去年，大眾汽車在中國市場的電動化布局可謂一路高歌猛進，短短一年內(nèi)就導(dǎo)入了ID.4、ID.6和ID.3三款車型，展現(xiàn)了MEB平臺超高的效率。然而從去年10月ID.3正式上市之后到今年6月份的大半年時間里，大眾ID.家族的下一款國產(chǎn)車型遲遲未有消息，包括這期間呼聲很高的ID.5和ID.Buzz都沒有明確的國產(chǎn)化消息。直到最近，大眾汽車終于掀開了ID.家族最新國產(chǎn)車型的神秘面紗——ID. AERO，并計劃將在2023年下半年在中國市場首發(fā)。

大眾首款純電轎車，ID.家族新旗艦

此次亮相的ID. AERO雖然還只是概念車型，不過按照ID系列產(chǎn)品的慣例，概念車其實已經(jīng)無限接近量產(chǎn)形態(tài)了。據(jù)官方介紹，ID. AERO車名中的AE代表空氣動力學(xué)（AERODYNAMIC），RO則代表寬敞空間（ROOMINESS）。事實上，符合空氣動力學(xué)的低風(fēng)阻流線型外觀設(shè)計，和寬敞的車內(nèi)乘用空間，正是未來純電動車型的終極追求，而這些將會成為大眾未來純電轎車車型的設(shè)計核心。

ID. AERO采用了溜背式的車身造型設(shè)計，而且整體的車身線條非常具有流線型，看起來頗為動感、優(yōu)雅。與此同時，新車的車門把手采用了全隱藏式的設(shè)計，而且還具備發(fā)光功能，增強了科技感。

無論是溜背式的轎跑車身，還是隱藏式的門把手，亦或是封閉式的前臉和低風(fēng)阻的輪轂造型，每一處細節(jié)都符合空氣動力學(xué)設(shè)計。

ID. AERO延續(xù)了大眾ID系列的家族化設(shè)計，前后均采用貫穿式的燈組，車頭以扁平化的設(shè)計、封閉前格柵突出電動車的身份，蜂窩狀的進氣口多少強調(diào)了運動感，三段式霧燈算是一個標(biāo)志性的新設(shè)計。此外尾部的貫穿式尾燈也是一大亮點，點陣式設(shè)計搭配幾何元素，未來感十足。

值得一提的是，得益于大眾純電動專屬平臺MEB出色的延展性，空間優(yōu)勢在ID. AERO這款車型中進一步放大。ID.AERO的長寬高分別為4975mm/1897mm/1528mm，軸距為2966mm，定位為中型純電轎車。但如果跟大眾燃油家族的中型轎車帕薩特（4933mm/1836mm/1469mm，軸距2871mm）放在一起對比的話，ID. AERO的尺寸優(yōu)勢就很明顯了，尤其是更大的軸長比能夠讓ID.AERO具備更寬敞的內(nèi)部乘坐空間。ID.AERO也是目前大眾ID.家族中長度最長的一款旗艦車型。

基于MEB平臺多款前作一貫扎實的續(xù)航表現(xiàn)，ID.AERO在WLTP工況下綜合續(xù)航可以達到620km，對于ID.家族而言算是一個重大的提升。至于動力方面ID. AERO量產(chǎn)車型預(yù)計將推出單電機和雙電機的版本，未來還將推出GTX高性能版本。

大眾智能汽車代表，就這？

與ID. AERO概念車同時發(fā)布的，還有“大眾IQ.科技”，將會是大眾最先進的智能科技，未來將會搭載在大眾新推出的純電和燃油車型上。

“大眾IQ.科技”包含八大科技亮點：IQ. Drive智駕管家、IQ.泊車管家、IQ. 360全景、IQ.智慧車聯(lián)、IQ.智能導(dǎo)視、IQ.燈光精靈和IQ.語音精靈以及IQ. Light靈眸矩陣。

不過仔細了解的話，我們會發(fā)現(xiàn)“大眾IQ.科技”對智能汽車的認(rèn)知其實跟中國市場有不小的偏差。這其中并沒有過多提及智能駕駛、智能座艙背后的核心算力、算法、OTA能力、底層架構(gòu)等等，盡管這些已經(jīng)成為了行業(yè)公認(rèn)檢驗智能化實力的硬指標(biāo)。

反而，IQ.智能導(dǎo)視、IQ.燈光精靈和IQ.語音精靈以及IQ. Light靈眸矩陣等功能，其實就是HUD抬頭顯示功能、氛圍燈、語音識別和LED矩陣大燈等我們常見的汽車功能。

不過按照大眾的邏輯我們不難理解，未來智能汽車更多是希望在細節(jié)體驗方面給用戶帶來不一樣的感受，因此我們會看到HUD抬頭顯示功能是帶AR增強現(xiàn)實的，氛圍燈也是具備交互功能的，LED矩陣大燈也是能根據(jù)充電、行駛狀態(tài)改變顯示、投射方式的。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是大眾在智能駕駛、智能座艙方面的缺乏的確是目前IQ.家族最大的短板。

不過值得注意的是，大眾汽車旗下軟件公司CARIAD在今年4月底已經(jīng)正式在中國成立子公司，專注于提升本土市場的智能化水平，可見大眾也是迫切地希望能夠快速彌補智能化短板。

轎車賽道，全面反擊的開端

不同于此前已經(jīng)上市的ID.4、ID.6和ID.3，ID. AERO定位為純電中型三廂轎車，要知道，在中國轎車市場中，大眾汽車絕對有著舉足輕重的分量，無論是1983年的第一輛國產(chǎn)大眾桑塔納，還是如今占據(jù)市場半壁江山的朗逸、寶來、速騰、帕薩特/邁騰等車型，都成就了大眾轎車在中國市場的輝煌。

近年來，大眾幾乎是在ALL-IN電動化領(lǐng)域，旗下ID.家族在華也已有多款車型布局，但作為大眾傳統(tǒng)優(yōu)勢項目的轎車車型，卻在電動化領(lǐng)域一片空白。而此次ID. AERO到來的意義顯然不簡單，不僅僅是大眾ID.家族日后在國內(nèi)純電轎車市場的新開始，也將會是大眾純電全面反擊的里程碑。

然而對于大眾來說，這場反擊戰(zhàn)并不好打。一方面，目前國內(nèi)純電動轎車市場已經(jīng)進入了白熱化的競爭階段，尤其中高端純電轎車領(lǐng)域，小鵬P7、比亞迪漢等車型已經(jīng)在20-30萬級別市場持續(xù)熱銷，接下來的比亞迪海豹、蔚來ET7、智己L7等車型也都保持著高熱度，并且不斷向更高級別的市場瘋狂試探。

中國汽車品牌車型的不斷向上突破對于大眾而言，顯然并不是一個好消息。

但實際上也有好消息，那就是目前中國市場上的合資純電轎車中沒一個能打的，日產(chǎn)軒逸·純電、現(xiàn)代菲斯塔純電動等基本都還停留在“油改電”階段，至于本田EA6、豐田iA5也只不過是換殼車型。

更別說合資中型純電轎車市場目前還是一片空白，大眾ID. AERO的到來不僅進一步擴大了ID.家族的品類矩陣，也填補了合資中型純電轎車市場的空白。

或許是我們對大眾的期望太高，又或許是這些年來新勢力品牌的顛覆性戰(zhàn)略模糊了我們對未來汽車的認(rèn)知，大眾ID. AERO的發(fā)布似乎并沒有給我們帶來太大的驚喜，甚至作為一款概念車，它的驚艷程度還不及那些渾身激光雷達或者自帶游戲機的新勢力車型。但作為大眾品牌首款純電旗艦轎車，我們看到的更多是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的細致與執(zhí)著，浮夸的數(shù)據(jù)不過是一個個博取眼球的陷阱。憑借MEB平臺的硬件基礎(chǔ)和不斷強化的軟件實力，這款大眾純電旗艦轎車還是值得我們期待的。