當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月29日，經(jīng)過歐盟27個(gè)成員國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)的激烈談判，歐盟關(guān)于氣候變化的立法提案正式被敲定，其中有一條：歐盟將在2035年全面禁止銷售燃油車。

而就在前不久，德國(guó)、意大利等汽車制造大國(guó)還公然表示反對(duì)禁售計(jì)劃，但在大環(huán)境下的驅(qū)使下，他們的反對(duì)似乎也起不到作用。這下想必他們也慌了，作為現(xiàn)有全球汽車格局下的既得利者，如果沒有禁燃令，歐洲傳統(tǒng)車企大概率可以一直坐收漁翁之利，畢竟百年的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)沉淀，讓它們具備了高度壟斷的能力。

因此，2035年歐盟禁燃令一旦通過立法，這就意味著電氣化時(shí)代真的到來(lái)了，情況將會(huì)發(fā)生多種變化。一方面，歐洲車企在過去百年時(shí)間里搭建的燃油車技術(shù)壁壘，在電氣化時(shí)代將蕩然無(wú)存；另一方面，切換至新能源賽道后，這些歐洲車企再也不是行業(yè)領(lǐng)頭羊的身份，而是徹徹底底的追趕者。所以你試想一下，這種巨大的落差，歐洲車企真的能淡然接受嗎？

但實(shí)際上，歐洲車企落得這般境地，完全是他們“自作孽”。早在25年前，在這些西方國(guó)家的主導(dǎo)下，聯(lián)合國(guó)就在日本通過了著名的《京都議定書》，該協(xié)議將地球變暖問題提升到了一個(gè)空前的高度，要求全世界一起節(jié)能減排。

協(xié)定中要求各國(guó)升級(jí)排放法規(guī)，參與節(jié)能減排，而他們所謂的節(jié)能減排，就是利用他們自身優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，從而限制其他國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展，讓自己無(wú)期限處在壟斷地位。只是到了現(xiàn)在，中國(guó)車企率先不干了，而是決定另起爐灶，直接切換至新能源賽道，外加中國(guó)政府推出了“雙積分”措施，更是徹底堵住了外國(guó)車企割燃油車韭菜的道路。

因此鲇魚效應(yīng)顯現(xiàn)后，這些西方汽車制造業(yè)強(qiáng)國(guó)就開始慌了。對(duì)此小編只能說(shuō)：自作孽，不可活，終究是搬起石頭砸自己的腳了。而仔細(xì)想想，雙標(biāo)這種事情，西方也確實(shí)也沒少干啊，就拿這次的俄烏沖突，貌似也是同樣的道理？

暫且不說(shuō)他們對(duì)俄羅斯進(jìn)行制裁，對(duì)該國(guó)居民的生活產(chǎn)生了多大的影響，就拿汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些西方車企不斷宣稱要退出俄羅斯市場(chǎng)，看似聲勢(shì)浩大，但實(shí)際似乎并沒有對(duì)當(dāng)?shù)孛癖娫斐墒裁从绊?，畢竟現(xiàn)在的車企有這么多，消費(fèi)者擁有很多選擇的權(quán)利。而據(jù)調(diào)查顯示，目前已經(jīng)約有一半的俄羅斯車主表示愿意在換新車時(shí)購(gòu)買中國(guó)品牌的車型了。

寫在最后

從歐盟逐步確定2035禁燃令，再到俄羅斯消費(fèi)者更為認(rèn)可中國(guó)品牌汽車，其實(shí)我們大抵可以認(rèn)識(shí)到這么一個(gè)事實(shí)，在新能源賽道上，中國(guó)汽車工業(yè)的確是確立了世界領(lǐng)先的地位。未來(lái)，隨著越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌出走海外，華系車勢(shì)必會(huì)與德系車、日系車、美系車在它們?nèi)蚍秶鷥?nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而不單單是中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)此你們是怎么看的呢？