內(nèi)燃機(jī)退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間，真的很近了嗎？

關(guān)于燃油車禁售的時(shí)間表，各國(guó)計(jì)劃周期眾說(shuō)紛紜。而近日，最重磅的一則新聞莫過(guò)于，歐盟委員會(huì)提交官方提案，計(jì)劃將于2035年開(kāi)始銷售的新車必須滿足“0排放標(biāo)準(zhǔn)”，也就意味著2035年起，在歐盟27國(guó)范圍內(nèi)，將正式禁售帶內(nèi)燃機(jī)的汽車（包括混動(dòng)車型在內(nèi)）。

這項(xiàng)動(dòng)議還未最終形成確定性的法律條文，還需要通過(guò)歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)的雙重立法批準(zhǔn)，方可最終起效，耗時(shí)大約2年左右，當(dāng)中不乏一些汽車工業(yè)主導(dǎo)的國(guó)家可能會(huì)對(duì)此提出反對(duì)意見(jiàn)。然而，歐盟委員會(huì)本身能提出這項(xiàng)草案，已經(jīng)是多方博弈下的結(jié)果，說(shuō)明在歐盟范圍內(nèi)，各國(guó)對(duì)禁售燃油車的目標(biāo)和時(shí)間節(jié)奏已經(jīng)達(dá)成了一定基礎(chǔ)共識(shí)。

歐盟希望將2030年的碳排放量相較1990年整體下降55%，并在2050年達(dá)成碳中和的目標(biāo)，其中2030年乘用車減排目標(biāo)為55%，商用車減排目標(biāo)為50%，預(yù)計(jì)2026年起將加收污染排放成本。根據(jù)測(cè)算，到2030年歐盟三分之二銷售的新車需為電動(dòng)車、混合動(dòng)車和燃料電池車。

為此，歐盟委員會(huì)的提案中還提到，在2030年時(shí)，歐盟采用可再生能源的比例達(dá)到40%，這就意味著純電動(dòng)車消耗的將會(huì)是更清潔的風(fēng)能、太陽(yáng)能等能源形式發(fā)出的電力，減少了在電力生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放，實(shí)現(xiàn)了真正的節(jié)能減排。

如果刨去疫情這樣的偶發(fā)性因素，歐盟地區(qū)的新車年銷量大約維持在1500萬(wàn)/年左右，如果在這一市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%的新能源車滲透率，毫無(wú)疑問(wèn)，這將會(huì)是全球最大的新能源車區(qū)域市場(chǎng)，也會(huì)是全球新能源車銷量的基石。

今年6月，歐洲新能源車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到19.7%，像挪威等領(lǐng)先的市場(chǎng)滲透率已突破50%，全年銷量預(yù)期可達(dá)220萬(wàn)輛。而目前，在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車的滲透率僅突破10%，今年預(yù)期銷量大約在180萬(wàn)左右。

另一方面，歐盟的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很大的提高空間，累計(jì)只有 22.6 萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)，其中大部分位于荷蘭、法國(guó)和德國(guó)，要完成2035年禁售燃油車的計(jì)劃，充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施需要更大規(guī)模的擴(kuò)張。

對(duì)我國(guó)而言，這一提議或許也有一定的借鑒性意義，首先是車企層面，可預(yù)見(jiàn)的廣闊市場(chǎng)能源形式的更替，是中國(guó)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的絕佳機(jī)會(huì)；其次，在宏觀政策制定層面，燃油車禁售政策需配套的是電力供給側(cè)的減排措施，同時(shí)需完善電池回收、梯度利用等模式，讓新能源車成為真正閉環(huán)的環(huán)保出行方式。

中國(guó)預(yù)計(jì)將于2060年達(dá)成碳中和的目標(biāo)，海南等地已率先嘗試2030年起禁售燃油車，全國(guó)范圍內(nèi)禁售燃油車的政策“雖遲但到”，希望屆時(shí)，新能源的產(chǎn)品，已成為主流用戶自發(fā)做出的理性選擇。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)