電動(dòng)化的時(shí)代浪潮滾滾而來，尤其是在油價(jià)高企以及政策引導(dǎo)的雙重壓力之下，消費(fèi)者開始愈發(fā)青睞電動(dòng)化的車型。既然電動(dòng)化如此受到市場的歡迎，本期我們就搜羅了一番汽車市場，關(guān)注到30萬級中大型純電MPV市場的新秀——榮威iMAX8 EV，接下來我們就通過實(shí)拍，來和大家一起感受下這款純電智能車型的魅力。

這款車現(xiàn)階段尚未上市，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為27.98~32.98萬元，定位中大型MPV的榮威iMAX8 EV，可以說彌補(bǔ)了部分一線城市上牌、限行的政策問題，并且這款車型的續(xù)航、舒適性以及空間表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。

外觀方面，榮威iMAX8 EV采用了專屬的外觀設(shè)計(jì)，“龍鱗黑鉆”的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部運(yùn)用了大量的鍍鉻材質(zhì)點(diǎn)綴，并呈現(xiàn)一定的韻律，展現(xiàn)出整車的豪華氛圍，兩側(cè)前大燈造型也比較大氣，品牌LOGO后方還設(shè)置了充電口。

車身側(cè)面線條極為干練，車窗線以及裙底采用了鍍鉻飾條點(diǎn)綴，另外，該車前后四個(gè)車門均提供了無鑰匙進(jìn)入按鈕，彰顯高端的電動(dòng)側(cè)滑門也沒有缺席。值得一提的是，右側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門為標(biāo)配，左側(cè)則為手動(dòng)側(cè)滑門，而高配版本則配備了雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門以及感應(yīng)式電動(dòng)尾門。

花瓣?duì)畹奈宸嗇炘煨蛣e致，配備的米其林輪胎規(guī)格為225/60 R18，有效保證整車的靜謐性。

尾部設(shè)計(jì)也比較簡潔，后尾燈采用了鍍鉻飾條貫穿，右側(cè)下方的EV尾標(biāo)彰顯了該車的身份。在車身尺寸方面，榮威iMAX8 EV的長寬高分別是5016/1909/1796mm，軸距3000mm。

內(nèi)飾采用了展翼式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控區(qū)域運(yùn)用了大量的木質(zhì)以及軟質(zhì)材料包覆，營造出不錯(cuò)的豪華氛圍，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口拉伸了內(nèi)飾的視覺寬度，擋把區(qū)域被移至中控臺之上，周圍的物理按鍵排列也比較有序。

真皮包裹的三幅式平底方向盤握感比較舒適，內(nèi)部的黑色按鍵非常有檔次感，另外，大量直線勾勒的方向盤，看起來更有一種凌厲感。

液晶儀表顯示比較清晰，能夠顯示如累計(jì)公里數(shù)、剩余電量、胎壓信息、導(dǎo)航等等，并可以通過方向盤來控制不同信息顯示。

中控大屏操作起來比較方便，顯示也非常清晰，內(nèi)部還集成了語音交互、地圖導(dǎo)航、娛樂等等功能。榮威iMAX8 EV還提供了電子擋把，電子手剎則位于擋把附近。

前排座椅采用了打孔皮質(zhì)包裹，舒適性非常不錯(cuò)，并且提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

長達(dá)3米的軸距，讓榮威iMAX8 EV的后排空間極為充裕，二排座椅采用了頭等艙減壓沙發(fā)設(shè)計(jì)，還提供了電動(dòng)腿托、座椅加熱、通風(fēng)等等功能。另外，座椅還支持前后移動(dòng)，移動(dòng)距離最大可達(dá)360mm，扶手還支持6擋可調(diào)，再加上隱藏式的杯托，充分保證駕乘的舒適性。

第二排座椅的頭枕采用了超寬6向調(diào)節(jié)的航空頭枕，第三排座椅腿部空間表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，并且更高的坐墊也讓乘坐更舒適，不過相比第二排，第三排的坐墊稍硬一些。

另外，第三排座椅還支持4/6折疊以及前后移動(dòng)，不過折疊后的第三排座椅并不能收納到地板中形成純平的后備箱空間。

動(dòng)力方面，榮威iMAX8 EV搭載了一臺最大功率180kW，峰值扭矩350N·m的新一代智能高效電機(jī)，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了550-570km，從30%充電到80%僅需30分鐘。

結(jié)語：榮威iMAX8 EV的整體產(chǎn)品力相當(dāng)不錯(cuò)，顏值高、配置高、空間大、可上綠牌等等優(yōu)勢，讓這款車在一定程度上會(huì)對別克GL8、豐田賽那形成強(qiáng)大的市場擠壓。那么對于這么一款全新的中大型MPV，你覺得如何呢？