“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、華為常務(wù)董事余承東在粵港澳車展上的一席話把問界M5推上了輿論的風(fēng)口浪尖。抱著各種期望，問界M7終于在7月4號正式上市了。

問界在此前已經(jīng)推出了問界M5，可問界M7并沒有采用問界M5身上的那套設(shè)計(jì)。新車前臉采用了雙格柵的造型，上方的進(jìn)氣格柵與前大燈組融為一體，中間還有燈帶和鍍鉻飾條連接，營造出了寬闊的視覺感。下方則是梯形的進(jìn)氣格柵，與問界M5的進(jìn)氣格柵造型相似，讓這臺中型SUV更具運(yùn)動的氣息。

相較于前臉，問界M7的車側(cè)和車尾的設(shè)計(jì)就簡約多了，它的車長為5020mm，軸距為2820mm，而它的車身沒有太多線條點(diǎn)綴，搭配21英寸的15輻空氣動力學(xué)輪轂后，也符合中型SUV該有的穩(wěn)重感。此外，車門開關(guān)采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的隱藏式門把手，再配合電吸門，提升了整車的商務(wù)屬性。至于車尾貫穿式的LED尾燈在夜間則會擁有不錯的辨識度，利于夜間行車安全。

雖然問界M7有華為技術(shù)加持，但是車外華為的元素并不多，因?yàn)檐噧?nèi)才是華為的“主戰(zhàn)場”。首先是內(nèi)飾造型和用料方面，問界M7還是延續(xù)了問界M5簡約的風(fēng)格，大部分按鍵都被集成到了中控大屏中，而且中控臺、門板也用了大量的皮質(zhì)材料，甚至還有木紋飾板和鍍鉻飾條點(diǎn)綴，提升了問界M7車內(nèi)的檔次感。

即便問界M7的車內(nèi)造型和用料不錯，可它的車機(jī)才是車內(nèi)的“硬菜”。這套鴻蒙的車機(jī)系統(tǒng)被冠名“車機(jī)天花板”的稱號，它能支持手機(jī)和車機(jī)的無縫連接，手機(jī)上的應(yīng)用可自適應(yīng)上車。舉一個很簡單的例子，它能一鍵將微信分享的地址同步到車機(jī)導(dǎo)航上，無需再到車上操作。此外，這套車機(jī)的顯示界面也夠簡約，功能劃分區(qū)域也較為明顯，關(guān)鍵是夠流暢，屬于很好上手的車機(jī)系統(tǒng)。

配置方面，問界M7還配備雙無線快充，副駕駛再也不用為沒有無線充電而尷尬了。此外，它還支持360全景自動泊車、自定義車位選擇、精準(zhǔn)車位識別、停車障礙物預(yù)警等功能。

重點(diǎn)來了，問界M7的乘坐體驗(yàn)將會是它的一大賣點(diǎn)。

作為一款中型SUV，它采用了2+2+2的6座布局，其前、中、后的整體空間達(dá)到了2605mm，所以讓每一排的乘坐空間都得到了保障。其中第三排座椅還配有獨(dú)立的杯托、空調(diào)、音響等設(shè)備。其實(shí)大家通過座椅布局就能看出來它的對手是誰了吧，理想ONE肯定是沒跑了，再往上還能夠的著理想L9。

具體來看，問界M7副駕駛后方的座椅也就是“老板椅”采用了零重力座椅，支持語音和一鍵式放倒，同時帶座椅通風(fēng)、加熱、按摩功能。如果買問界M7回家，家人想坐這個位置那就要看誰的家庭地位高了，反正“司機(jī)”是享受不了了。

華為的技術(shù)加持除了在車機(jī)系統(tǒng)和智能科技配置上有所體現(xiàn)外，問界M7的動力系統(tǒng)則來自于HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，高能效的1.5T四缸增程器和永磁同步電驅(qū)油冷技術(shù)相互搭配，實(shí)現(xiàn)了能效與續(xù)航的最優(yōu)解。

其中問界M7四驅(qū)版本百公里加速4.8s，后驅(qū)版本滿油滿電的情況下可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220KM，并且CLTC百公里油耗低至5.8L，在油耗飛漲的今天，問界M7從油耗還有續(xù)航里程的角度出發(fā)還是挺香的。另外，問界M7還配備了彈射、運(yùn)動、雪地、濕滑在內(nèi)的6種駕駛模式，配合專業(yè)底盤調(diào)教，各種路況它都得心應(yīng)手。

目前，問界M7已經(jīng)正式上市了，新車分為3款車型，售價區(qū)間為31.98—37.98萬元，結(jié)合問界M7的智能配置、乘坐空間的舒適性，還有出色的續(xù)航里程，也值得你去店里親自體驗(yàn)一下了，那么它能否在混合動力SUV市場掀起風(fēng)浪讓我們一起拭目以待。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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