6月28日，在剛剛落下帷幕的古德伍德速度節(jié)上，賓利品牌甄選了十臺代表車型參與巡游活動，以慶祝品牌首款渦輪增壓量產(chǎn)車型迎來四十周年紀(jì)念。40年前，賓利汽車第一款搭載有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車型慕尚Turbo在日內(nèi)瓦車展與公眾見面。這款車型標(biāo)記了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，彰顯了賓利品牌對于性能實(shí)力的重新定義。

自賓利品牌發(fā)布首款渦輪增壓車型的四十年以來，渦輪增壓技術(shù)便與品牌發(fā)動機(jī)所具備的卓越動力和從容扭矩密不可分。得益于此，如今的W12、V8和V6發(fā)動機(jī)方能具備出眾的性能和能效表現(xiàn)。

賓利汽車在古德伍德速度節(jié)上展示了收錄于賓利典藏系列的七款渦輪增壓車型，以及包括可輸出659馬力（650制動馬力）的歐陸GT穆萊納版和最新三款搭載4.0升V8發(fā)動機(jī)、可輸出550馬力（542制動馬力）的S車型。

一個充滿啟發(fā)意義的建議

上世紀(jì)70年代末，賓利品牌銷量一度下降，此外包括美國等主要市場的客戶對于品牌傳承知之甚少。在這個不利背景下，時任賓利汽車主席David Plastow向當(dāng)時的首席工程師John Hollings表示：“不如做點(diǎn)有趣的事”。隨后John Hollings建議將渦輪增壓技術(shù)引入到6? 升V8發(fā)動機(jī)這款品牌自1959年以來唯一的動力系統(tǒng)上。

這個建議頗具啟發(fā)性：在自然進(jìn)氣形式下，這款由工程師Jack Philips設(shè)計(jì)的大排多缸90度夾角V8發(fā)動機(jī)可輸出200馬力（198.5制動馬力），但其憑借短沖程的超方型氣缸設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)其實(shí)可以實(shí)現(xiàn)更大的動力輸出。傳統(tǒng)的雙平面曲軸采用硅鋁合金材質(zhì)，可實(shí)現(xiàn)出色的一階和二階平衡?；钊x擇鋁制材料，五軸鍛鋼曲軸設(shè)有六個平衡塊。燃燒室在改造后呈半球形，其中部設(shè)有火花塞，頂部設(shè)有兩個氣門。

當(dāng)引入渦輪增壓技術(shù)后，這款6?升V8發(fā)動機(jī)的輸出功率增加至300制動馬力，這讓慕尚Turbo車型具備了比當(dāng)今法拉利車型更快的加速度。1985年，賓利汽車基于慕尚Turbo車型推出了Turbo R型車，該車不論是在操控性還是穩(wěn)定性方面均得到了顯著改進(jìn)。自此，賓利汽車的歷史迎來新的篇章。

十款代表作品參與巡游

賓利品牌攜10臺重磅車型亮相古德伍德速度節(jié)，共同紀(jì)念這一時刻，其中包括：

· 1991年，Turbo R型車

· 2001年，雅致紅標(biāo)

· 2003年，歐陸 R型車穆萊納Final Series

· 2010年，布魯克蘭

· 2010年，慕尚車型

· 2011年，歐陸Supersports超級跑車

· 2014年，歐陸GT V8 S

· 2022年，歐陸GT敞篷版 S

· 2022年，賓利飛馳S

· 2022年，歐陸GT穆萊納版

重塑品牌篇章：Turbo R型車

Turbo R型車一度在賓利品牌歷史上創(chuàng)造過成功的銷量紀(jì)錄，曾憑借9個月的訂車等候紀(jì)錄印證了品牌備受客戶青睞的性能實(shí)力。在9年的生產(chǎn)期內(nèi)，該車一共生產(chǎn)了4,111臺。

賓利汽車在本次古德伍德速度節(jié)上展示了一款如今收錄于賓利典藏系列的Turbo R型車。該車采用了布魯克蘭綠的漆色和黃色邊線，內(nèi)飾甄選木蘭花白色皮革，配以云杉綠滾邊和胡桃木內(nèi)飾面板。該車還搭載了1987年推出的防抱死制動系統(tǒng)和燃油噴射裝置，引入更小型的運(yùn)動座椅，可以實(shí)現(xiàn)更高的最終傳動比。

運(yùn)動旅行座駕：歐陸R型車

賓利歐陸R型車于1991年在日內(nèi)瓦首次亮相，最高車速超過150英里/小時，是一款真正擁有卓越性能的運(yùn)動旅行座駕，也是自1952年歐陸R型車問世以來首款擁有獨(dú)立車身的賓利汽車。引入渦輪增壓技術(shù)后的6?升V8發(fā)動機(jī)可輸出355制動馬力，0-62英里/小時加速時間為6.6秒。其車身雖然沒有Turbo R輕盈，但更平滑、更符合空氣動力學(xué)的外觀將最高車速提高了9英里/小時，達(dá)到152英里/小時。被賓利典藏系列收錄的車型是最后一批生產(chǎn)的歐陸R型車Final Series，采用了珍珠銀漆面，內(nèi)飾采用黑色皮革。

經(jīng)典V8車型的再現(xiàn)：雅致紅標(biāo)車型

第一款雅致車型于1998年問世，最初搭載的是一款4.4升V8發(fā)動機(jī)。當(dāng)時由于世界各地賓利車主的熱切請求，加上時任大眾汽車集團(tuán)主席費(fèi)迪南德·皮耶希(Ferdinand Pi?ch)的游說，不久后加入大眾汽車集團(tuán)的賓利品牌經(jīng)過管理層再三斟酌，隨后推出了雅致紅標(biāo)車型。該車新增了6?升V8發(fā)動機(jī)，仍由Jack Phillips傾情打造，最大可輸出405馬力（400制動馬力），835?！っ椎呐ぞ卣蔑@了雅致車型標(biāo)志性的從容扭矩表現(xiàn)，與Turbo R車型的扭矩輸出同樣出色。此外，雅致紅標(biāo)的0-62英里/小時加速時間僅需6.3秒，最高車速為155英里/小時。

歷久彌新的風(fēng)格：賓利布魯克蘭車型

受到品牌6? 升V8發(fā)動機(jī)的出眾性能的激發(fā)，以及出于品牌匠心工藝的不懈追求，賓利汽車推出了限量版硬頂車型——賓利布魯克蘭。該車型基于雅致車型平臺打造，搭載進(jìn)一步升級后的6?升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率提高至535馬力（530制動馬力），可實(shí)現(xiàn)1,050牛·米的扭矩輸出，其最高車速為296公里/小時，0-62英里/小時加速時間為5.3秒，這個數(shù)字對于一臺車重達(dá)2.7噸的超豪華硬頂車型實(shí)屬不俗。由賓利典藏系列收錄的布魯克蘭是最后一臺下線的車型，于2010年1月離開生產(chǎn)線。該車外觀采用煤炭灰車漆，內(nèi)飾主皮選用紐馬克特褐色，搭配煤炭灰色副皮。

慕尚車型

2010年，賓利為推出新款慕尚車型引入了全面升級的6? 升的V8發(fā)動機(jī)，與此前的發(fā)動機(jī)僅在關(guān)鍵的尺寸和設(shè)計(jì)上存在重合。此外，可變氣門正時技術(shù)和停缸系統(tǒng)對比上世紀(jì)50年代的賓利V8發(fā)動機(jī)，不僅在清潔程度上提升99%，也更具燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)上，若在慕尚車型內(nèi)沿用此前的發(fā)動機(jī)，其產(chǎn)生的廢氣則有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)。

由賓利典藏系列收錄的2010年慕尚車型可輸出512馬力，扭矩為1,020?！っ祝罡哕囁贋?84英里/小時，0-62英里/小時加速時間為5.1秒。

該車是第二臺下線的慕尚，底盤編號為000002。其外觀采用了帝王藍(lán)漆色，內(nèi)飾引入酥餅黃主皮，配以帝王藍(lán)副皮，模板飾面采用胡桃木材質(zhì)。

2020年，慕尚迎來了最后一款6?特別版車型，這是Jack Phillips領(lǐng)銜開發(fā)的6?升V8發(fā)動機(jī)在超過60載歷史中的最后一次迭代。

2003年：W12發(fā)動機(jī)時代的來臨

2003年推出的歐陸GT是自1919年采用3.0升發(fā)動機(jī)以來，首款全新升級的賓利車型，沒有沿用此前車型的任何部件。這款全新賓利車型搭載6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，共有48個氣門，實(shí)質(zhì)上是兩個窄型V6發(fā)動機(jī)共用一個曲軸。這種設(shè)計(jì)具有多種優(yōu)勢，如更緊湊的排列可確保更靠近車輛中心，其運(yùn)行也十分平穩(wěn)，為這一全新的賓利車型賦予運(yùn)動旅行座駕標(biāo)志性的扭矩，可輸出560馬力（552制動馬力）和650?！っ椎呐ぞ亍Ｖ敝两袢?，W12發(fā)動機(jī)一直是賓利車型的旗艦動力系統(tǒng)，經(jīng)歷多次優(yōu)化以提高動力和燃油效率，以及降低排放。2009年推出的第一代歐陸GT Supersports超級跑車是首款采用Flex-Fuel燃料技術(shù)的賓利車型，可在采用汽油或生物乙醇的同時，確保強(qiáng)勁的動力輸出。經(jīng)過改進(jìn)優(yōu)化的發(fā)動機(jī)和氣流管理系統(tǒng)其動力輸出可提升至621制動馬力，加上采用全新的Quickshift變速器，該車0-62英里/小時加速時間僅為3.7秒。珍藏于賓利典藏系列的歐陸Supersports超級跑車是該款車型所生產(chǎn)的最后一臺。

更高效的賓利品牌V8發(fā)動機(jī)

賓利V8發(fā)動機(jī)在發(fā)布后的50多年中第一次迎來新版本，2012年歐陸GT車型首次引入了這一新款V8發(fā)動機(jī)。該4.0升V8發(fā)動機(jī)引入停缸技術(shù)、HIS渦輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、交流發(fā)電機(jī)動力回收技術(shù)以及32位TriCore?微控制器。憑借新的8速自動變速器，新款V8發(fā)動機(jī)對比6.0升W12可提升40%的能效表現(xiàn)，同時輸出500制動馬力和660?！っ着ぞ亍W陸GT V8 S無疑是一款亮點(diǎn)之作，輸出功率略高，為521制動馬力和680?！っ着ぞ亍Ｔ诠诺挛榈滤俣裙?jié)，賓利典藏系列展出了一款采用激流藍(lán)涂裝的V8 S車型。

更具情感：歐陸GT S

在今年的古德伍德速度節(jié)上，賓利S版車型攜最新作品歐陸GT S、歐陸 GT敞篷版S和賓利飛馳S迎來全球首秀。所有車型均搭載最新的4.0升V8 發(fā)動機(jī)，除了更具運(yùn)動格調(diào)之外，均專注于駕駛性能和視覺設(shè)計(jì)。

歷久彌新的賓利渦輪增壓技術(shù)

如今，渦輪增壓技術(shù)憑借其優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于公路車和超跑車型上。但對于1982年的賓利品牌，渦輪增壓技術(shù)的選擇無疑是一項(xiàng)頗具膽識的舉措，但最終這讓品牌收獲頗豐。根據(jù)汽車歷史學(xué)家Eric Dymock的記錄，這個決定是“賓利品牌精髓的回歸”。不僅如此，它還被延續(xù)至品牌旗下引入W12、4.0升V8和V6插電混動發(fā)動機(jī)的車型中?？梢哉f，出眾的扭矩表現(xiàn)已成為賓利品牌的一大亮點(diǎn)，其中，渦輪增壓技術(shù)功不可沒。