6月份汽車行業(yè)整體有了復蘇的跡象，投訴問題也隨之出現(xiàn)了上升趨勢。今年6月車質(zhì)網(wǎng)受理的投訴信息涉及了7018款車型，投訴量超過50輛的共有5款車型，其中華晨寶馬的5系、3系與X3都在因為與宣傳不符合、發(fā)動機/電動機燒機油等情況遭到了投訴，比亞迪宋Pro新能源、海豚、宋PLUS新能源三款車型的投訴量也較多，未能按照約定時間交車是遭到投訴的主要原因。而寶馬進口的三款車型也因為與宣傳不符的原因上了榜。

服務問題投訴居高不下

與5月份相比，6月份關于汽車質(zhì)量問題的投訴數(shù)量有小幅回落，但是服務問題依然占到了44.1%，達到了5022宗。而在服務問題的投訴當中，以自主品牌居多，問題也集中體現(xiàn)在了“承諾不兌現(xiàn)”上。

受到了疫情影響，汽車行業(yè)供應鏈出現(xiàn)了大規(guī)模斷供的情況，數(shù)十家企業(yè)遭遇停產(chǎn)困境，國內(nèi)汽車行業(yè)在今年4月幾乎停擺，整車生產(chǎn)受到了前所未有的影響。6月關于車輛未能按時交付情況的大規(guī)模出現(xiàn)，應是預料之中的問題。 

“服務流程不完善”是服務問題當中出現(xiàn)的另外一個投訴熱點。這一問題的投訴量與5月相比上漲了約23%，投訴大多集中在“原車配套不全”，從投訴前30的排行榜中可以看到，吉利星越L與奧迪A4L都出現(xiàn)了這種情況。

寶馬、比亞迪遭投訴較多

華晨寶馬的X3在今年5月共有1493宗投訴，6月投訴量下降至761宗，盡管如此這款車依然是投訴量最高的車型，車輛問題主要集中在與宣傳不符、發(fā)動機/電動機燒機油的情況。5系的投訴量也由5月的882宗下降到334宗，較為典型的投訴問題依然是有關于宣傳不符以及部件開裂的情況。3系車型的投訴量有所增加，6月共有44宗投訴，和X3相同的是，發(fā)動機/電動機燒機油的情況是車主投訴3系的主要原因，另外還有些車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡頓的情況。5系新能源也因為與宣傳不符以及懸掛故障等問題遭到了56次投訴。

與5月投訴量相比，比亞迪6月面臨的投訴量呈現(xiàn)了大幅上漲的情況。其中宋Pro新能源的投訴量增長了近5倍，達到了456宗，主要原因在于比亞迪未能按照約定時間交車，并且存在操作不規(guī)范的情況。宋是比亞迪最暢銷的車型，憑借可油可電可增程的驅(qū)動形式，受到了許多消費者的喜愛，車輛售價也很親民。車買得多，自然未能按時交付的量也較大。海豚與宋PLUS新能源除了未能按時交車以外，空調(diào)系統(tǒng)和驅(qū)動電機故障也是投訴當中的重點。

質(zhì)量問題仍不容小覷

如果是車輛交付不及時有客觀因素在，那么汽車質(zhì)量問題的投訴應當格外引起關注。從6月份的投訴信息當中了解到，關于汽車質(zhì)量問題的投訴也依然不容小覷。其中關于車身附件及電器問題的投訴共有4154宗，占質(zhì)量問題投訴總數(shù)的48.5%。發(fā)動機/電動機與變速箱的投訴量位居第二、三位。制動系統(tǒng)共有291宗投訴，占比3.4%。一向以皮實耐用著稱的日系車型依然不乏這一類的質(zhì)量問題，而熱銷車型漢蘭達、飛度與皇冠陸放都是投訴范圍內(nèi)的車型，其中皇冠陸放5月共有121宗投訴，6月投訴量排在第8位工頭49宗。

車輛減配特別是在芯片短缺、制造成本上漲的前提下，的確有車企對車輛進行了減配，例如無鑰匙進入功能被遙控鑰匙取而代之。這一類型的問題在6月整體的投訴中不占少數(shù)，也使得6月份關于汽車質(zhì)量的“其它問題”投訴出現(xiàn)了歷史新高，突破了200宗，而 “疑似減配”投訴量環(huán)比出現(xiàn)較大漲幅，投訴占比提高了3.4%。

百姓評車

從車質(zhì)網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)可以看出來，合資車型關于宣傳與實際不符、車輛質(zhì)量問題的投訴較多。而自主品牌車型的投訴大多集中在交付時間與服務操作流程上。近些年，自主品牌在產(chǎn)品力上有了質(zhì)的飛躍，也受到了消費者的認可，但是一定要看到自身在服務上還有許多需要改善的地方。而作為車企，通過產(chǎn)品贏得消費者的信任是一個長期積累的過程，當問題出現(xiàn)的時候，及時、認真的解決態(tài)度更是極為重要。