日前,DS召開了媒體溝通會,并公布了其近期的產(chǎn)品規(guī)劃:將從2019年4月開始,陸續(xù)發(fā)布DS 6以及DS 7的新款車型,并將在同年11月廣州車展上發(fā)布一款旗艦級轎車產(chǎn)品,推測為DS 8。
DS也足夠坦誠,在2019年的溝通會上,DS公布了自己的銷量:2018年5478臺。長安PSA總裁孟諾也在場表示,中國汽車市場在2018年經(jīng)歷了極大挑戰(zhàn),DS也遭遇了在華發(fā)展的陣痛,但是DS在中國依然擁有一個美好的未來。中國的豪華汽車市場極具潛力,DS擁有完善的產(chǎn)品計劃,用以支撐品牌的發(fā)展雄心。PSA集團(tuán)永遠(yuǎn)不會放棄中國市場,長安PSA的雙方母公司將一如既往地為長安PSA和DS品牌的發(fā)展投入資源,讓DS的豪華品牌路線得以更好的推廣。
接下來,DS方面又坦率的講出了DS品牌目前在國內(nèi)最大的問題是“小眾”,他們認(rèn)為作為一個豪華品牌來講,知名度太低。
這里我們看到了一個重點,“永遠(yuǎn)不會放棄”。
但不放棄就真的意味著不會被拋棄嗎?也許他們的問題正是“豪華”二字。
為何要固守“豪華” 而不打好“品質(zhì)”牌
從入華以來,DS品牌就一直在宣傳“豪華”二字。每一次車展展臺都是最獨特最奢華的畫風(fēng);廣告宣傳找到了世界或者國內(nèi)一線明星撐場(當(dāng)然由于成本原因,這里所說的一線明星可能只是曾經(jīng)“一線”過);產(chǎn)品也是有著足夠的品質(zhì)感可以與BBA等傳統(tǒng)豪華品牌相抗衡。
但為什么由內(nèi)而外散發(fā)出豪華品牌氣質(zhì)的DS為什么總是不受待見呢?
仔細(xì)分析,造成這一現(xiàn)象的原因也許有兩點:首先DS進(jìn)入中國的時間在三大法系品牌中是最晚的,群眾基礎(chǔ)不夠,對于有些從眾的中國消費者來說,身邊都沒有人選擇,自己即使很喜歡,心里也難免打起退堂鼓;其次是價格,相比于同級別的主流合資品牌,DS的售價總是要高出一截,雖然品質(zhì)做工的確達(dá)到了部分豪華品牌的水準(zhǔn),但是這部分消費者顯然對于價格更為敏感,它們更愿意選擇更便宜且保有量更大的主流合資品牌。
基于這兩個原因,上市不久的“總統(tǒng)座駕”——DS 7,雖然信心滿滿,但銷量卻依然止步在千臺。而在DS 7還沒有在市場站穩(wěn)腳跟之際,有消息爆料稱DS的全新旗艦車型已經(jīng)處于計劃之中了,這款旗艦車型將定位于中大型轎車,競爭對手將會鎖定在BBA的同級別轎車。
當(dāng)然,除了品牌不太受認(rèn)可,還有一座使得自己無法與“豪華”靠攏的大山橫亙在眼前。
DS品牌,包括PSA集團(tuán)的產(chǎn)品,在尖端動力總成技術(shù)上的缺失最為致命。BBA一直在研發(fā)全新的動力總成,并且已經(jīng)與不少品牌拉開了較大的差距。而DS 7依然搭載1.6T汽油發(fā)動機(jī),和采購于愛信的8AT變速箱。變速箱還能勉強(qiáng)撐個場面,但與1.6T發(fā)動機(jī)的排量和匹配度不甚完整的動力總成,對于一臺堪稱豪華的車型來說,顯然有些不太合理。
也許PSA集團(tuán)應(yīng)該把一流的底盤調(diào)校能力和投入,分一點到動力總成的開發(fā)和調(diào)試上,也許“發(fā)動機(jī)熱效率40%”和“魔毯底盤”的結(jié)合才更能凸顯豪華品牌的技術(shù)實力和品牌底蘊。
押寶DS 8 不如改變品牌定位
近日,海外媒體終于曝光了一組全新DS 8的渲染圖以及新車動力信息。前臉設(shè)計風(fēng)格看上去與DS 7還是比較相似的,畢竟這都是最新的DS家族式設(shè)計元素。不過DS并不滿足于這種精致豪華,尾部采用與奧迪A7 Sportback類似的溜背設(shè)計,估計是還想在新車上增添多一些運動氣息。
DS 8將與標(biāo)致508一樣,出自PSA集團(tuán)的EMP2平臺,外媒猜測軸距將達(dá)到EMP2平臺的上限2900mm,整車長度也會超過5米。而且在很早之前DS還在國內(nèi)注冊了DS 8LS的商標(biāo),這也表明未來DS 8極有可能會像DS 5一樣,推出三廂版以及兩廂掀背版本。
除此之外,外媒還透露了全新DS 8動力信息,頂配版本將搭載由1.6T四缸發(fā)動機(jī)加前后雙電機(jī)組成的全新混動系統(tǒng),最大馬力將達(dá)到300匹,峰值扭矩為450?!っ?。
看到了嗎?拋開雙電機(jī)之后,這臺中大型轎車依然還是1.6T發(fā)動機(jī)。在目前眾多的二線豪華品牌中,雷克薩斯將最新的2.5L發(fā)動機(jī)“下放”給了高配凱美瑞和即將上市的亞洲龍;就連一直對家用車發(fā)動機(jī)技術(shù)不那么關(guān)心的日產(chǎn),也將最新成果可變壓縮比渦輪增壓VC-Tubro從英菲尼迪“下沉”到了天籟。
人家都在做新技術(shù)的下放,而DS卻依然在進(jìn)行老技術(shù)的沿用。
對于DS來說,如果不能改變對老技術(shù)的依賴,最好的辦法也許只能是改變品牌定位。如果能放下“豪華”的身段,轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌焚|(zhì)合資”的定位,可能更符合目前消費者對于DS的印象。也許用本身就具備的品質(zhì)感和還算高端的合資品牌形象,來確立自己的核心價值和高端標(biāo)準(zhǔn),讓口碑傳播帶動知名度和美譽度,以及更多的信任感,再加上有耐心花上足夠長的時間,讓自己慢慢從一個“小眾品牌”變?yōu)椤按蟊娖放啤薄?/span>
最后說一句:由于中國市場的獨特個性和龐大體量,讓許多過得并不太好的品牌左右為難,既不想放棄又不知道該怎么辦。
當(dāng)然我并不是在標(biāo)榜自己的“張良計”,但都說“人挪活,樹挪死”,目前DS面臨的困境并不是一個“新車計劃”和售后的“信任計劃”能夠解決,那又何必抱著“豪華”的大腿不放,做一些消費者體驗感并不強(qiáng)烈的宣傳呢?
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