只要提到馬自達(dá)，那TA身上的標(biāo)簽絕對(duì)是“轉(zhuǎn)子”、“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“魂動(dòng)設(shè)計(jì)”等等。毫無(wú)疑問(wèn)，不管是技術(shù)還是設(shè)計(jì)，馬自達(dá)都做得相當(dāng)不錯(cuò)。不過(guò)，馬自達(dá)坐擁的技術(shù)底蘊(yùn)卻沒(méi)有為其產(chǎn)品的市場(chǎng)銷量加成。在各大車企銷量回暖的2019年首月，馬自達(dá)依然持續(xù)下跌，更別提2018年整體下滑了32.7%。

-馬自達(dá)總是有他自己的想法-

近年來(lái)，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)一直致力于精品車戰(zhàn)略路線，原本車型就少，并且引進(jìn)速度，或者說(shuō)開(kāi)發(fā)新車型的速度又慢。目前長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩家品牌，一共僅有5款車型（國(guó)產(chǎn)）在售，相比競(jìng)品車型的車海戰(zhàn)術(shù)而言，著實(shí)少的可憐。以至于不少人提出質(zhì)疑，馬自達(dá)本來(lái)就沒(méi)幾款車型，為什么還要一分為二。

回顧2018年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷了近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，很多車企都沒(méi)有完成年初制定的銷量目標(biāo)，其中甚至包括自主領(lǐng)頭羊吉利和車壇霸主南北大眾。但即使如此，在2018年上述車企都頻繁推新，吉利連推繽越、繽瑞、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等多款全新產(chǎn)品；一汽-大眾更是推出了兩款主流SUV和迭代了寶來(lái)、CC；上汽大眾也趁熱打鐵，全新朗逸、全新帕薩特以及全新SUV途岳都為品牌銷量提振助力。

反觀馬自達(dá)品牌，除了長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-8之外，就沒(méi)有再推出其他可以提升銷量的全新產(chǎn)品。而早在2017年底就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的進(jìn)口馬自達(dá)CX-3，經(jīng)過(guò)了2018年一整年都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市。要知道，目前奔馳和寶馬的全新車型從國(guó)外發(fā)布到國(guó)內(nèi)上市，也僅有9~12個(gè)月。這反映出的問(wèn)題不僅是引進(jìn)速度和開(kāi)發(fā)速度，如果長(zhǎng)此以往會(huì)有更多的人認(rèn)為，馬自達(dá)并不重視中國(guó)市場(chǎng)。不重視中國(guó)市場(chǎng)的苦果，韓系車在早幾年已經(jīng)有所品嘗，如今調(diào)整戰(zhàn)略后，多款車型齊發(fā)并且誠(chéng)意滿滿，在2019年1月順利完成了“逆襲”。

在去年廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪透露，目前長(zhǎng)安馬自達(dá)也在逐步提升品牌效應(yīng)，并且提出了逐步向二線豪華品牌進(jìn)軍的愿景。只不過(guò)，這條路不僅任重道遠(yuǎn)，而且太難實(shí)現(xiàn)。也許品牌力可以靠時(shí)間和長(zhǎng)安最愛(ài)的“粉絲力量”來(lái)累計(jì)，但要上升到“豪華品牌”的高度，無(wú)論是產(chǎn)品的更新速度，還是產(chǎn)品陣容的寬度，甚至是形象的建立，這些都是橫亙?cè)谀壳半A段馬自達(dá)營(yíng)銷策略前的幾座大山。

而就目前的狀況來(lái)看，馬自達(dá)似乎并不急于“越過(guò)高山”。那么他們還能靠什么？

-大環(huán)境影響下 依然想靠小圈子來(lái)盤活-

縱觀馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷量的持續(xù)下滑，還有一個(gè)原因是大環(huán)境不好。隨著中國(guó)車市規(guī)模的逐漸萎縮，類似大眾、通用、本田這樣體量本身很大的合資品牌，銷量水平尚能保證小幅微跌，但很多之前本身銷量和市場(chǎng)份額不占優(yōu)勢(shì)的合資品牌必然會(huì)出現(xiàn)銷量下滑。那么消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不太樂(lè)觀的大前提下，對(duì)于小眾汽車品牌的信任度會(huì)降低，選擇傾向性就也會(huì)隨之降低，這是一個(gè)符合邏輯的結(jié)果。

在這樣的情況下，不少品牌選擇了“以價(jià)換市”，從而保證市場(chǎng)占有率，犧牲部分車型的利潤(rùn)來(lái)賺取足夠的“曝光量”，但馬自達(dá)卻不這樣想。

馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥在CX-8亮相預(yù)售時(shí)明確表示：馬自達(dá)將不參與價(jià)格戰(zhàn)，希望通過(guò)價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來(lái)確保我們的銷量。

這個(gè)意思相當(dāng)?shù)拿黠@，馬自達(dá)并不愿意和很多在中國(guó)的合資品牌一樣，通過(guò)降價(jià)來(lái)獲得市場(chǎng)份額和銷量，而是希望中國(guó)消費(fèi)者能夠充分理解馬自達(dá)品牌和技術(shù)的價(jià)值，從而接受馬自達(dá)整體偏高的售價(jià)。

并且，在馬自達(dá)看來(lái)，多數(shù)選擇馬自達(dá)的車主都是被其顏值所吸引，特別是女性消費(fèi)者，很少去在乎性價(jià)比。同時(shí)，馬自達(dá)車主還擁有很高的忠誠(chéng)度和“帶客能力”，相信很多人都聽(tīng)過(guò)“一入馬自達(dá)，終生馬自達(dá)”的調(diào)侃（請(qǐng)接受來(lái)自本田的斜眼兒），馬自達(dá)官方敏銳的發(fā)現(xiàn)了這樣的特點(diǎn)，并成立粉絲團(tuán)，“粉絲拉動(dòng)銷量”逐漸成為馬自達(dá)唯一的營(yíng)銷手段。

-總結(jié)-

顯然，中國(guó)市場(chǎng)并不太允許高傲者的存在，如此之多的品牌可選，幾乎沒(méi)有一個(gè)品牌能夠形成真正固定的粉絲擁躉，或者形成被廣泛接受的品牌文化。即便是有那么一群人真的熱愛(ài)馬自達(dá)，也是一個(gè)“小圈子”，而不是大眾訴求。

馬自達(dá)希望走一條二線豪華品牌的路，這本身沒(méi)有錯(cuò)，但豪華品牌也需要靠銷量來(lái)支撐，而不是見(jiàn)面就聊技術(shù)。那么，對(duì)于不肯讓價(jià)的馬自達(dá)，不愿提速的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，自然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于了劣勢(shì)。