從2016年某事件到2018年結(jié)束，韓系車的銷量一蹶不振。但近日，北京現(xiàn)代卻一反常態(tài)，高調(diào)的提前公布了1月銷量數(shù)據(jù)。

 

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)終端銷售110,316輛，環(huán)比增長25.6%，同比增長47.1%。其同、環(huán)比均大幅領(lǐng)先行業(yè)水平，是2017年以來最好的單月銷量成績。

 

當(dāng)看到這份成績單的第一眼，我有些出乎意料，但仔細(xì)一想又在情理之中——看來北京現(xiàn)代2018年品牌經(jīng)營策略調(diào)整和產(chǎn)品力提升的正面效應(yīng)正在逐漸釋放。

 

比如菲斯塔，這款車是去年10月18日才正式上市的全新產(chǎn)品，短短三個(gè)月銷量便超過32,000輛，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)，預(yù)計(jì)將打破上市前官方給予的10萬輛的年銷量目標(biāo)。

 

基礎(chǔ)車系中，領(lǐng)動(dòng)銷量突破2.4萬輛，同比增長84%，一直保持著非常不錯(cuò)的狀態(tài)。該車搭載了1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且售價(jià)低于10萬元，對(duì)于90后消費(fèi)者而言，高顏值、強(qiáng)勁動(dòng)力成為了該車銷量爆發(fā)的原因之一。

新一代ix35繼去年全年累計(jì)銷售13.3萬臺(tái)，月銷站穩(wěn)萬輛級(jí)別后，今年1月以22,050輛的銷量突破2萬大關(guān)，刷新單月最好成績，成為北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域新支柱。另外，新ix25也以11,459輛的過萬成績實(shí)現(xiàn)新突破。

 

2019年的北京現(xiàn)代，打了個(gè)“開門紅”，而這應(yīng)該是讓所有中國品牌都提高警惕的一個(gè)訊號(hào)。

 

要問過去以北京現(xiàn)代為首的韓系車，為什么銷量低迷。撇開民族情結(jié)之外，不重視中國市場(chǎng)或者說輕視中國市場(chǎng)帶來的產(chǎn)品力滯后是最主要的原因。如今產(chǎn)品力得到提升，立竿見影的在市場(chǎng)上得到積極反饋，這說明我們或多或少的低估了韓系品牌的實(shí)力和市場(chǎng)影響力。

 

這兩年，由于銷量的反超，不少中國品牌都已經(jīng)擺出了“碾壓”韓系車的態(tài)勢(shì)。從性價(jià)比角度看，中國汽車確實(shí)超越了中國市場(chǎng)里早前的韓國車。但在汽車制造領(lǐng)域，真正的汽車層面，中國車超越韓國車了嗎？其實(shí)還早得很。

 

就拿一個(gè)集團(tuán)的現(xiàn)代和起亞集來舉例。從大環(huán)境和大背景上來講，韓國重工業(yè)起步較早，汽車制造業(yè)也發(fā)展很早，加上現(xiàn)代集團(tuán)屬于韓國支柱性企業(yè)，獲得政府巨大的資金支持，發(fā)展環(huán)境非常良好，位于全球排名第五的位置，車型遍布亞洲、美洲、歐洲、非洲等地，在全球范圍內(nèi)，韓系車都享有廣闊的市場(chǎng)份額和品牌知名度。而國產(chǎn)汽車，唯獨(dú)在國內(nèi)的銷量超越了韓系車，在國際上發(fā)達(dá)地區(qū)還沒有站穩(wěn)腳，更別提品牌知名度。

 

從技術(shù)上來講，韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)水平達(dá)到世界領(lǐng)先，已經(jīng)連續(xù)四年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，現(xiàn)代旗下的小排量、混動(dòng)、大排量均榜上有名。韓系車的變速箱同樣優(yōu)秀，出口量大，從性能、可靠性、排放控制上都實(shí)力不俗。反觀國產(chǎn)車，近幾年自主研發(fā)投入也不小，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷突破，但至今沒有一款國際公認(rèn)的優(yōu)秀變速箱。

 

以中國品牌中成就最高的盛瑞8AT變速箱為例，在盛瑞8AT變速箱投產(chǎn)之后，一度號(hào)稱是“全球第四個(gè)可以生產(chǎn)8AT變速箱的國家”?？稍缭谑⑷鹜懂a(chǎn)很多年前，現(xiàn)代旗下的派沃泰就開始生產(chǎn)8AT變速箱。而且更有趣的是，盛瑞的8AT變速箱技術(shù)來源之一也是韓國，其組裝線由韓國韓華公司制造，測(cè)試線則委托韓國ADT公司調(diào)試。所以不管是發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱這樣的核心技術(shù)，還是在重要的零部件方面，自主品牌和韓系車企之間真還有一段差距。

 

從可靠性來說，日系車之所以有著耐用皮實(shí)的口碑，很大程度上市依賴于自己有一套完整的生產(chǎn)體系，小到內(nèi)飾裝飾板、大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，都可以自主研發(fā)生產(chǎn)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)同樣也是如此。所以在美國J.D. Power可靠性排行榜上，這幾年的韓系車可靠性有了很大的提升，比行業(yè)平均水準(zhǔn)高出很多，這就是完整的體系帶來質(zhì)的改變。而中國品牌目前還沒有誰能達(dá)到這個(gè)水平，要說最有希望的，應(yīng)該是吉利。

 

以上這些都是造車“金字塔”的基礎(chǔ)部分，更上層的關(guān)于性能品牌的打造，關(guān)于在世界各大賽事上的表現(xiàn)，關(guān)于燃料電池等黑科技的研發(fā)，我們今天就不展開說了，但一句話形容，依舊是差距很大。

 

汽車是一個(gè)需要積淀的行業(yè)，不能速成。作為一個(gè)中國人，特別是汽車圈里的“圈內(nèi)人”，我不否認(rèn)中國品牌近年來取得的飛速進(jìn)步，并且為之驕傲。但所謂“生于憂患死于安樂”，當(dāng)差距出現(xiàn)，自欺欺人一定不是最好的解決方式，一方面交給時(shí)間、一方面交給繼續(xù)不斷的奮斗，中國品牌完全超越韓系品牌，指日可待。