近日，大眾汽車宣布了一個新的 ID 系列車型ID.Aero。它仍處于概念設(shè)計階段，但這款車看起來很有可能量產(chǎn)。這款車對于大眾汽車來說特別重要，因為它是一款純電動轎車。眾所周知，轎車比SUV擁有更極致的空氣動力學特點，更極致的輕量化，更極致的續(xù)航里程。而今后在大眾集團內(nèi)部，不排除會取代帕薩特的燃油中型車地位。

在新能源轎車上，ID.Aero不是大眾汽車的第一次嘗試。幾年前，大眾汽車在路上測試了一款名為 XL1 的實驗車。這輛車的設(shè)計理念是在 1 升柴油的基礎(chǔ)上行駛 100 公里，為了實現(xiàn)這一目標，他們采用了極端水平的空氣動力學設(shè)計。事實上，這輛車幾乎沒有外部突起。甚至比其品牌更早地應(yīng)用數(shù)字后視鏡，擁有非常漂亮的蝴蝶門，以及覆蓋有蓋子的后輪胎。

雖然因行駛條件的不同而略有差異，但風阻系數(shù)驚人的XL1實際上在1L燃油的情況下能夠行駛100公里。作為一款高度實驗性的汽車，XL1 從此消失在歷史中，為其他大眾汽車車型留下了豐富的遺產(chǎn)。

大約5年后，又出現(xiàn)了一款類似概念的概念車。以ID的開頭來看，這輛車無疑是電動車。官方公布的名字是ID.Aero，從名字上推斷，空氣動力學的設(shè)計都體現(xiàn)出來了。然而，在風格上，它表現(xiàn)出與 XL1 截然不同的方向。首先，與XL1不同的是，這輛車看起來可量產(chǎn)度很高。

它的設(shè)計考慮到大規(guī)模生產(chǎn)。雖然沒有透露具體數(shù)量，但它似乎是一款四門轎跑車型轎車，總長度估計達到約5米。所以，從大概的尺寸上來說，是和大眾目前在售的帕薩特或者邁騰對稱的車型。唯一的區(qū)別是它是電動汽車。

根據(jù)大眾汽車的公告，該車的風阻系數(shù)為0.23，這并不奇怪。因為梅賽德斯幾年前宣布的 CLA 僅為 0.22。已經(jīng)開發(fā)了 XL1 并完成了空氣動力學優(yōu)勢設(shè)計的大眾汽車并沒有實現(xiàn)更低的阻力系數(shù)。當然，我只能猜測他們一定有自己的原因。

這款車將是ID家族的新成員，因此它將由電動機和電池作為標準配置提供動力。根據(jù)公告，將安裝77kWh級電池。如果是這樣，里程是多少？基于WLTP，70千瓦時的電池一般可以實現(xiàn)400公里的續(xù)航里程。然而，據(jù)宣布 ID.Aero 的行駛里程達到了驚人的 620 公里。當然，由于它是基于 WLTP 的，所以每個國家的結(jié)果很可能會略有不同，但是，這個數(shù)字本身一定是相當令人驚訝的。

為了達到這個范圍，大眾汽車表示它確實體現(xiàn)了空氣動力學設(shè)計并應(yīng)用了以效率為導向的驅(qū)動系統(tǒng)。目前尚不清楚電動動力系統(tǒng)具體進行了哪些創(chuàng)新，但它一定是一種比現(xiàn)在更有效的方式。在這里，幾乎沒有突起的光滑車身似乎對延長里程有很大幫助。照片中顯示的 ID.Aero 的車身除了后視鏡外沒有任何突出部分。

與最近的趨勢一致，采用了隱藏式的門把手。不過，他并沒有做出極端的選擇來遮蓋后輪。相反，大眾汽車解釋說，采用渦輪風扇樣式的輪圈是為了最大限度地減少車輪產(chǎn)生的阻力。最令人印象深刻的部分是后端。 C柱的長度幾乎可以接觸到后備箱蓋，看起來和奔馳最近的EQS和EQE款式非常相似。

這款概念車和其他ID家族一樣，并沒有在整個車身上表現(xiàn)出不必要的裝飾或技巧。在某些方面，設(shè)計可能看起來很乏味，但大眾汽車在乏味和簡約的邊界上一直保持著很好的平衡，所以在現(xiàn)實中，感覺是完全不同的。

這款據(jù)稱是通過MEB平臺量產(chǎn)的概念車，將在ID 3、4、6之后并入新的ID系列。將來首先要供應(yīng)的市場是中國市場。推測是因為中國市場對轎車的需求大于歐洲。當然，之后會提供給歐洲和北美。