在用戶體驗(yàn)方面有更多經(jīng)驗(yàn)?！眮?lái)自廣東中山的濤先生是東風(fēng)本田X-NV和馬自達(dá)3昂克賽拉車主。他認(rèn)為，ARIYA具有可靠的制造實(shí)力、充滿未來(lái)感的設(shè)計(jì)，是合資企業(yè)里唯一一款讓他愿意掏真金白銀購(gòu)買的純電動(dòng)車型。

技術(shù)日產(chǎn)，意為技術(shù)制勝。智電大變局下，技術(shù)背后離不開電池、純電平臺(tái)、智能化、軟件等各方面招招制敵。具體包括以下四個(gè)方面：

其一，云圖純電智能平臺(tái)。

作為ARIYA的開發(fā)母體，CMF-EV云圖純電智能平臺(tái)被稱為“神奇的飛毯”，旨在重新定義駕駛員和乘客的體驗(yàn)。

“CMF-EV平臺(tái)是創(chuàng)意工程的奇跡，它的多功能性使我們能突破工程和設(shè)計(jì)能力界限。”日產(chǎn)汽車產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Pierre Loing介紹道，該平臺(tái)的獨(dú)特性在于，為設(shè)計(jì)師提供平坦板面，讓客艙空間更寬敞，營(yíng)造出休息室般的體驗(yàn)。

“云圖純電智能平臺(tái)利用聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)資源共享，最大限度地提高制造效率。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士告訴幫寧工作室，該平臺(tái)將用于生產(chǎn)包括英菲尼迪在內(nèi)的高端純電車型。

其二，固態(tài)電池。

在多數(shù)企業(yè)不愿涉足的電池研發(fā)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車已經(jīng)堅(jiān)持探索30年。作為首批自主研發(fā)車載鋰離子電池技術(shù)的企業(yè)之一，日產(chǎn)汽車引入無(wú)鈷技術(shù)。其目標(biāo)是，到2028年將電池成本降低65%，推動(dòng)電動(dòng)化普及。

日產(chǎn)汽車還計(jì)劃，到2028年推出配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，最早將于2024年在橫濱建試點(diǎn)工廠。

固態(tài)鋰電池技術(shù)采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代鋰電池的電解液，以此提升能量密度。

屆時(shí)，固態(tài)電池組成本可降至每千瓦時(shí)75美元，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)與燃油車成本一樣的每千瓦時(shí)65美元，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車型和燃油車型成本持平。

其三，e-POWER與純電動(dòng)并駕齊驅(qū)。

e-POWER由一套智能發(fā)電系統(tǒng)和一臺(tái)永磁同步電機(jī)組成。前者負(fù)責(zé)發(fā)電，后者負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪，支持閃充閃放的小容量電池僅作為中間介質(zhì)，不再存儲(chǔ)電能。

首款搭載e-POWER技術(shù)的軒逸已面世，并在央視2021中國(guó)汽車風(fēng)云盛典中獲得“最佳低碳車”獎(jiǎng)。不論是節(jié)能性，還是口碑，都交出較好答卷。

其四，智能網(wǎng)聯(lián)本土化。

2012年，Nissan Connect（日產(chǎn)智聯(lián)）一經(jīng)面世，便榮獲“2013/2014年度行業(yè)最佳新品獎(jiǎng)”。2020年，第二代日產(chǎn)智聯(lián)升級(jí)為超智聯(lián)。聯(lián)合東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌本土優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行智能化、年輕化改善。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)超智聯(lián)系統(tǒng)在遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制、車載服務(wù)等方面處于合資隊(duì)伍標(biāo)桿地位。

啟辰品牌是東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化的先行軍。在新產(chǎn)品導(dǎo)入與研發(fā)資源投入方面，東風(fēng)日產(chǎn)讓啟辰品牌扛起智能化、電動(dòng)化、年輕化大旗?！奥氏纫徊教剿餍聲r(shí)代的新思路，敲開汽車電動(dòng)化新世紀(jì)大門。”東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

幫寧工作室了解到，ProPILOT超智駕系統(tǒng)在研發(fā)過程中，就考慮到中國(guó)道路環(huán)境的復(fù)雜性和獨(dú)特性。東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)38萬(wàn)公里測(cè)試及技術(shù)驗(yàn)證，使其更符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

日產(chǎn)汽車有著雄心勃勃的計(jì)劃——到2026財(cái)年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌中，超過250萬(wàn)輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。自動(dòng)駕駛方面，到2030財(cái)年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。

具體到東風(fēng)日產(chǎn)，今年在5款車型中部署ProPILOT超智駕技術(shù)，到2023年實(shí)現(xiàn)全系70%車型搭載。盡快導(dǎo)入ProPILOT超智駕2.0版本。

▍渠道

按照計(jì)劃，2025年前，東風(fēng)日產(chǎn)將通過日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰這三個(gè)品牌，推出10款搭載電氣化動(dòng)力總成的車型，其中3到4款是純電動(dòng)車型，7款左右為e-POWER車型。

在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，即使電動(dòng)化產(chǎn)品技術(shù)過硬，也面臨巨大壓力。一段時(shí)間以來(lái)，ARIYA之所以備受質(zhì)疑，在于它一再跳票的上市時(shí)間。

按照規(guī)劃，ARIYA應(yīng)該于2021年在華銷售，但受疫情加缺芯雙重影響，直到2022年6月25日的重慶車展上，ARIYA狀態(tài)依然是亮相。

在華亮相3年仍未上市，ARIYA先發(fā)優(yōu)勢(shì)被耗掉。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日新月異，誰(shuí)跑得快誰(shuí)就擁有更多機(jī)會(huì)，這無(wú)疑給日產(chǎn)汽車造成不可挽回的損失。

ARIYA要想后來(lái)居上，還必須具有足夠優(yōu)越的營(yíng)銷渠道。ARIYA成為東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型新零售模式的開山之作。

幫寧工作室了解到，為配合ARIYA中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化步伐，東風(fēng)日產(chǎn)將利用全國(guó)800家專營(yíng)店體系力，采用開設(shè)新能源體驗(yàn)中心（NCH，上海已開業(yè)兩家）與授權(quán)4S店經(jīng)銷模式相結(jié)合的零售方式。

按照東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售公司總經(jīng)理辛宇的說法，ARIYA將秉承“一城一策”原則，加強(qiáng)線下觸電和營(yíng)銷力度。

來(lái)看看其他跨國(guó)公司的營(yíng)銷模式。其中，大眾ID.品牌采用原有渠道共網(wǎng)代理制銷售+鼓勵(lì)代理商自建商超店方式。

豐田汽車采取線下重點(diǎn)店銷售模式。發(fā)動(dòng)原有渠道銷售bZ純電專屬系列的同時(shí)，打造EV重點(diǎn)店和遍布各大城市主要商圈的體驗(yàn)店。

本田汽車采取兩種策略。其中，廣汽本田率先在北京、上海、廣東等地推出e:N銷售服務(wù)店和商超店；東風(fēng)本田則在現(xiàn)有特約店中設(shè)立e:N品牌專區(qū)。

長(zhǎng)安福特最為激進(jìn)。其不僅成立全新Ford Select高端智能電動(dòng)車專屬品牌，而且把渠道從原有經(jīng)銷體系中剝離，建立直銷網(wǎng)絡(luò)體系。

由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)新能源零售渠道與豐田汽車、本田汽車大同小異。其相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這種模式體系建立在消費(fèi)群體對(duì)優(yōu)質(zhì)銷售/售后服務(wù)，以及便捷充電設(shè)施體驗(yàn)等核心需求基礎(chǔ)上。

幫寧工作室認(rèn)為，這種方式優(yōu)劣并存。

優(yōu)勢(shì)方面，體驗(yàn)店與售后服務(wù)中心功能分化，可以優(yōu)化資源利用，幫助東風(fēng)日產(chǎn)更好地觸達(dá)消費(fèi)者，快速樹立純電品牌形象，快速上量。

在21萬(wàn)~30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，純電SUV市場(chǎng)已處于激烈競(jìng)爭(zhēng)之中。這其中，有擅長(zhǎng)智能化的問界M5、零跑C11、威馬W6、AION LX、天際ME7等新勢(shì)力對(duì)手，有源于傳統(tǒng)汽車制造商的比亞迪唐EV、摩卡DHT-PHEV、極狐阿爾法T、飛凡MARVEL R等。

還有南北大眾ID.4、南北豐田bZ4X、南北本田e:N1、福特Mustang Mach-E，以來(lái)豪華品牌陣列smart精靈#1、沃爾沃XC40新能源……

留給ARIYA的時(shí)間并不多，它需要在第一時(shí)間扛起銷量擔(dān)當(dāng)。

東風(fēng)日產(chǎn)為它打造的體驗(yàn)中心，多選擇在客流較多的熱門商圈，承擔(dān)樹立品牌形象、體驗(yàn)、試駕等功能，全國(guó)800家專營(yíng)店可負(fù)責(zé)交付和售后服務(wù)。

體系力向來(lái)是東風(fēng)日產(chǎn)之長(zhǎng)項(xiàng)。這些店面不像特斯拉等新勢(shì)力的交付中心、售后服務(wù)中心那么偏遠(yuǎn)，而且服務(wù)體系成熟。新能源汽車對(duì)保養(yǎng)需求較低，這樣的布局較為合理。

劣勢(shì)方面，首先，體驗(yàn)中心如不采用直營(yíng)模式，易流于表面功夫。

ARIYA體驗(yàn)中心究竟是采取品牌直營(yíng)，還是類似大眾ID.那樣鼓勵(lì)經(jīng)銷商自建商超店，包括ARIYA體驗(yàn)中心的數(shù)量，迄今東風(fēng)日產(chǎn)方面仍未透露。

新勢(shì)力的做法可作參考。如今，以造車新勢(shì)力為代表的直營(yíng)模式和代理模式，已逐漸被行業(yè)和消費(fèi)者接受和習(xí)慣。

一家高端新能源初創(chuàng)品牌負(fù)責(zé)人告訴幫寧工作室，做用戶型企業(yè)是新勢(shì)力造車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?！爸睜I(yíng)的好處在于，能更好地與用戶直接鏈接，拿到一手信息，盡快滿足用戶需求，增強(qiáng)用戶粘性，這是直營(yíng)的最大吸引力?！彼f。

某種程度上，ARIYA承擔(dān)著東風(fēng)日產(chǎn)向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重任。體驗(yàn)中心可使其更快觸達(dá)消費(fèi)者，了解用戶需求，倒逼自身成長(zhǎng)。

如果采用鼓勵(lì)經(jīng)銷商自建體驗(yàn)中心模式，主機(jī)廠與用戶隔著一層窗戶，只能隔靴搔癢，難以成長(zhǎng)為真正的用戶型企業(yè)。

其次，傳統(tǒng)授權(quán)制不利于穩(wěn)定售價(jià)，也不利于提供統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

直營(yíng)能保證終端售價(jià)與服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)一。消費(fèi)者再也不必與銷售顧問斗智斗勇，雙方皆省去大量時(shí)間和精力成本。而統(tǒng)一售價(jià)，無(wú)形中成為一種品牌力。

依托傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的代理制已經(jīng)證明，傳統(tǒng)渠道體系難以做到像新勢(shì)力那樣售價(jià)透明統(tǒng)一。一位商超店銷售顧問告訴幫寧工作室，代理制在實(shí)行中困難重重，很多跟蹤已久的客戶跑到其他有購(gòu)車禮包的店里去了，這跟原有經(jīng)銷制有何區(qū)別？

此外，直營(yíng)模式下，消費(fèi)者感受到的服務(wù)應(yīng)是全國(guó)統(tǒng)一。

不在潮頭掌握主動(dòng)，就會(huì)在浪尾沉淪耽溺。智電大變局，是每個(gè)汽車制造商都輸不起的戰(zhàn)爭(zhēng)。對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說，新考驗(yàn)才剛剛開始。