自古以來(lái)，我們偏愛早些聽到好消息，晚點(diǎn)收獲壞消息，有道是：噩耗迂隔還怨早，佳音插翅更嫌遲。

前者的到來(lái)多半早如陸游的清晨——“今朝鵲喜報(bào)遠(yuǎn)餉”，而后者則遲如索?？死账沟狞S昏——“No one loves the messenger who brings bad news”。反映在車市銷量業(yè)績(jī)上，賣得好的品牌或許在這一年都會(huì)搶著在月初前三天里便拋出數(shù)字，而慘淡的企業(yè)則盡量往后延遲。

如果說(shuō)2016到2017年，本田在華銷量幾乎每個(gè)月都在車企中最先公開的序列，那么去年到今年在月頭最先露面的，往往是豐田和雷克薩斯的上月成績(jī)。

誠(chéng)然，去年高歌猛進(jìn)給今年留下較高的對(duì)比基數(shù)，2月的春節(jié)假期因素更加不利于增長(zhǎng)數(shù)字，但豐田系還是以超過4%的漲幅在主流車企中脫穎而出，和接近下墜17%的大盤形成鮮明反差。

于是，2月的“變奏曲”讓業(yè)界看清楚，盡管去年日系和德系同時(shí)以4.7%的增速領(lǐng)跑各系別，但實(shí)際上強(qiáng)勢(shì)的并非日系車而是豐田。向強(qiáng)者討教和學(xué)習(xí)，是走出行業(yè)大盤低谷的必然舉措，日系堅(jiān)挺的背后，真正的標(biāo)桿形象愈加清晰。

汽車制造商們2月份在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)單，要么會(huì)使人耷拉腦袋，要么將令人跌落眼鏡，總之是“向下”的作用力。

1月份雖然狹義乘用車批發(fā)銷量同比下滑16.7%，但零售銷量卻只跌了4.0%，這種反差甚至能以滑坡的成績(jī)反而賦予業(yè)界信心和希望。平素習(xí)慣公布零售銷量的日系車們，1月份總銷量突破44萬(wàn)輛，豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)合計(jì)銷量同比上漲4.2%，而加上在華銷量規(guī)模較小的三菱、鈴木和斯巴魯則增幅縮減為2.4%，但仍是各系別中的翹楚。

相形之下，2月份無(wú)論是乘用車整體大盤還是日系車，表現(xiàn)都不及1月份。按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的會(huì)員企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，2月經(jīng)過第一周季節(jié)因素走低和后續(xù)反彈后，全月銷量無(wú)論是批發(fā)還是零售都將同比下滑17%左右。這顯然和1月份的“逆襲”氣勢(shì)唱出了完全相反的調(diào)子，也不再能夠通過零售-批發(fā)差值用“庫(kù)存改善”來(lái)獲得欣慰。

2019年2月乘用車零售和批發(fā)均跌17%

那么近來(lái)最堅(jiān)挺的系別日系車呢？

“分化”二字在向好的日子里，會(huì)令強(qiáng)者的光環(huán)更為炫目，而在慘淡的歲月中，則會(huì)把弱者的愁云擴(kuò)散到四方。

在中國(guó)市場(chǎng)銷量較高的四家車企豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)慣于較早公布銷量數(shù)據(jù)，而銷量較低的三菱、鈴木和斯巴魯則數(shù)據(jù)浮出較晚，因而這里以這四家已公布數(shù)字的企業(yè)作為分析對(duì)象。其中，三家均在上個(gè)月遭遇滑坡，只有豐田以同比增長(zhǎng)4.3%至8萬(wàn)輛的數(shù)字，成為四者中當(dāng)月在華銷量最高、增速最快的成員。日產(chǎn)和本田分別同比下滑1.8%和1.5%，而缺少新車的馬自達(dá)同比暴跌42.5%，近乎腰斬。

日系車2019年2月在華銷量

從累計(jì)銷量看，豐田以22.7萬(wàn)輛在四家中領(lǐng)跑，按照這樣的節(jié)奏有可能擊敗日產(chǎn)和本田，成為在華銷量最高的日本車企。處于復(fù)蘇中的本田累計(jì)銷量也達(dá)成同比4.5%的增長(zhǎng)，而日產(chǎn)則累計(jì)銷量微跌1.2%。馬自達(dá)同比大跌36.4%，或許只有數(shù)據(jù)未公開的斯巴魯和鈴木能幫助其在增速上免于“墊底”。

將四家日本車企銷量合并，2月份同比下滑3.1%至244,196輛，已經(jīng)不能再維持1月份的增勢(shì)；而前兩個(gè)月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)1.6%至684,457輛——這已經(jīng)是中國(guó)車市今年表現(xiàn)最強(qiáng)的系別，包括自主在內(nèi)的其他系別可想而知。

如果在稍晚的時(shí)間將三家在華銷量較低的日本車企也統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，那么隨著三菱被高基數(shù)拉低增幅、鈴木逐步退出和斯巴魯游移不定，日系車的整體業(yè)績(jī)還要再打上折扣?！兑痪湓掽c(diǎn)評(píng)》兩年前就指出過日本車企在華分化明顯，大型車企做大的同時(shí)小型車企游走在滅絕邊緣。按照大型和小型車企在華銷量占日系車整體比重來(lái)看，豐田、日產(chǎn)和本田份額已經(jīng)超過了90%，小型日本車企在全球最大市場(chǎng)卻愈加邊緣化，生存空間受到擠壓。

日系車六年來(lái)在華銷量分布

假如在2018年的車市銷量成績(jī)中，一片慘綠中還有德系和日系兩塊亮紅色，那么2019年的開局，日系的紅色便萎縮為一個(gè)點(diǎn)——僅有豐田成為最后的支撐，本田忽明忽暗，還有待繼續(xù)鞏固。

若干年以來(lái)，豐田的整車平臺(tái)與動(dòng)力總成大量被自主車企逆向仿制，從吉利NL平臺(tái)師法RAV4、紅旗借用Majesta平臺(tái)到比亞迪F0模仿Aygo……不一而足；而如今其運(yùn)作方式和經(jīng)營(yíng)理念的借鑒價(jià)值已經(jīng)遠(yuǎn)在昔日的技術(shù)之上。

首先是豐田的均衡發(fā)展理念，各個(gè)領(lǐng)域和板塊都齊頭并進(jìn)。2013-2017年正是中國(guó)市場(chǎng)上SUV最火熱的年代，豐田除了漢蘭達(dá)、RAV4和普拉多等固定陣容之外，遲遲未增加新品，對(duì)比本田顯然有所失色。但在SUV領(lǐng)域晚一步的豐田，卻在中國(guó)充分享受了2017下半年以來(lái)的新一輪轎車紅利，同時(shí)又在年輕化SUV細(xì)分市場(chǎng)布局，實(shí)現(xiàn)“兩條腿穩(wěn)妥走路”。2月份，凱美瑞銷量同比大漲30%至24,900輛，雷凌和漢蘭達(dá)均在各自的細(xì)分市場(chǎng)里繼續(xù)上行。

兩家合資公司和進(jìn)口車、豪華品牌雷克薩斯也都在挺進(jìn)之中。當(dāng)然，日本方面解釋稱2月春節(jié)因素對(duì)北方影響更大，而廣東區(qū)域經(jīng)銷店在春節(jié)期間多半營(yíng)業(yè)，使得廣汽豐田對(duì)提升豐田在華銷量發(fā)揮了更重要的作用。而豪華品牌雷克薩斯上個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)4.4%至10,379輛，和豐田整體保持了相當(dāng)?shù)乃俣取?/p>

作為對(duì)比，本田的豪華品牌謳歌與合資業(yè)務(wù)發(fā)展速度嚴(yán)重脫節(jié)，遠(yuǎn)不能望雷克薩斯項(xiàng)背。而兩家合資公司之間的步調(diào)差異多數(shù)時(shí)候也大于豐田的兩家合資公司。

東風(fēng)本田在2016至2017年高歌猛進(jìn)時(shí)，一度讓腳步放慢的廣汽本田有些煩惱；在“機(jī)油門”最嚴(yán)重的時(shí)期則是完全相反。不過如今東本和廣本的節(jié)奏正在趨于一致，2月份廣本下滑4.2%，東本微增1.8%，前兩個(gè)月累計(jì)銷量廣本和東本分別增長(zhǎng)2.8%和6.6%。

在轎車和SUV的均衡性上，本田日產(chǎn)較豐田仍有差距。

2月份本田發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的車型中，思域同比增長(zhǎng)22.0%至11,805輛，成為本田品牌當(dāng)月銷量最高車型，但這也意味著原先勢(shì)頭驚人的雅閣在2月份遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及老對(duì)手凱美瑞。飛度增長(zhǎng)27.5%、凌派增長(zhǎng)13.2%……除了CR-V存在特殊因素之外，增長(zhǎng)序列中再無(wú)SUV車型，全部都是轎車?？上攵咎镌缬谪S田吃下SUV紅利，如今挖潛的難度更大。

日產(chǎn)則是在2月實(shí)現(xiàn)SUV銷量增長(zhǎng)6.9%（24,382輛），考慮到乘用車板塊總體下降3.4%，轎車表現(xiàn)反而應(yīng)該沒有SUV亮眼。軒逸盡管同比增長(zhǎng)18.0%至25,240輛，但比起前幾個(gè)月動(dòng)輒破五萬(wàn)超六萬(wàn)的成績(jī)還是相去甚遠(yuǎn)。被提及的增長(zhǎng)車型主要還是奇駿、逍客兩款SUV加上軒逸一款轎車。

其次是革新的同時(shí)保留自身的強(qiáng)傳統(tǒng)。豐田自從TNGA豐巢架構(gòu)落地以來(lái)，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造乃至公司架構(gòu)等各個(gè)環(huán)節(jié)均廣泛受益。體現(xiàn)在產(chǎn)品最外顯的層面便是成功地推進(jìn)了風(fēng)格的年輕化，以契合消費(fèi)人群年齡降低的趨勢(shì)。與此同時(shí)，在技術(shù)架構(gòu)改革、設(shè)備功能增多的同時(shí)維持了傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——質(zhì)量可靠性，以及混動(dòng)技術(shù)的普及推廣。

以雷克薩斯為例，2月份智·混動(dòng)車型在華銷量為3,523輛，占全部車型的比重33.9%。就在2月份，雷克薩斯全球累計(jì)銷量突破1千萬(wàn)輛，其中智·混動(dòng)車型累計(jì)銷售超過145萬(wàn)輛。作為對(duì)比，本田上個(gè)月搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID i-MMD的CR-V HYBRID終端銷量1,241輛，雅閣HYBRID終端銷量1,074輛，兩者合計(jì)銷量還不及售價(jià)更貴的雷克薩斯混動(dòng)車型。

日系車2019年1月在華銷量

此外，在市場(chǎng)不景氣、價(jià)格戰(zhàn)火遍燃的背景下，如何守好價(jià)格、維持品牌便成為各家車企的兩難考驗(yàn)——業(yè)績(jī)和品牌不可兼得。以這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)尤其需要注意，軒逸能夠在2018年銷量大漲，其中一大原因在于經(jīng)典款將價(jià)格拉低到7萬(wàn)元以下，“同堂銷售”的策略令人依稀想起韓系車。在同級(jí)別折扣力度上，軒逸較卡羅拉、雷凌和思域遠(yuǎn)為高。

日產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)都是在華銷量最高的日本車企，但在價(jià)格維持方面表現(xiàn)難稱上乘。這種做法可以在一定時(shí)期內(nèi)沖高銷量，而長(zhǎng)期角度對(duì)品牌不利。在過去的幾個(gè)月里，日產(chǎn)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)甚至是出現(xiàn)在輕型商用車領(lǐng)域，換而言之，乘用車業(yè)務(wù)未臻理想。

自然，豐田從來(lái)也不是毫無(wú)缺點(diǎn)，譬如在新能源路線上內(nèi)部紛爭(zhēng)引起過搖擺、在華SUV發(fā)力的確偏晚……只不過它的穩(wěn)健、均衡、可持續(xù)風(fēng)格，在中國(guó)車市從非理性瘋長(zhǎng)轉(zhuǎn)為理性低增長(zhǎng)的條件下更能適應(yīng)環(huán)境。

中國(guó)車企曾經(jīng)大量拷貝過豐田的整車底盤，而在自主成長(zhǎng)和趨于成熟之后，從理念和技巧方面的借鑒，將成為更高層次的“拿來(lái)主義”。這一次，自主不“山寨”，惟學(xué)習(xí)，才能在充斥了“凜冬”“至暗”論調(diào)的回合里生存、壯大。

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