看過《頭文字D》的朋友應(yīng)該會(huì)記得一個(gè)經(jīng)典的橋段：拓海的父親文太，為了安全考慮故意將AE86換了“紅區(qū)”較低的轉(zhuǎn)速表，讓拓海產(chǎn)生錯(cuò)覺，在較低轉(zhuǎn)速時(shí)以為已經(jīng)到轉(zhuǎn)速紅區(qū)，提前換擋，自己主動(dòng)封印住更大的扭矩和馬力。

就好比一臺(tái)電風(fēng)扇，其實(shí)有5檔，但旋鈕刻度顯示只有3檔，你調(diào)到3檔以為是最大風(fēng)力了，其實(shí)繼續(xù)往下轉(zhuǎn)還有風(fēng)更大的兩檔，只是你以為沒有了。

用限速來保證安全，這聽上去有些不可思議，但仔細(xì)一想似乎又是最無腦、粗暴且直接有效的辦法。于是，向來以“安全”二字行走江湖的沃爾沃也打起了限速的主意。

近日沃爾沃宣布，從2020年開始，旗下所有出廠新車的最高時(shí)速將被限制在180km/h，相較于現(xiàn)在大部分車款都設(shè)定在250km/h，有著相當(dāng)大的改變。

據(jù)沃爾沃廠家稱，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度后，如果發(fā)生事故，這時(shí)任何安全技術(shù)都不能阻止死亡或重傷的情況出現(xiàn)。他們根據(jù)目前的事故數(shù)據(jù)得出一個(gè)結(jié)論：約25%交通事故死亡都是由超速造成的。而沃爾沃作為汽車安全領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，雖然把速度限制在180km/h并不是萬靈藥，但如果能就此挽救回哪怕一條生命，那這件事情就值得去做。

這項(xiàng)安全措施是沃爾沃“2020戰(zhàn)略”的一部分，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2020年沃爾沃車內(nèi)的司機(jī)和乘客不再出現(xiàn)死亡或者重傷的情況，這項(xiàng)戰(zhàn)略也被稱為汽車行業(yè)里最具雄心的安全愿景之一。

說實(shí)話，看到這條消息的時(shí)候我的內(nèi)心充滿震撼，一方面來源于沃爾沃的“硬核”，一方面來源于對(duì)該項(xiàng)措施有效性的懷疑。

這并不是汽車歷史上第一次用限速來保證安全的強(qiáng)制性措施，早在80年代末期，日本就做過這樣的嘗試。那時(shí)的日本正處于經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車制造商之間也掀起了近乎瘋狂的輸出比拼。

這邊日產(chǎn)把渦輪放到旗下各款車型中，制造出了Silvia S13、Skyline等經(jīng)典大馬力車型；那邊，豐田則大力宣傳他們的雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出方面所擁有的無限可能性，同時(shí)也往旗下的旗艦跑車Supra上加入渦輪。

于是在接下來的1980年~1988年，因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜毡救藬?shù)目大幅上升，1988年甚至超過了1萬人，這段時(shí)期也被稱為“第二次交通戰(zhàn)爭(zhēng)”。鑒于此，在1990年，日本政府提出：過度的動(dòng)力輸出乃是讓交通死亡人數(shù)上升的一大禍根”；同時(shí)要求JAMA（日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）的成員注意：“節(jié)制”一點(diǎn)。

為了不抵抗“上頭”的命令，或許廠家們也意識(shí)到了馬力之爭(zhēng)的無意義，日產(chǎn)第一個(gè)服了軟，將擁有300匹馬力的Fairlady 300ZX，調(diào)制為280匹馬力。接下來280匹這一上限漸漸在JAMA成員間“流行”開來，成為了一個(gè)不成文的“君子協(xié)定”。

豐田Supra的2JZ-GTE輸出280匹，三菱GTO的6A72輸出280匹，本田NSX的C30A輸出280匹……之后斯巴魯、馬自達(dá)等也相繼推出了輸出達(dá)到280匹的車型。

在這個(gè)“君子協(xié)定”提出3年后，曾有少數(shù)JAMA成員表示：事故其實(shí)和馬力沒有多少關(guān)系。但那時(shí)適逢日本泡沫經(jīng)濟(jì)爆破，各大廠家紛紛轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更具實(shí)用性的RV、SUV車型，跟著這些“異端份子”起哄的成員自然就沒幾個(gè)了。同時(shí)也因?yàn)檫@個(gè)原因，君子協(xié)定也在沒有太多反對(duì)聲的環(huán)境中走過了好多個(gè)年頭。

實(shí)際上我們過后來看，在車輛限速的十幾年間，日本的事故傷亡數(shù)還真是有所減少，但卻是從2000年后才有了明顯的減退跡象。說到底，原因還是因?yàn)槿毡救俗袷亟煌ㄒ?guī)則的意識(shí)提高了。再者，這十幾年來運(yùn)輸省也在道路安全建設(shè)方面做了十足的功夫，加之汽車的安全性也有所提升。如此看來，和馬力似乎還真沒什么太大關(guān)系，因此在2004年，這項(xiàng)規(guī)定正式被廢除。

最后還是把話題回到沃爾沃身上，雖然不少研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)都表明，超速確實(shí)是造成交通事故的主因之一，但180km/h也已經(jīng)超過了絕大部分國家的法定限速，可能只有德國這樣擁有不限速高速公路的國家，才有資格用得上沃爾沃的限速措施。

再者，沃爾沃在限速上的規(guī)定會(huì)不會(huì)降低其在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的積極性？未來他們的車型會(huì)不會(huì)以極速180km/h為上限而進(jìn)行零部件調(diào)整和車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)定？進(jìn)入中國市場(chǎng)，會(huì)不會(huì)掀起一波“破解封印”的地下改裝熱？有太多太多的疑問，或許只有在新規(guī)正式實(shí)施的那一天才會(huì)有答案。