燃油車時代，或許真的要結(jié)束了。

6月29日，歐盟對外宣布，就“停售內(nèi)燃機汽車”事宜，歐盟旗下27個成員國已初步達成一致，為應(yīng)對全球氣候變化及其他環(huán)境污染等問題，歐洲將于2035年正式禁售燃油車。

事實上，早在去年7月時，歐盟就已經(jīng)提出了要從2035年開始實現(xiàn)嚴苛的減排政策，敦促車商，只能銷售“零排放”的新車。而經(jīng)過了近一年的研究討論，該法律也即將正式落地，這也標志著“歐洲汽車新時代”的開始。

具體來看，歐洲各國達成本次協(xié)議的目的，主要是為了實現(xiàn)，讓歐盟國家能夠在2030年左右將溫室氣體的凈排放量減少55%，2030年減少61%，并最終在2050年左右實現(xiàn)“碳中和”的目標。

歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示，氣候危機正在全球蔓延，因此歐盟率先推出這一政策，也是大勢所趨。

當然也并不是所有人都支持這一舉措。

畢竟推進汽車新能源化，需要政策和經(jīng)濟上的大力支持才行，一方面，全球已經(jīng)進入了“經(jīng)濟下滑”的周期，東歐動蕩的政治局勢也使得問題變得很復(fù)雜，與其關(guān)心“溫室效應(yīng)”，許多國家更關(guān)心自身的安全及財政問題。

另一方面，推進新能源化，需要政府更多的財政支出，或許會導(dǎo)致民眾的反感，特別是低收入人群的社會福利，可能會受到影響，畢竟羊毛出在羊身上。

立陶宛就是這一協(xié)議的堅定反對者，除此之外，波蘭、拉脫維亞等相對在歐盟里不太富裕的國家對此都持謹慎態(tài)度。甚至丹麥、荷蘭等西歐國家，也希望能夠先采取規(guī)模小、節(jié)奏更緩和的政策，而不是直接將燃油車禁售。

最后，在各方激烈地談判后，大家達成一致，將設(shè)立一個專門保護“低收入人群”在2027年至2032年期間免受政策影響的“福利基金”，其金額規(guī)模高達590億歐元。

除了民生考慮，政策之所以難推動，還有各國利益的問題。

對于那些歐洲傳統(tǒng)的汽車強國來說，如此迅速地完成新能源轉(zhuǎn)型，或許對他們極為不利。德國就曾表示，他們不同意禁售燃油車，而是希望使用更為清潔的合成燃油來解決問題，目前大眾及寶馬、奔馳等車企在新能源轉(zhuǎn)型方面，尚處于起步階段，過快地“禁售燃油車”，會使得他們在傳統(tǒng)汽車市場的優(yōu)勢瞬間瓦解。

而意大利也曾表示，禁售政策應(yīng)該豁免那些“小眾”的品牌，畢竟這些品牌的汽車，一年也賣不出幾臺，對環(huán)境影響微乎其微，言下之意就是要保護自家的法拉利和蘭博基尼。最終在多方博弈及利益的權(quán)衡之下，法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯等小眾豪華品牌獲得了延期批準，到2035年才開始“節(jié)能減排”。

從更大的角度來看，本次政策也并非針對汽車行業(yè)，包括“建筑”、“航運”、“能源”等多個行業(yè)都將會被征收相應(yīng)的排放稅，這也必然會增加這一政策的實施變得復(fù)雜和困難。

但總體來說，這一次歐洲確實是要動真格了。

而對于中國汽車市場來說，本次歐洲“禁售”法案落地有兩方面意義，一方面，歐洲全面推行禁售政策，可以給我們提供一個比較直觀的參考，到底禁售法案會對整個汽車市場乃至國家?guī)碓鯓拥挠绊?，過程中又會出現(xiàn)哪些問題，又該如何解決等。

另一方面，歐洲全面禁售燃油車，也使得短期內(nèi)對“新能源汽車”的需求量大幅增加，這也給了國內(nèi)一線車企更多，走出國門，拓展海外市場的機會。