【有車以后 試駕】近年來，我們有看到瑪莎拉蒂推出大型的行政級轎車，轎跑車，甚至SUV，可似乎很久沒看到它們推出正兒八經(jīng)的跑車。正當(dāng)大家在質(zhì)疑這個品牌的跑車基因時，中置超級跑車MC20橫空出世。雖然它只搭載一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，可它卻坐擁630Ps，730N·m，零百加速只需2.9s，而且還是在沒有任何電機的輔助下。除了加速性能以外，新車還有什么賣點呢？今天我們就來一起看看。

  妥妥的目光收割機

作為一臺超跑，吸睛的設(shè)計是必不可少的，而這恰恰也是瑪莎拉蒂最擅長做的。在MC20的外觀中你會看到一絲MC12的影子，算是向經(jīng)典致敬吧。品牌經(jīng)典的鯊魚嘴造型在新車上也沒有缺席，辨識度很高。透過中網(wǎng)往里看就能看到半躺式水箱，這更助于為動力系統(tǒng)散熱。不過尷尬點在于它的牌照安放位置，剛好遮住了品牌LOGO，美感受到一定影響。

大量的碳纖維套件也是一臺超跑該有的東西。在MC20的前唇、側(cè)裙、后杠等位置你都可以清晰地看到這些碳纖維套件。除此之外，MC20還擁有碳纖維單體殼車身。在這些輕量化套件加持下，MC20的整車重量不到1.5噸。

來到側(cè)面，最吸引人的肯定是這蝴蝶門了。不過蝴蝶門的開啟和關(guān)閉都需要一定的力度，對于女生來說似乎不是特別友好。男士們還是紳士一點，為女生服務(wù)一把吧。

20寸的大腳對于這種超跑來說肯定是必不可少的，有條件的朋友還可以選擇前六后四的碳纖維陶瓷剎車復(fù)合系統(tǒng)。MC20的輪胎尺寸為前245/35 R20，后305/30 R20，對于這個尺寸的跑車來說也不算特別激進。輪胎使用的是普利司通的搏天族。

B柱旁有大尺寸的進氣開口，給全新研發(fā)的3.0T發(fā)動機帶來大量新鮮空氣，并為兩顆渦輪的中冷器散熱。通過后面透明的后機艙蓋就可以清晰地看到這臺集各種黑科技于一身的發(fā)動機了。排氣使用了偏中置的雙邊共兩出設(shè)計，后包圍則集成了發(fā)動機散熱口與大尺寸的尾部擴散器，提升車尾下壓力。

值得一提的是，在發(fā)動機艙后方還會有一個儲物格，這可是車上為數(shù)不多，容積較為可觀的儲物格了，能放置兩個背包。只是由于儲物格實在里發(fā)動機太近了，發(fā)動機熱量很輕松就被傳進儲物格內(nèi)。尤其是在激烈駕駛過后，里面放置的東西直接就燙手。

  讓人意想不到的內(nèi)飾科技感

相比于外觀，MC20的內(nèi)飾其實就沒那么戰(zhàn)斗了。車內(nèi)采用了大量的碳纖維和Alcantara的材質(zhì)裝飾覆蓋，算是超跑的標準操作吧。點火按鍵和彈射起步按鍵都集成在方向盤上，跑車味道也挺濃郁的。只是雙10.25英寸的屏幕多少讓我有點沒有想到，屏幕顯示很清晰，很流暢。而且車機系統(tǒng)還很好用，功能性也比較強，這你受得了嗎？

操控臺的按鈕就一目了然了，駕駛模式旋鈕、換擋按鈕、車窗控制等都放在這里，是意料之內(nèi)的設(shè)計。值得一提的是這臺車全系標配Sonus Faber勢霸音響，帕加尼同款，沒想到吧。只是在發(fā)動機啟動后，音響的聲音就顯得特別“無感”。

  升功率210Ps 零百只需2.9s

全車最大亮點無疑是全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發(fā)動機。這臺發(fā)動機100%在摩德納制造，是目前功率最高的6缸發(fā)動機. 它的最大功率可達630Ps，最大扭矩730 N·m，發(fā)動機功率重量比將達到2.32kg/Ps。這臺發(fā)動機帶有來自F1賽車的“雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)”，響應(yīng)更及時，同時還能夠在高壓縮比壓榨動力的同時避免爆燃，燃燒更徹底。

雖然動力參數(shù)很炸裂，但MC20的動力其實很好掌控。在GT模式下，它真的還挺“溫柔”的。油門踏板行程并不短，就算你輕微誤踩，也不至于說令車輛馬上蹦出去。而且動力輸出相當(dāng)線性，市區(qū)里跟車還是很舒服的，這點是我沒想到的。通過儀表上的渦輪壓力你也會看到，以GT模式在市區(qū)里通勤，渦輪甚至還能歇一會兒。此時你就當(dāng)它是一臺大排量自吸車來開就好了。

既然是一臺超跑，肯定是要有暴躁的一面。把駕駛模式從GT切換到SPORT或者CORSA，它的真正實力就能馬上展現(xiàn)在你面前。轉(zhuǎn)速攀升后，渦輪也暴躁起來，油門腳上的任何一個細小變化都能直接換成速度指針的跳動，油門變得非常靈敏。全力踩下油門，車輛就像一根離弦的箭，瞬間往前沖。2.9s破百的實力，真的會讓人感到熱血沸騰。

與發(fā)動機匹配的是8速濕式雙離合變速箱，配備6個動力擋和2個超速擋。變速箱的工作可以用兢兢業(yè)業(yè)來形容。GT模式下，它的換擋平順性值得點贊。而在SPORT模式下，它的換擋速度也能跟得上節(jié)奏，整體表現(xiàn)是可以給高分的。

MC20標配機械限滑差速器，也支持選裝電子限滑差速器。同時還帶有連續(xù)可變阻尼的懸架。你想到的一臺跑車該有的東西，它統(tǒng)統(tǒng)都有。硬件配的這么齊，只為給你帶來更好的操控表現(xiàn)。雖然它是一臺中置后驅(qū)，可在GT和SPORT模式下，它非?？煽亍＞退闶侨Σ认掠烷T，尾部的滑動都不會很明顯，四個輪子始終是穩(wěn)穩(wěn)地咬在地面上。你能感覺到它的極限很高，在市區(qū)路況下，肯定是觸碰不到了。

  總結(jié)

說實話，自己已經(jīng)有一段時間沒開過超跑了。雖然今天只是短暫地在城市道路里體驗MC20，但它所能給到我的速度與激情，的確讓人難以忘卻。碳纖維單體殼+中置V6發(fā)動機的特性讓它變得很靈活。在市區(qū)里開，它不會讓駕駛者有很大壓力。而當(dāng)我們真的需要開著它下賽道時，它的絕對動力以及操控也能給你充足的信心，去挑戰(zhàn)任何一臺超跑。希望它真的能在瑪莎的賽道傳奇里，留下濃墨重彩的一筆。