文 / 聊哥

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面向新能源汽車領(lǐng)域未來的市場化競爭，還靠過去的“低端化”策略是行不通的。

3月5日，素有全球車市“風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展開幕，中國新能源純電動車銷量冠軍北汽新能源，也借助該平臺完成了旗下高端子品牌——ARCFOX的全球發(fā)布。

并一口氣帶來了包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept三款全新車型。

這是源自中國的世界500強(qiáng)企業(yè)北汽集團(tuán)，首次在日內(nèi)瓦這樣的海外頂級車展上發(fā)布高端品牌。此舉，堪稱是北汽新能源奏響向2.0時代進(jìn)軍的沖鋒號。

“‘生而破界（BORN FREE）’是ARCFOX的品牌主張，無界美學(xué)、人本科技、極致體驗是ARCFOX品牌三大核心價值?！?/span>

發(fā)布會現(xiàn)場，北汽集團(tuán)董事長徐和誼如此表示。在他看來，ARCFOX秉承的三大核心價值不僅塑造了品牌的獨特個性，更是ARCFOX成為領(lǐng)跑者的內(nèi)在動力，同時也將助力北汽新能源產(chǎn)品品牌向上。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

這不是外界第一次聽聞ARCFOX。

實際上在最近兩年的國內(nèi)北上廣車展上，北汽集團(tuán)就曾不止一次向外展示過北汽新能源意欲打造的這一全新高端子品牌。其中，那輛造型超級酷炫的電動超跑概念車ARCFOX-7，還經(jīng)常以“圖騰”的形象被擺放在北汽展臺上最核心的位置，可謂吸睛無數(shù)。

只是這一次，北汽直接將其搬到了日內(nèi)瓦這樣的國際性車展舞臺上，ARCFOX-7也迎來了第二代繼任者——ARCFOX-GT。

從這個角度來看，亮相日內(nèi)瓦車展，更深刻的意義在于向外界表明決心。從中，我們不難看出在品牌高端化的道路上，北汽是玩真的，絕不只是搞輛概念車每逢車展拿出來裝裝樣子而已。

按照官方說法，ARCFOX品牌的命名由ARCTIC（北極）和FOX（狐貍）組合而成，寓意極致純粹、靈動智慧的個性以及突破桎梏、探索無限可能的品牌精神。在北汽新能源的框架下，ARCFOX和BJEV相輔相成，共同構(gòu)筑起北汽新能源的產(chǎn)品布局。

具體來說，已經(jīng)連續(xù)六年摘得國內(nèi)純電動車市場桂冠，外界熟知的BJEV品牌，將繼續(xù)走親民化路線，通過EC、EU等系列國民純電動車型，讓更多的普通老百姓能開得上電動車。

而定位更高的ARCFOX品牌，則將通過推出高顏值、高智能、高性能的車型，刷新外界對于北汽新能源的固有認(rèn)知。

總之，BJEV和ARCFOX的關(guān)系，就好比豐田與雷克薩斯，大眾與奧迪的關(guān)系。

再來具體看看本次車展上ARCFOX帶來的新車。首先即為電動跑超ARCFOX-GT，作為2016年亮相的ARCFOX-7的第二代車型，其誕生于北汽集團(tuán)位于西班牙的高性能車研發(fā)中心。

官方數(shù)據(jù)顯示，新車在6電機(jī)強(qiáng)力驅(qū)動、高性能液冷電池、一體化碳纖維車身、賽車級底盤調(diào)校等技術(shù)的加持下，百公里加速可達(dá)到了驚人的2.59秒。

需要指出的是，談到電動超跑，此前國內(nèi)造車新勢力“旗幟”代表蔚來汽車已經(jīng)有EP9在先，另一家新造車企業(yè)前途汽車也弄出了K50。所以北汽宣稱將要推出的ARCFOX-GT，并不占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

不過與它們相比，北汽ARCFOX-GT的突出點在于，2.5S級的加速性能自不必多說，關(guān)鍵是北汽有意在不久的將來將其投入量產(chǎn)。

要知道，性能同樣強(qiáng)悍的蔚來EP9只是象征性地造了6臺，而批量生產(chǎn)的前途K50雖說名為超跑，但百公里加速在4S開外（官方數(shù)據(jù)為4.6S，雖說也已經(jīng)很厲害了，但與3S以內(nèi)的選手終究還不是一個量級）。

除了超跑ARCFOX-GT外，此次北汽還帶來了一款相對大眾化的SUV概念車型——ARCFOX ECF Concept。據(jù)說該車軸距達(dá)到2900mm，將配備智能座艙，能通過多種方式對用戶進(jìn)行識別，并進(jìn)行深度智能交互。其對應(yīng)的量產(chǎn)車型，將搭載準(zhǔn)L3級別的自動駕駛功能。

為了迎接ARCFOX品牌旗下車型的誕生，北汽新能源將斥重資在北汽大本營北京為新品牌建設(shè)全新的高端智能化工廠。而公開信息顯示，相關(guān)決議也已于去年12月13日通過了北汽新能源董事會審議。該項目一期投入25億元，規(guī)劃年產(chǎn)能為5萬臺。

新品牌，新工廠。可以說，北汽新能源匯聚集團(tuán)之力做足了準(zhǔn)備，只為迎接一個新時代。即徐和誼強(qiáng)調(diào)的新能源2.0時代。

值得注意的是，今年是北汽集團(tuán)成立60年，在這個特殊的時間節(jié)點上，作為北汽自主核心板塊及未來戰(zhàn)略支柱的北汽新能源，面向全球發(fā)布ARCFOX高端子品牌，無疑有著特殊的含義。

眾所周知，過去數(shù)年為了搶市場上量，北汽新能源在品牌高端化建設(shè)方面并沒有突出作為。因此，即便其已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)了國內(nèi)新能源純電動車銷量冠軍，但北汽新能源（主要指BJEV品牌）給外界留下的普遍印象，即為品牌較為低端。

說的好聽點，北汽新能源過去熱銷的電動車型叫“國民電動車”，說的難聽點，在大多數(shù)消費(fèi)者及網(wǎng)友眼里，北汽推出的EC、EU等車型幾乎與Low直接掛鉤。長此以往，這對于北汽新能源的品牌形象百害而無一利。

我們必須意識到，像北汽新能源過去一味靠低價和性價比的路子，在前些年新能源車市培育期還行得通。畢竟，很多新能源首次購車者，買新能源車并不是主動意愿，而是迫于燃油車“限行限購”想買買不著，而彼時市面上在售的中高端新能源車型也并不多見。所以很多人（尤其北京等特殊區(qū)域市場），先買輛價格低廉的電動代步車“占個號”。

并且別忘了，前兩年包括共享汽車在內(nèi)的“共享經(jīng)濟(jì)”風(fēng)風(fēng)火火，諸如北汽新能源這類主打低端電動車型的主機(jī)廠，很大一部分銷量源于“對公”。價格低廉正好吻合了批量采購者的需求。

如今，經(jīng)過數(shù)年的市場培育和消費(fèi)者引導(dǎo)，國內(nèi)新能源車市已經(jīng)逐漸從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

一方面，今天的電動車購車者，對于電動車品質(zhì)的要求今非昔比，雖說不要求能買到像特斯拉那樣售價幾十萬上百萬元的高檔電動車，但起碼在性能、品質(zhì)、顏值等方面，要基本上可與燃油車有得一拼。

與此同時，當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)也陷入了窘境，市面上一大批低端運(yùn)營電動車都在打折處理。在此背景下，過去的低端化拼“性價比”的產(chǎn)品策略，已然行不通了。

消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果是，今年1月份北汽新能源的產(chǎn)銷量均出現(xiàn)了大幅度下滑。與之對應(yīng)，北汽新能源的“老對手”比亞迪，在經(jīng)過最近兩年“王朝系列”拉升品牌形象之后，產(chǎn)銷量繼續(xù)一個勁的往上漲。

由此可見，及時“補(bǔ)課”和重塑品牌形象，堪稱是北汽新能源的當(dāng)務(wù)之急。

如何快速有效提升品牌形象呢？重新創(chuàng)立一個全新的品牌，無疑是業(yè)界的通行做法。所以北汽新能源適時推出ARCFOX高端子品牌，可以說是讓消費(fèi)者重新認(rèn)知北汽新能源的有效途徑。

問題在于，從一個新品牌的創(chuàng)立，到真正的產(chǎn)品落地并達(dá)到消費(fèi)端，遠(yuǎn)非一日之功。更何況，在近幾年各路跨國車企及造車新勢力動作頻頻的背景下，北汽新能源旗下的ARCFOX相比之下反倒成為了“后來者”。

好在，ARCFOX背后不僅有A股上市公司北汽新能源（北汽藍(lán)谷 600733），更有世界500北汽集團(tuán)做支撐。所以無論是從造車這件事本身，還是在新能源汽車領(lǐng)域的體系化能力積累，至少相比于一眾“喊打喊殺”的造車新勢力，ARCFOX的贏面更大。

無論最終成敗如何，至少已經(jīng)出發(fā)了。

一如徐和誼所言：“ARCFOX品牌是北汽集團(tuán)以創(chuàng)新的火焰向世界點燃的一束光，這束光正在照亮我們前行的路；這束光，正在穿透歷史，面向未來?！?/span>

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