眾所周知，現(xiàn)在全球汽車行業(yè)都在轉(zhuǎn)型電氣化的賽道上瘋狂向前奔跑，雖然在這個進(jìn)程中，不同車企的轉(zhuǎn)型速度有快有慢，有的激進(jìn)有的平緩，但基于各國對環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排等問題的思考，汽車行業(yè)的電動化進(jìn)程已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的歷史性變革，無論各家車企的轉(zhuǎn)型速度如何，變革的必然性是一定的。

截至目前為止，已有不少車企明確提出自己將要或已經(jīng)停售了旗下的燃油車型。6月6日消息，領(lǐng)克發(fā)布了旗下的智能電混LynkE-Motive技術(shù)，并且宣布今年內(nèi)旗下有4款智能電混產(chǎn)品和大家見面，至2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，從而實現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。無獨有偶，去年被長城汽車納入麾下的長征汽車也在日前發(fā)布了停售旗下燃油車型的消息，而與領(lǐng)克汽車不同的是，長征汽車在下一階段主攻的則是氫能重卡領(lǐng)域。

而在國內(nèi)，停產(chǎn)燃油車型最聲勢浩大的車企當(dāng)屬比亞迪。今年4月3日，比亞迪系“先斬后奏”，在停售旗下燃油車型一個月后對外公開宣布已經(jīng)停止了品牌燃油車的生產(chǎn)，從而正式轉(zhuǎn)型成為一家新能源車企。至于國內(nèi)其他車企巨頭，長安、北汽也都宣布在2025年全面停售旗下傳統(tǒng)燃油車。

當(dāng)前排行世界第一的動力電池廠商寧德時代，其首席制造官倪軍也在前段時間的瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇年會上公開表示，根據(jù)目前各國發(fā)布的相關(guān)政策以及各家車企的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，最遲至2035年，市面將不再售賣燃油車型，同時據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，中國汽車市場的新能源車型滲透率已經(jīng)達(dá)到了20%。

在國內(nèi)，轉(zhuǎn)型電氣化不僅是基于電池技術(shù)以及電動平臺等方面的升級，更是為了配合國家為促進(jìn)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排等舉措發(fā)布的政策。2021年10月26日，我國國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》就明確指出將大力推廣新能源汽車，逐步降低燃油車的產(chǎn)銷比。

可以看到，目前我國對于停售燃油車的時間節(jié)點仍有一定的分歧，但新能源乃是大勢所趨，所以燃油車的停售只是時間問題而已。而在海外，特別是發(fā)達(dá)國家對于低碳環(huán)保、節(jié)能減排的執(zhí)念，想必大家都清楚，因此也有不少國家和車企已經(jīng)明確制定了停售燃油車的計劃或時間點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前為止，宣稱禁售燃油車的海外國家包括挪威、荷蘭、德國、丹麥、瑞典、愛爾蘭、英國、法國、西班牙、意大利、日本和加拿大等，宣布將停止銷售旗下燃油車型的品牌包括但不限于日產(chǎn)、本田、豐田、寶馬、奔馳、大眾、起亞、通用、福特、捷豹、沃爾沃、阿斯頓·馬丁以及瑪莎拉蒂等。

事實上，雖然海外各個地區(qū)及各個品牌全面禁售燃油車的截止時間前后不一，甚至相對于國內(nèi)車企普遍偏晚，但它們對于全面禁售燃油車的態(tài)度卻十分堅決。為了保證到2050年成功實現(xiàn)二氧化碳凈零排放，歐盟委員會更是直接立法建議，明確要求歐盟地區(qū)在2035年為止禁止銷售燃油車型，該法律在5月11日通過了歐洲議會環(huán)境委員會的投票，并于6月接受歐洲議會全體會議的審議。

當(dāng)?shù)貢r間6月8日，會議投票結(jié)果顯示，歐盟委員會關(guān)于“2035年新車100%減碳計劃”的立法建議有24票棄權(quán)，249票反對，339票贊成，雖然此項法案還需得到歐盟成員國政府的批準(zhǔn)后才能正式生效，但票型已經(jīng)幾乎指明了最后的結(jié)果：歐盟地區(qū)將于2035年全面禁止燃油車型的銷售，不僅如此，該目標(biāo)的實現(xiàn)還有望令歐洲到2050年成為全球首個汽車凈零排放大陸。

但是，249張反對票也確實不是個小數(shù)目，這無疑說明“全面禁售燃油車”的計劃除了上述正面的環(huán)保性，也不可避免地會帶來一些負(fù)面影響。有行業(yè)協(xié)會就對此提出，這項名義上為了節(jié)能減碳而建立的“2035年新車100%減碳計劃”，或許會導(dǎo)致數(shù)千名相關(guān)工作人員的下崗。不過，這249票的反對也并不是在偏激地否決這項提議，他們只是呼吁削弱這一提案的執(zhí)行力度：全面轉(zhuǎn)型電動化當(dāng)然是必須的，但總可以把限制的時間再往后延長一點吧。

我們不得不承認(rèn)的是，在內(nèi)燃機(jī)時代，國外車企的技術(shù)研發(fā)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于自主品牌，這么多年來，我們一直在通過自身的努力不斷地追平這個差距，但要說國內(nèi)車市真正出現(xiàn)“彎道超車”的跡象，還得是在新能源汽車領(lǐng)域。

而對于電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程極為緩慢的，以BBA為代表的外國車企，要它們放棄自己在內(nèi)燃機(jī)時代創(chuàng)造的輝煌，完全投身于現(xiàn)在已經(jīng)被中國車企占據(jù)“半壁江山”的新能源汽車領(lǐng)域，不僅對企業(yè)的生存和發(fā)展是一個巨大的挑戰(zhàn)，對那些在燃油車領(lǐng)域處于行業(yè)頂尖的技術(shù)型人才來說，更是一股無可比擬的沖擊。

而在這些有可能即將“失業(yè)”的人群里，那些汽車發(fā)動機(jī)、離合器以及變速箱的研發(fā)專家未來將何去何從，引起了最大程度的關(guān)注?！皶r代的一粒沙，落到個人頭上，就是一座山”，勢在必行的“禁燃”進(jìn)程，加速了燃油車行業(yè)的崩塌，也加劇了這批人的焦慮。

寫在最后

隨著越來越多車企及地方政府對燃油車型“全面喊停”，內(nèi)燃機(jī)時代似乎真的唱到了其樂章的尾音。2025年，將會是中國車市燃油車時代的終章；2035年，也將成為全球車市燃油車型的告別節(jié)點。燃油汽車，這個陪伴我們多個世紀(jì)的交通工具，這次是真的要和我們徹底再見了。