根據(jù)日前德國機(jī)動車管理局（Kraftfahrt-Bundesamt）公布的數(shù)據(jù)，2019年2月德國乘用車新車登記量為268,867輛，比去年同期增加2.7%。

自從去年9月正式實(shí)施WLTP新排放測試規(guī)程以來，歐洲車市銷量開始低于同期。截止2019年1月，歐洲整體車市銷量已連續(xù)5個月下滑，雖然1月的跌幅已出現(xiàn)明顯的收窄，但歐洲大多數(shù)國家的車市銷量同比仍繼續(xù)下跌。

歐洲整體車市不佳，作為歐洲第一大汽車市場的德國自然不能幸免，自從去年9月以來德國車市銷量也一直為負(fù)增長。2019年1月的德國車市同比還是負(fù)數(shù)，但由于2月銷量保持較好的走勢，而去年2月銷量比1月有所下滑，因此在連續(xù)下跌5個月后，2月德國車市終于再次迎來正增長，前2個月的累計(jì)銷量也由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比微增0.6%。

正是由于2月德國車市出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，因此在市場中的34個品牌中有20個品牌同比為正增長，比1月增加3個品牌。不過，根據(jù)前2個月的累計(jì)銷量，仍有17個品牌同比下跌。

和1月一樣，2月銷量前五的品牌依次仍舊是大眾、奔馳、奧迪、福特和寶馬，并且這五個品牌都實(shí)現(xiàn)正增長，其中奔馳的增幅最大為11.3%，福特次之為10.4%。但是，由于1月表現(xiàn)較差，因此前2個月的累計(jì)銷量來看，大眾和寶馬的同比卻下滑。

在所有的德國本土品牌中，只有保時捷和歐寶同比出現(xiàn)下滑，跌幅分別為41.9%和8.0%，其他車企的銷量均實(shí)現(xiàn)增長。除了前面提到的奔馳之外，另外還有兩家車企的銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增幅，增幅最大的Smart的25%，Mini也增長11.9%。

雖然在德系品牌中大眾的增幅較小，僅為4.5%，但在德國市場中它的份額還是最大的，為18.6%。不過，由于2月的漲幅較小，而1月份其銷量比去年同期下跌6.5%，因此前2個月大眾累計(jì)銷量同比仍下跌1.9%。

而在進(jìn)口品牌中，2月捷豹和沃爾沃的增幅遙遙領(lǐng)先于其他品牌，其中捷豹的增幅為39.6%，沃爾沃也達(dá)27.7%。同時，也有其他品牌保持兩位數(shù)以上增長，西雅特18.7%，三菱17.9%，現(xiàn)代17.1%，達(dá)契亞17.0%，斯巴魯15.4%，Jeep也實(shí)現(xiàn)15.2%的增幅。盡管斯柯達(dá)的增幅僅為1.2%，但是在非進(jìn)口品牌中，它的新車銷售量最大為16,758輛，因此市場份額也最大為6.2%。

與德國品牌相比，2月進(jìn)口品牌中出現(xiàn)負(fù)增長的更多，其中有5個品牌的跌幅超過30%，DS最大為53.2%，日產(chǎn)42.3%，本田38.7%，韓國的雙龍汽車也同比下滑30.9%，路虎的跌幅也達(dá)30.3%。

從車型來看，在2月銷售的新車中，大多數(shù)新車都是緊湊級轎車，在市場中占有21.1%的份額，不過其銷量卻下跌4.5%。SUV的市場占有率略低于轎車為20.5%，但是SUV的銷量卻同比增長17.1%。雖然公用車的市場份額遠(yuǎn)低于轎車和SUV，僅為4.8%，但它銷量的增幅較大達(dá)19.9%。2月份豪華車的市場份額最小為0.9%，不過銷量仍同比增長12.6%。

雖然2月份的銷量同比增長2.7%，但其中的汽油車銷量卻比去年同期下跌2.5%，其市場份額為59.7%。與此同時，柴油車的銷量卻同比增加3.0%，在2月份的總銷量中占32.6%。相比之下，盡管新能源車的銷量較少，可是由于同期基數(shù)更低，因此同比增幅卻較大，純電動車銷量僅為4,637輛，其增幅達(dá)82.1%，混合電動車為15,147輛，同比增長82.7%，在混動中包含2,202輛插電混動。此外，還有264輛天然氣汽車和732輛LPG乘用車。

根據(jù)德國車市以往的銷量走勢來看，3月德國車市的銷量會比2月出現(xiàn)較大的提升，直接從20多萬輛沖到30多萬。同時，按照前2個月的整體走勢來看，2019年德國車市的情況可能會好于2018年。但是由于去年3月德國車市銷量為34.7萬輛，雖然略低于2017年同期的36.0萬輛，卻遠(yuǎn)高于2015和2016年的32.5萬輛，因此3月德國車市會同比是漲是跌仍舊是一個未知數(shù)。 

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