普遍來看,“蔚小理”的主要對標(biāo)車型價格,都鎖定在40萬左右,并且在車型選擇上頗為大眾化,都以大空間SUV為主,一切都圍繞增強(qiáng)同價位傳統(tǒng)豪華車短期內(nèi)難以達(dá)到的產(chǎn)品體驗為核心。甚至可以說造車新勢力,打破原有車型功能局限,它們更希望一車多能,這對于國內(nèi)消費者來說,簡直不要太香。比如理想One,兼容了SUV和MPV以及家用車屬性,要不是技術(shù)限制,可能飛行和航行功能都可以加入。
當(dāng)然,有走打破功能界限路線的,那就有堅持概念變?yōu)楝F(xiàn)實路線的造車新勢力,說到這里大概率猜到會講高合,就在昨晚高合HiPhi Z發(fā)布。一品君看到它的第一眼,就像樂高玩具走入現(xiàn)實,不禁也擔(dān)心起來消費者能否讀懂這款車?我們到底是帶著傳統(tǒng)汽車的批判,還是應(yīng)該了解高合的“良苦用心”?這種不隨大流的造車行為,能否讓高合的調(diào)性保持下去?總之,讀懂高合切莫草率作論。
早在HiPhi X問世的時候,汽車圈內(nèi)和圈外就出現(xiàn)過兩種聲音。一種是被稱為正統(tǒng)派的汽車媒體人,它們善于批評造車新勢力。還有一類就是善于跟著廠家宣稱的策略進(jìn)行延伸和解讀。前者可能會被廠家“罵慘”;后者必須被網(wǎng)友罵慘。但出現(xiàn)這種問題,一品君認(rèn)為很正常。從高合的第一款車開始,一品君就認(rèn)為如何縮小消費者與這款車的認(rèn)知,遠(yuǎn)比解釋它的成本和黑科技重要得多。
因為此前,沒有哪個品牌嘗試過如此造車,造一輛不被傳統(tǒng)定義的車。如此讓設(shè)計師相對放下成本和設(shè)計包袱的高合HiPhi Z,給予一品君這種似曾相似的感覺,此前只在BMW i8擁有過。
所以這就牽扯一個問題,在“蔚小理”時代,它們的產(chǎn)品力已經(jīng)對傳統(tǒng)車媒認(rèn)知產(chǎn)生沖擊,更別提普通消費者。高合車型動輒60多萬起售的價格,擁有一堆打破傳統(tǒng)交互場景的功能,就能獲得認(rèn)同感?如果按照5年前的理解,一品君會給出否定的答案。但在造車新勢力一次次從產(chǎn)品,銷量打破認(rèn)知之后,我認(rèn)為正是太多的循規(guī)蹈矩導(dǎo)致在電動化時代,需要務(wù)實派也需要夢想派,高合就是后者。
畢竟,電動車的風(fēng)潮是由特斯拉帶動的,它從來就不是一個“安分守己”的品牌。從產(chǎn)品戰(zhàn)略布局看,在高端電動車市場,高合有點特斯拉破冰電動車發(fā)展初期的樣子。畢竟SUV家庭全功能的概念,在30-40萬市場也許受用,但在高端新能源市場,一品君認(rèn)為打破傳統(tǒng),才是核心價值。但任何的打破不是構(gòu)筑ppt一般的空中樓閣,還需要一款款車型實打?qū)嵉慕恿Α?/p>
如果從這個角度看,無疑高合所走的路,是其它品牌還未嘗試的,也許短期內(nèi)效果不夠毒辣,假如高合能把消費者看待40多萬“蔚小理”的產(chǎn)品認(rèn)同感,平移至認(rèn)同高合的產(chǎn)品定位,并被消費者固化和接受,顯然高合就開辟了一個全新的消費領(lǐng)域。目前來看,這種趨勢是在不斷向好發(fā)展的。
所以高合車型乍一看的“距離感”往往不是產(chǎn)品本身,而是我們對于汽車的消費認(rèn)知,也應(yīng)該同步更新。畢竟沒有高合的出現(xiàn),也保不齊會有其它品牌來進(jìn)行和高合相同的操作。其實在電動化時代,汽車品牌、車型、價格體系已經(jīng)在潛移默化的重構(gòu)。早前前途汽車制造的K50電動跑車,也是在實現(xiàn)高端夢,只不過從產(chǎn)品的角度看,它的積淀還不夠深,產(chǎn)品還不夠打破認(rèn)知,哪怕至少做到感染一批人。
高合在合適的時機(jī)推出了合適的產(chǎn)品,而第二款車型HiPhi Z的問世,一品君更確定高合勢必在高端電動化市場,要重構(gòu)一條屬于自己的產(chǎn)品認(rèn)知體系。
其實從高合Logo公布開始,一品君就感覺它像是某種類似神盾局的單位,充斥著造車新勢力的極客感,這種印象分其實十分重要,尤其對于造車新勢力來說。當(dāng)然最有趣的還是從高合第一款車型到現(xiàn)在,網(wǎng)友最大的爭論還是它是什么車?在微博有人說HiPhi Z是輛四門轎車,也有人說它是大兩廂車,還有說是GT跑車,甚至說它是跨界車。
按照官方在發(fā)布會的描述,高合HiPhi Z提出“新概念GT”的說法。這款車型的設(shè)計堅持讓概念車走入現(xiàn)實,大量充斥的“未來感”是其設(shè)計的核心元素,打破了傳統(tǒng)GT車型低矮、流體、圓潤的固化印象,取而代之的是來源于“太空”“數(shù)字”的靈感。
所以不要糾結(jié)它是誰、從哪里來?“融合”的設(shè)計思維,在高合被持續(xù)放大。在理想ONE你需要的是全能的家庭屬性,而在高合HiPhi Z車主更希望不被單純定義,誰說只能用車功能性的融合,不能追求設(shè)計風(fēng)格的融合?顯然高合HiPhi Z足夠融合,足夠破圈。
在技術(shù)層面,高合HiPhi Z擁有120kWh的電池包,理論續(xù)航高達(dá)705公里!擁有一連串的底盤科技,包括諸如全鋁雙叉臂、CDC可調(diào)阻尼減振、空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向等。全車擁有32個駕駛輔助傳感器,當(dāng)面對復(fù)雜變化的交通環(huán)境與駕駛工況時,不同傳感器信息互補(bǔ),AI能更全面和有效地理解車輛周圍的環(huán)境和駕駛員的狀態(tài)。在內(nèi)飾方面,從打開車門那一刻起,無非還是打造差異化的交互體驗,保持用戶的新鮮感。
但在一品君看來,以上在技術(shù)層面實現(xiàn)起來并不難,還不足以單獨成為撬動消費者的說服力。高合真正的壁壘和核心價值,還是其品牌概念付諸于量產(chǎn)車型,短期內(nèi)還沒有其它品牌有能力復(fù)制,還有在產(chǎn)品定位上堅持超未來感,這已經(jīng)讓高合在一個小圈子里,獲得一部分擁有不錯購買力人群的認(rèn)可。高合未來的挑戰(zhàn),還是保持這種獨創(chuàng)性并持續(xù)下去,畢竟它已經(jīng)站在汽車設(shè)計的新起點,并善于讓人車交互場景不斷成為新的消費興趣點,在高端市場如果構(gòu)筑起破局者的姿態(tài),也唯有堅持方得始終。
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