2023年2月14日，歐洲地區(qū)議會(huì)于法國(guó)的斯特拉斯堡正式召開。而本次的歐洲議會(huì)也通過(guò)了一項(xiàng)對(duì)于汽車行業(yè)影響重大的議案——2035年歐洲地區(qū)停售化石燃料汽車。

據(jù)了解，該議案在議會(huì)中最終以340票贊成，279票反對(duì)以及21票棄權(quán)的情況通過(guò)，而這項(xiàng)議案的通過(guò)也就意味著從2035年開始?xì)W洲地區(qū)將停售所有的燃油車。基于這一時(shí)間點(diǎn)以及目前的情況來(lái)看，若是后續(xù)該議案如期執(zhí)行，那么歐洲地區(qū)的各大汽車制造商們現(xiàn)在就應(yīng)該“緊張”起來(lái)了，畢竟“大船”要掉頭需要留出足夠的余量。

值得一提的是，在此次的歐洲議會(huì)上，歐盟副主席還向廣大歐洲地區(qū)的車企發(fā)出了警示，他表示：中國(guó)近年以來(lái)向市場(chǎng)推出的電動(dòng)汽車越來(lái)越多，價(jià)格也越來(lái)越便宜，未來(lái)歐洲車企將需要直接面對(duì)這些對(duì)手。

既然它提到了中國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的建樹，那么問(wèn)題也隨之而來(lái)，歐洲地區(qū)實(shí)行的這一政策（全面禁燃）未來(lái)是否會(huì)被我們國(guó)家復(fù)制？我國(guó)的情況又是否適合這樣的政策？

首先停售燃油車的相關(guān)政策，我國(guó)未來(lái)大概率也是會(huì)實(shí)施的，畢竟使用清潔能源作為機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)能源已是大勢(shì)所趨，這是全世界的共識(shí)，但基于我國(guó)目前的各方面情況來(lái)看，相關(guān)政策的落地大概率會(huì)比歐洲定下的2035年這一時(shí)間點(diǎn)更晚。

首先，不同于歐洲地區(qū)的地廣人稀，人口基數(shù)少，汽車總保有量少，根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)4.17億輛，而新能源汽車保有量?jī)H為1310萬(wàn)輛，在做出停產(chǎn)停售燃油車決策前，針對(duì)如此大體量燃油車的相關(guān)問(wèn)題就需要極長(zhǎng)的時(shí)間去消化。

除此之外，基于我國(guó)巨大的人口基數(shù)，在停產(chǎn)停售燃油車并全面投入電氣化之后，圍繞新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會(huì)成為一個(gè)非常大的問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)人士表示，我國(guó)目前的充電樁保有量為163.6萬(wàn)根，要知道這可是經(jīng)歷了多年鋪墊之后才達(dá)到的數(shù)量，并且在現(xiàn)階段這個(gè)數(shù)量的充電樁就已經(jīng)無(wú)法很好地滿足當(dāng)下新能源車用戶的需求了，未來(lái)若是對(duì)燃油車一刀切，那所需的基礎(chǔ)設(shè)施也需要數(shù)年甚至十年以上的時(shí)間去鋪設(shè)。

還有一點(diǎn)，我國(guó)土地面積廣闊，駕駛機(jī)動(dòng)車跨省份長(zhǎng)途出行是許多車輛常常要面臨的情況，而當(dāng)下的新能源汽車尤其是純電車型仍舊不太適合長(zhǎng)途高速出行，續(xù)航焦慮仍舊未得到妥善解決，若是在這種條件之下全面鋪開新能源汽車，那么節(jié)假日時(shí)各地區(qū)的交通情況都會(huì)出現(xiàn)明顯的惡化。簡(jiǎn)而言之，在續(xù)航焦慮得到妥善解決之前，對(duì)燃油車進(jìn)行一刀切仍舊是不現(xiàn)實(shí)的。

寫在最后

總體來(lái)看，雖然歐盟已經(jīng)敲定了2035年在歐洲地區(qū)停售燃油車的議案，但這一決議在2035年正式實(shí)施以前仍舊是存在著一定變數(shù)的，而我們國(guó)家雖然當(dāng)下在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先的水平，但距離真正全面鋪開新能源汽車并淘汰燃油車仍舊有著很長(zhǎng)的路要走。所以各大車企還是應(yīng)當(dāng)腳踏實(shí)地，盡量滿足消費(fèi)者之于汽車產(chǎn)品的多樣化需求，而不是油車一刀切，大家說(shuō)是吧？