電動化，是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，是車企在當(dāng)下所面臨的頭等大事。在減免稅收、不限牌等諸多利好政策的刺激下，中國成為了最具活力的電動化汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長，達(dá)到333.4萬輛，同比增長167.5%。而今年1-6月，國內(nèi)新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)224.7萬輛，同比增長122.4%，成為上半年唯一增長的車型大類。
在國內(nèi)，新能源汽車成為最具活力的細(xì)分市場。
面對國內(nèi)如此龐大且不斷增長的純電動汽車市場，2021年，大眾汽車一口氣在國內(nèi)推出了5款I(lǐng)D.家族車型，分別為一汽-大眾的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X、ID.6 X和ID.3。對于電動化的轉(zhuǎn)型，相信沒有一家傳統(tǒng)車企像大眾這樣，采用全面布局純電動汽車這種最激進(jìn)、最徹底的方式進(jìn)入電動化時代。
在大眾品牌全面布局純電動之初，外界質(zhì)疑聲不斷，認(rèn)為傳統(tǒng)車企難以在電動化轉(zhuǎn)型中超越造車新勢力。但是，在剛過去的6月，大眾ID.系列在國內(nèi)市場交出的成績單，使唱衰傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化之聲戛然而止。數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.系列的6月份單月銷量迎來了歷史高峰，達(dá)到了17635輛。
事實(shí)上，大眾ID.系列自去年上市以來，銷量呈逐步攀升態(tài)勢。尤其是在ID.6和ID.3兩款明星產(chǎn)品上市后，大眾ID.系列在去年9月交付量首次突破1萬輛，成為了國內(nèi)首個合資品牌純電動車型交付量過萬的傳統(tǒng)車企。隨后的幾個月，大眾ID.系列的交付量一直穩(wěn)定在破萬的水平，在去年12月，銷量更是達(dá)到了13787輛。又過了半年，如今大眾ID.系列已經(jīng)向月銷2萬輛發(fā)起了挑戰(zhàn)。
如此快速的增長，一方面是國內(nèi)新能源市場正走在發(fā)展的快車道，另一方面是大眾品牌在中國市場的擁有深厚的底蘊(yùn)，其車型產(chǎn)品更能滿足消費(fèi)者的需求。在純電動的賽道上，大眾品牌表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企向電動化轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢，獲得了“蔚小理”等新勢力車企難以企及的發(fā)展速度，這也讓大眾進(jìn)一步深挖中國純電動市場的信心更加堅定。
01，大眾需要更走量的B級純電轎車
此前大眾在國內(nèi)推出的ID.家族車型，大多是SUV車型，即使是被歸為緊湊型跨界車的ID.3，也是不太走量兩廂車型。從車型矩陣來看，大眾的ID.家族，缺少一款能走量的三廂轎車。
在模塊化造車時代，對于車企而言，實(shí)現(xiàn)不同車身造型的難度比以往小得多，尤其是手握MEB純電平臺的大眾。因此，大眾帶來了一款在國內(nèi)全球首發(fā)的三廂純電動轎車——ID. AERO。
對于一款純電動轎車，設(shè)計的重要性比傳統(tǒng)燃油車高得多。目前，ID. AERO還處于概念車階段，但從車輛的整體設(shè)計而言，已經(jīng)相當(dāng)接近量產(chǎn)車。新車的長寬高分別為4975×1897×1528mm，軸距為2966mm，是典型的中級轎車。
作為大眾ID.家族的最新成員，同時也是在中國市場首發(fā)的車型，ID. AERO的整車設(shè)計，由大眾汽車的設(shè)計師與中國同事們通力合作，也將中國當(dāng)前飛速發(fā)展的科技與特有的美學(xué)元素融入ID. AERO的設(shè)計之中。因此，ID. AERO的外觀不僅延續(xù)了ID.家族的設(shè)計語言，也加入了許多討喜中國消費(fèi)者的設(shè)計元素。
新車的前臉，完美地將大眾汽車的經(jīng)典標(biāo)識和ID.家族基因進(jìn)行融合，其封閉式的中網(wǎng)，科技感十足的大燈，加上線條都致力于讓整車看起來更寬、更有力量感。在純電動汽車較為強(qiáng)調(diào)的空氣動力學(xué)方面，ID. AERO在車頭下部進(jìn)行了開孔處理，在具備獨(dú)特美感的同時，可以允許更多氣流穿過車身，減少風(fēng)阻。
從側(cè)面來看，ID. AERO的乘員艙部分占據(jù)了整車更大的比例，這使得該車擁有更為扁平的車頂，曲線更加圓滑的溜背，配合美觀且富有力量感的腰線，側(cè)面設(shè)計上可以看出其具備轎跑車式的流暢線條。與傳統(tǒng)三廂車發(fā)動機(jī)艙、乘員艙以及后備廂劃分明確的設(shè)計相比，ID. AERO的車身整體線條，更加有利于降低空氣阻力，據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，新車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23，這也使得新車擁有出色的能耗表現(xiàn)。
02，大眾IQ.科技發(fā)布，合資車終于智能起來了
在燃油車時代，能夠被國內(nèi)用戶接受的、好用的智能化配置，往往只會出現(xiàn)在中國品牌車型上，合資則在簡單的配置上堅守。然而，伴隨著ID. AERO的到來，大眾推出了“大眾IQ.科技”標(biāo)簽，該標(biāo)簽代表著大眾汽車最先進(jìn)的科技配置，同時也是標(biāo)志大眾正在加速向軟件驅(qū)動型移動出行提供者轉(zhuǎn)型的重要轉(zhuǎn)折。
在“科技，為每個人”的品牌價值指引下，大眾IQ.科技共包括八大亮點(diǎn)，即IQ. Drive智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ.智慧車聯(lián)、IQ. 智能導(dǎo)視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語音精靈以及IQ. Light 靈眸矩陣。
不難看出，這些科技涵蓋了我們?nèi)粘Ｓ密嚨姆椒矫婷?。其所提供的智能駕駛輔助功能，自動泊車功能以及直觀的智能人機(jī)交互體驗，可以讓用戶的出行變得更加輕松、安心、愉悅。
從整體上看，盡管這些功能配置看來，并不能說超越中國品牌相關(guān)同類產(chǎn)品，但不可否認(rèn)的是，大眾IQ.科技的推出，宣告了國內(nèi)市場合資車型普遍對智能網(wǎng)聯(lián)功能不夠重視的時代結(jié)束了。通過大眾IQ.科技，大眾再次表明其致力于以領(lǐng)先科技與服務(wù)讓每個人都能坐享便捷、安全、無憂之旅，持續(xù)向軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者轉(zhuǎn)型。
03，ID. AERO，大眾電動車的進(jìn)化之作
ID. AERO，就是一款充分考慮中國消費(fèi)者需求的進(jìn)化之作。目前了解到，新車將會搭載容量為77kW·h的電池包，WLTP續(xù)航里程達(dá)到620km。這意味著，無論是從續(xù)航里程以及能耗水平的維度上看，ID. AERO的三電系統(tǒng)的綜合性能，均處于市場領(lǐng)先水平。
早在1985年，大眾汽車便憑借桑塔納，開啟了在中國的旅程。此后，大眾品牌不斷開拓創(chuàng)新，推出了不少對國內(nèi)市場有深遠(yuǎn)影響的車型，比如捷達(dá)、帕薩特、寶來、CC等等。到了向電動化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點(diǎn)，擁有更符合國人審美習(xí)慣的造型，更豐富、更方便的智能化配置，處于領(lǐng)先水平的三電系統(tǒng)的大眾ID. AERO，將是大眾品牌在國內(nèi)市場的再進(jìn)化之作，其市場表現(xiàn)值得期待。（文|波子）
