30萬的車能夠擁有百萬級豪車的舒適智能體驗，哎，這句話聽著是不是有點耳熟?我說的可不是理想，而是剛剛上市的問界M7。

這臺號稱擁有超越百萬豪車舒適智能體驗的問界M7，在經(jīng)歷6月的跳票之后，終于是在7月份迎來正式上市。也不知道是不是余總和李總通電話的時候信號不太好，總有種理想L9 被問界M7套路了的感覺，“兄弟說好一起對標500萬，怎么你就變成100萬?”

那到底這臺新車實力到底如何，又值不值得入手呢?今天我們就來好好聊聊，華為的第二臺量產(chǎn)SUV—問界M7。

華為造車，真的成了?

我知道，之前糾結(jié)要不要買問界M5的小伙伴，多多少少都會介意它跟賽力斯SF5之間的關(guān)系。不少人認為這臺首發(fā)的問界M5，就是一款“試水”的產(chǎn)品，看看市場對于華為造車這件事的反應(yīng)。

但最后的結(jié)果也的確超出大部分人的預料，問界M5只用了不到3個月，就創(chuàng)造出交付量破萬的成績，如今累計交付量也超過了1.8萬輛，妥妥的爆款產(chǎn)品。

因此問界M7的面世也變得更加合理，尺寸更大，設(shè)計更成熟，并且在舒適性這塊也給你補全。最關(guān)鍵的是，問界M7相比問界M5，差價只有5萬多，不到32萬的售價，相信不用我說你也知道對標的是誰了。

問界M7有何優(yōu)勢?

在第一次看到問界M7官圖的時候，其實我很想用“一脈相承”這個非常官方的詞匯來形容它的外觀。但仔細看的話，它又好像又跟問界M5有挺多不一樣的地方，少了很多跳脫的線條，也沒有溜背車頂，這種挺拔硬朗的姿態(tài)，看起來更像一臺正兒八經(jīng)的家用車。

不過我相信會喜歡這款車的人，最關(guān)心的還是它的這套智能座艙，表現(xiàn)到底如何。首先從設(shè)計來看，問界M7內(nèi)飾采用的是極簡的設(shè)計風格，在淺色面料、木紋飾板以及隱藏式出風口的組合下，有著足夠濃厚的居家氛圍，就算是商務(wù)場景的需求也是完全滿足。

中控臺最醒目的自然是這塊15.6英寸2K HDR中控大屏，搭載的HarmonyOS智能座艙支持手機與車機之間的各種聯(lián)動，新增的超級桌面功能更是能夠直接從車機屏幕上對手機進行操作，這就是基于品牌生態(tài)打造車載系統(tǒng)所帶來的好處，完全不是其他品牌車機所能媲美的。

除此以外，問界M7還首次在車內(nèi)空間方面用上了“公攤”這個概念，什么意思?就好比我們以前買房子，都懂得選擇公攤面積更小、實用面積更大的，這樣錢才花得更實在。而問界M7就憑借著2605mm的車內(nèi)空間領(lǐng)先于寶馬X7、奔馳GLS等豪華品牌旗艦座駕，坐上6個成年人也不會擁擠。

雖然問界M7采用的三排六座布局并不少見，但前面兩排座椅均配備有電動調(diào)節(jié)、通風、加熱以及按摩功能，配置直接拉滿。此外，問界M7還直接把各位家里的按摩椅給“搬”到車上，第二排專屬的AITO零重力座椅可以實現(xiàn)語音一鍵“躺平”，是不是有點豪華MPV的味道了。

我相信直到今天依然會有很多人對增程式動力存在偏見，但其實你從理想、嵐圖、長安甚至是日產(chǎn)都相繼布局增程式動力，并且獲得不錯的銷量成績就能明白，其實在現(xiàn)階段全國充電環(huán)境尚未完善的大環(huán)境下，增程式動力“可油可電”的特性還是相當吃香的。

問界M7搭載了華為DriveONE純電驅(qū)平臺，采用的是一套五合一增程器動力總成，增程器是一臺1.5T四缸發(fā)動機，四驅(qū)版本車型能夠提供330kW的綜合最大功率，4.8秒就能破百，就算是入門的后驅(qū)版車型，零百加速也只需7.8秒。續(xù)航作為增程式動力的最大優(yōu)勢，問界M7各個版本綜合續(xù)航里程都超過了1000公里。

什么樣的人，適合問界M7?

要回答這個問題，首先我們就要搞清楚一件事，你買車，買的到底是什么?是更大的空間、更智能的車機系統(tǒng)、更低的油耗，還是說你要的只是一臺普普通通的代步工具。

其實從理想ONE“單槍匹馬”創(chuàng)造出多月銷量過萬的成績不難看出，家庭出行這塊細分市場在很長一段時間里面都沒有得到真正的滿足，而這臺問界M7主打的同樣是這一出行場景，而在照顧家庭用戶的同時，也能滿足一定的商務(wù)需求。

在我看來，問界M7最核心的產(chǎn)品賣點在于這套功能強大的智能座艙，以及各種齊全的功能配置，這也讓問界M7的用戶年齡層直接從20多歲的年輕家庭，覆蓋到50歲的商務(wù)人群。至于它能否“復刻”問界M5的榮光?從4小時破2萬的訂單量來看，很有可能!

不知道各位對于這臺問界M7又有什么看法呢?歡迎留下你的評論。