在內(nèi)燃機(jī)誕生的百余年時(shí)間里，各個(gè)國(guó)家、地區(qū)因地制宜，發(fā)展出了各具特色的汽車派別，例如美系車是粗獷豪放，德系車是成熟穩(wěn)重，而日系車則是經(jīng)濟(jì)耐用……

但說(shuō)到底，以上這些更多是全球消費(fèi)者之于各大車系的刻板印象，又或者是有些片面的評(píng)價(jià)。以日系車為例，“經(jīng)濟(jì)耐用”的確是日系品牌車型的共通點(diǎn)，可這也不可避免地掩蓋掉了一些日系車企的鮮明個(gè)性，例如我們今天的主角——三菱，就是一個(gè)很好的代表。

說(shuō)到三菱，最繞不開(kāi)的便是Lance Evolution系列車型。上個(gè)世紀(jì)90年代，由三菱拉力藝（RALLIART）部門操刀的EVO系列車型在拉力賽場(chǎng)上力壓群雄，奪得了WRC霸主的稱號(hào)，在彼時(shí)日系性能車百花齊放的年代儼然成為了最耀眼的星；除去在性能車領(lǐng)域的意氣風(fēng)發(fā)，三菱旗下的硬派越野車帕杰羅同樣令人印象深刻，其26次參加達(dá)喀爾拉力賽，12次奪冠，在越野界留下了“山貓”的傳說(shuō)。

不得不說(shuō)，在汽車歷史長(zhǎng)河的各個(gè)時(shí)期，三菱這家極具個(gè)性的車企都迸發(fā)出了極強(qiáng)的能量。而把時(shí)間拉回到現(xiàn)在，汽車行業(yè)進(jìn)入新能源革新的時(shí)代，三菱這位硬核老將也帶來(lái)了全新的純電產(chǎn)品——廣汽三菱阿圖柯。那么作為日系陣營(yíng)中最為硬核的汽車品牌，阿圖柯能夠在新能源時(shí)代繼續(xù)書(shū)寫(xiě)三菱品牌的傳奇嗎？

不盲從，阿圖柯詮釋硬漢本色

作為一家個(gè)性十足的汽車品牌，三菱從未有過(guò)隨大流的想法，因此不同于現(xiàn)在純電車型在設(shè)計(jì)層面上普遍采用的極簡(jiǎn)科技風(fēng)，廣汽三菱阿圖柯則是將新能源車的設(shè)計(jì)元素與家族式設(shè)計(jì)進(jìn)行了巧妙的結(jié)合。

毫無(wú)疑問(wèn)，新車最為吸睛的莫過(guò)于三菱的Dynamic Shield家族式前格柵，粗壯的三道“橫杠”嵌于阿圖柯的中網(wǎng)區(qū)域，兩側(cè)由粗壯的鍍鉻飾條所組成的兩道“八字胡”為阿圖柯的硬派之氣再添一分；兩側(cè)棱角分明的分體式LED前燈組不僅造型彪悍，內(nèi)置的燈珠組件同樣能夠提供極為優(yōu)秀的照明效果；層次分明的下格柵進(jìn)一步拓展了前臉的視覺(jué)效果，同時(shí)內(nèi)置了毫米波雷達(dá)模塊，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外兼修，僅一個(gè)前臉就讓人感受到了滿滿的“三菱味”。

來(lái)到側(cè)面，得益于較短的前后懸設(shè)計(jì)，阿圖柯的車身整體視覺(jué)效果顯得十分緊致，儼然一副“蓄勢(shì)待發(fā)”的模樣。半封閉式的雙色19英寸輪轂不僅造型拉風(fēng)，同時(shí)還具備降低風(fēng)阻的作用，可謂畫(huà)龍點(diǎn)睛。

車尾部分的設(shè)計(jì)同樣硬朗，整體輪廓橫平豎直，沒(méi)有多余的弧度，顯得十分方正；“回旋鏢”式的LED組合尾燈內(nèi)置166顆燈珠，在造型上與前燈組相互呼應(yīng)，彰顯了硬漢的“粗中有細(xì)”；底部的條紋飾板同樣粗壯，再次突顯“硬核”主題。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，阿圖柯方正的線條布局搭配上三菱經(jīng)典的四幅式方向盤(pán)，為整個(gè)內(nèi)飾渲染出了不俗的力量感；12.3英寸的全液晶儀表與12.3英寸的中控屏組合則讓整個(gè)內(nèi)飾顯得更加前衛(wèi)，更加與時(shí)俱進(jìn)。與此同時(shí)，阿圖柯在駕乘人員觸手可及的區(qū)域使用上了大量的軟包材料進(jìn)行包裹，看似硬核的內(nèi)飾實(shí)際上舒適體驗(yàn)極佳，正可謂“鐵漢柔情”。

作為廣汽三菱于純電時(shí)代中創(chuàng)造的全新佳作，阿圖柯這款車在外觀和內(nèi)飾的方方面面都很好的繼承了三菱的硬核血脈，并且在傳承品牌基因的同時(shí)切身為用戶考慮，做到了硬核與舒適兩不誤，實(shí)屬難能可貴。

不古板，阿圖柯以科技賦能

關(guān)于日系車，我們經(jīng)常能夠聽(tīng)到用戶對(duì)它兩個(gè)頗為割裂的評(píng)價(jià)，一是皮實(shí)耐用，二是配置很低，若借用網(wǎng)友一句扎心的話來(lái)總結(jié)，即“日系車不就是因?yàn)榕渲玫?，所以才耐用的嘛”?/p>

而在新能源浪潮激蕩的當(dāng)下，廣汽三菱深知，除了要為用戶帶來(lái)極佳的新能源產(chǎn)品體驗(yàn)外，中國(guó)消費(fèi)者關(guān)于車輛智能化的需求，也一樣是重中之重。因此在一定程度上，搭載了豐富智能化配置的阿圖柯，在普通消費(fèi)者看來(lái)好像也沒(méi)那么“日系”。

首先阿圖柯12.3英寸的懸浮式中控大屏支持車輛能耗顯示、車輛控制，同時(shí)提供包括高德地圖、應(yīng)用商店、百度CarLife、小程序、QQ音樂(lè)等在內(nèi)的多種互聯(lián)功能以及全場(chǎng)景智能語(yǔ)音交互功能，僅需一句簡(jiǎn)單的指令即可輕松完成包括座椅、空調(diào)、氛圍燈、天窗調(diào)節(jié)在內(nèi)的一眾繁瑣操作，成功的解放了駕乘人員的“雙手”。

而新車所配備的12.3英寸全液晶儀表則支持同級(jí)罕見(jiàn)的AR實(shí)景導(dǎo)航，通過(guò)阿里達(dá)摩算法對(duì)地圖數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)以及視覺(jué)識(shí)別數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合運(yùn)算，這套AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?yàn)轳{駛員提供實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)、立體且清晰的行進(jìn)指示，真正做到了“所見(jiàn)即所得”，為日常出行提供了極大的便利。

與此同時(shí)，阿圖柯全車還配備了1個(gè)德國(guó)博世第五代毫米波雷達(dá)、1個(gè)德國(guó)博世第三代智能攝像頭、4個(gè)高清全景攝像頭以及3個(gè)德國(guó)博世第六代自適應(yīng)標(biāo)定超聲波傳感器，再搭配上車機(jī)系統(tǒng)精密的運(yùn)算能力，整車達(dá)到了L2級(jí)智能輔助駕駛水平，真正實(shí)現(xiàn)了“火眼金睛”，為駕乘者的出行安全保駕護(hù)航。

手機(jī)遠(yuǎn)程控制在阿圖柯上同樣有所體現(xiàn)，通過(guò)手機(jī)APP，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)包括點(diǎn)火、空調(diào)開(kāi)關(guān)、車窗開(kāi)關(guān)、座椅加熱開(kāi)關(guān)在內(nèi)的多種動(dòng)作，無(wú)論是炎炎烈日還是酷寒冬日，通過(guò)手機(jī)就可以讓用戶提前為車輛制冷或是預(yù)熱，進(jìn)一步優(yōu)化了用戶的用車體驗(yàn)。

作為一臺(tái)日系品牌旗下的車型，阿圖柯在智能化方面所給出的誠(chéng)意絕對(duì)是十足的，對(duì)比起同級(jí)的日系產(chǎn)品要強(qiáng)過(guò)一頭，而即便是面對(duì)在智能化方面百花齊放的自主品牌車型，廣汽三菱阿圖柯也同樣毫不遜色。

不將就，阿圖柯彰顯硬核性能

在阿圖柯登場(chǎng)之前，縱觀國(guó)內(nèi)純電SUV市場(chǎng)，似乎并沒(méi)有一款駕控性能足夠硬核的SUV，它們大多是家用取向，只注重城市鋪裝路面的舒適性表現(xiàn)，底盤(pán)與懸架的調(diào)校普遍偏軟，進(jìn)而導(dǎo)致車輛運(yùn)動(dòng)性能失衡，有些顧此失彼了。因此廣汽三菱阿圖柯的出現(xiàn)，或許能夠扭轉(zhuǎn)這一風(fēng)氣。

首先阿圖柯打造自鋁合金純電專屬平臺(tái)，其所配備的鋁合金底盤(pán)具備高安全性、高性能、高耐用以及輕量化的多種優(yōu)勢(shì)。更重要是其50：50的前后配重比賦予了新車極為均衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓“操控”二字不再空洞。

具體來(lái)說(shuō)，前麥弗遜后多連桿的懸架組合在廣汽三菱的精心調(diào)教下表現(xiàn)得十分均衡，軟硬適中，在面對(duì)坑洼路面時(shí)對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾干凈利落，沒(méi)有多余動(dòng)作；而在激烈駕駛時(shí)較低的車輛重心以及軟硬適中的避震又為車輛提供了優(yōu)秀的“貼地性”以及支撐性，真正實(shí)現(xiàn)了舒適性和駕控性的平衡。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，阿圖柯使用了高度集成的三合一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用了電機(jī)、差減、電機(jī)控制器集成化設(shè)計(jì)，不僅減少了三電系統(tǒng)所占的體積，同時(shí)還擁有極高的動(dòng)力性能，其所配備的永磁同步電機(jī)擁有165kW的最大功率和350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，動(dòng)力性能不輸傳統(tǒng)燃油車所配備的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合上69.9kWh的大容量電池包，廣汽三菱阿圖柯在CLTC工況下的續(xù)航可以輕松突破520公里，無(wú)論是動(dòng)力輸出表現(xiàn)、底盤(pán)操控以及舒適度表現(xiàn)還是續(xù)航表現(xiàn)，阿圖柯的表現(xiàn)都可謂是誠(chéng)意十足。

寫(xiě)在最后

作為廣汽三菱純電旅程的開(kāi)山之作，也作為三菱品牌承上啟下的載體，阿圖柯所展現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力以及獨(dú)特個(gè)性，讓人看到了三菱在造車方面的深厚實(shí)力，以及對(duì)于新能源理念的堅(jiān)決貫徹。另一方面，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，廣汽三菱阿圖柯的登場(chǎng)，也讓他們?cè)诤腺Y純電SUV領(lǐng)域有了全新的優(yōu)質(zhì)選擇。

總而言之，在各家車企逐漸向銷量、向利益妥協(xié)的當(dāng)下，唯有廣汽三菱仍保持著當(dāng)年的初心，即便在同質(zhì)化極為嚴(yán)重的純電時(shí)代，仍舊用行動(dòng)書(shū)寫(xiě)著屬于自己的“硬核”篇章，僅此一點(diǎn)就足以讓人由衷的敬佩。