這是極駕客的第1902篇文章

對于鍵盤車神來說，古德伍德速度節(jié)比全球各大車展有營養(yǎng)多了，選擇在這里首發(fā)的，幾乎都是性能車！

上周末的英國，大概有三件大事兒。

 

首先是英格蘭女足勇奪世界杯第四名致敬男足，這個關(guān)注度不高，咱們就過了。

 

然后是倫敦的彩虹聚會，這個不讓細(xì)說，所以咱們也過了。

 

最后一件，古德伍德速度節(jié)。今年的“郊縣天王”當(dāng)屬把爬山賽記錄提高到39.9秒的大眾純電動神車ID.R，在官方禁止各種現(xiàn)役賽車刷成績之后，這臺“記錄收割機(jī)”終于打破了古德伍德爬山賽塵封20年的賽道記錄。除了破紀(jì)錄這檔子事，還有不少品牌把古德伍德速度節(jié)當(dāng)成了新車發(fā)布的秀場，和沉悶無比的車展相比，動態(tài)發(fā)布新車顯然刺激多了。

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邁凱倫GT

 

邁凱倫GT。同樣是一款官圖已經(jīng)發(fā)布了一段時間，但首次公開亮相和動態(tài)亮相在古德伍德的車型。這個英國品牌最近春風(fēng)得意，F(xiàn)1賽場一掃頹勢，成為了賽道上僅次于三大車隊(duì)第四快的車隊(duì)，從地球組來到了月球組。同時民用車又開拓了新線路，畢竟賺錢才是硬道理。GT依然是一輛中置雙座跑車，但更強(qiáng)調(diào)舒適性、更適合長途駕駛。“開著舒服的沒我跑得快，跑得快的舒適性不如我”是邁凱倫GT的目標(biāo)。GT定于2019年底開始交付，看來“你永遠(yuǎn)買不到最新款的邁凱倫”這個梗，還能繼續(xù)玩下去。

 

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梅賽德斯-AMG A45/CLA45

 

全新一代的A45 S AMG把2.0T發(fā)動機(jī)壓榨出了421馬力，這是我們昨天聊的。AMG將A45的首發(fā)場合選在了古德伍德速度節(jié)，動態(tài)亮相賽道的A45 S AMG依然身披之前在紐博格林亮相時的迷彩涂裝，而靜態(tài)展區(qū)則展示了亮黃色的無碼展車。直瀑中網(wǎng)是A45直接區(qū)別于A35的外觀特征，3.9秒破百的成績也把小鋼炮的性能天花板又推高了一個層次。全新一代的奧迪A3和BMW 1系均已亮相，性能車型箭在弦上。AMG樹了這么一個鋼炮性能標(biāo)桿，另外兩家還真不太好應(yīng)戰(zhàn)。

 

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賓利Flying Spur

 

即將在克魯盛大慶祝品牌誕生百年的賓利在古德伍德第一次將全新一代賓利帶到了公開場合。無論是四門的造型還是超過5米3的車長，F(xiàn)lying Spur的靜態(tài)表現(xiàn)都更像是一輛大型豪華轎車，可伸縮的立標(biāo)更是將它與賓利的“純粹”豪華跑車劃開了界限，但333公里每小時的極速告訴大家它絕對有資格參加速度節(jié)。依然是那一句，就憑賓利還在12缸汽油機(jī)上下功夫，我們就沒有理由不愛這個品牌。

 

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福特GT MkII

 

限量45臺，售價120萬美元，不能上路。聽完這三點(diǎn)，你就知道它肯定是一輛特別硬核的賽道車。Ford Performance同Multimatic將GT進(jìn)行了再一次升級，最直接的邏輯就是解除了賽車版本GT的規(guī)則限制，和WEC賽車一樣夸張的空氣動力學(xué)配置，尾翼以及擴(kuò)散器，比賽車多出200馬力的調(diào)教還有比民用車高出400%的下壓力。雖然福特GT的WEC項(xiàng)目在今年走向了終點(diǎn)，但用這么一臺賽道限定來致敬福特GT在勒芒的謝幕演出50周年，相當(dāng)恰當(dāng)。

 

 

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保時捷911 RSR

 

贏下2018年勒芒24小時耐力賽GTE-Pro組別冠軍是“粉豬”進(jìn)了博物館，現(xiàn)款的911 RSR也以車組和制造商年度雙冠收官2018-2019的WEC超級賽季。而征戰(zhàn)下一季的911 RSR，已經(jīng)發(fā)貨了。全新保時捷911 RSR依然采用了在911家族中非常獨(dú)特地中置引擎布局，發(fā)動機(jī)排量增加到4194cc，這也是911原廠車型中排量最大的水平對置發(fā)動機(jī)。和現(xiàn)款賽車相比，新款RSR一個顯著的變化是將排氣重新布置在了后輪之前，讓車尾擴(kuò)散器能夠得到進(jìn)一步優(yōu)化。911 RSR的更新對于模型控來說，乖乖交出錢包是唯一選擇。

 

 

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奧迪R8 LMS GT2

 

AudiSport擴(kuò)充了賽車產(chǎn)品的陣容，除了現(xiàn)有的R8 LMS GT3,R8 LMS GT4以及RS3 TCR外，增加了R8 LMS GT2并將它帶到了古德伍德。它比GT3車型馬力更大，重量卻比GT4車型更輕。然而，GT2這個名字是具有欺騙性的，其實(shí)這是一個填補(bǔ)目前GT3和GT4之間空缺的組別。因?yàn)轳R力更大，GT2比GT3車型有更高的尾速，但賽道單圈成績依然是GT3車型更快。與日漸專業(yè)化的GT3賽車相比，GT2依然是適合紳士車手比賽或是參加賽道日的玩具。雖然奧迪也是無辜的，可是如此有欺騙性的命名，真的好嗎？

 

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豐田GR Supra GT4

 

GR SupraGT4，一款來自日本品牌的德系GT4賽車。豐田將在2020年為客戶提供GR Supra GT4賽車。基于全新Supra打造的賽車目前已經(jīng)參加了NASCAR Exfinity系列賽以及剛剛結(jié)束的紐博格林24小時耐力賽SP8組別，并計(jì)劃在明年加入日本Super GT的GT500組別。GT4賽車的推出讓青睞豐田賽車的私人車隊(duì)能夠有更低的門檻享受比賽。

 

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Radical Rapture

 

幾乎沒有在英國上不了路的車子，想在道路上找到開方程式的感覺，請找Radical。幾乎只有在英國，我們能找到像Radical這樣瘋狂的品牌。久未推出新車的Radical在古德伍德發(fā)布了Rapture。Rapture意為“狂喜”，大概是每位車主將它帶到賽道上之后的表情吧。Rapture采用了來自福特的Ecoboost發(fā)動機(jī)，百公里加速3秒，重量僅為765公斤。

 

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De Tomaso P72 GT

 

P72是來自中國香港的公司Ideal Team Ventures于2014年低價收購De Tomaso后推出的第一款作品，同樣也是一款致敬品牌60周年的產(chǎn)品。它的外形非常容易讓人想起法拉利330P4，而實(shí)際上它又和Apollo IE有著千絲萬縷的聯(lián)系。它由同樣設(shè)計(jì)了Apollo IE香港設(shè)計(jì)師Jowyn Wong設(shè)計(jì)，外觀致敬了60年代的De Tomaso P70賽車，但P72是一輛可以合法上路的街車。除了和IE相同的V12發(fā)動機(jī)，De Tomaso P72還將推出V8版本。De Tomaso P72將限量推出72臺，75萬歐起售。

 

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法拉利P80/C

 

DeTomaso在古德伍德帶來了一輛長得像法拉利的車，而法拉利帶來了一輛長得像福特的車。這是在油管上這周非常火的一個評論。法拉利P80/C，one-off車型，賽道專屬，基于488 GT3打造，造型靈感結(jié)合了330P3/P4,250LM以及246 Dino。P80/C 項(xiàng)目的開發(fā)周期是迄今為止 Ferrari One-Off 計(jì)劃中最長的一個，其項(xiàng)目啟動時間可追溯到 2015 年。據(jù)說法拉利P80/C的車主來自中國香港，反正法拉利One-Off 計(jì)劃的每一件作品都在告訴我們——“有錢真的可以為所欲為”。

 

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還有這些“偽裝者們”

 

同時，每年的古德伍德速度節(jié)上，我們還能看到許多即將發(fā)布的新車以“有碼”的狀態(tài)挑戰(zhàn)爬山賽，這幾位是今年大家重點(diǎn)關(guān)注的。

 

保時捷Taycan。英國是Taycan“三國巡游”的第二站。由前F1車手，前保時捷WEC車手馬克·韋伯駕駛亮相奇切斯特。Taycan將于9月份正式發(fā)布，偽裝也就是“意思意思”了，長啥樣子，相信大家心里都有數(shù)了。

全新路虎衛(wèi)士。雖然樂高已經(jīng)“官宣”了全新一代衛(wèi)士的造型，不過那還是顯得有些抽象。同樣會在今年亮相的衛(wèi)士就比Taycan捂得嚴(yán)實(shí)很多。如果你熱愛硬派越野車，不妨期待下全新衛(wèi)士，幾乎可以肯定，它會被官方引入國內(nèi)。

 

阿斯頓·馬丁DBX。馬丁是路試車偽裝圖案最藝術(shù)的品牌，不接受反駁，這次的DBX更是“威爾士紅龍”上身。從亮相古德伍德的DBX能夠窺見，這會是一款跑味濃郁的SUV。

撰文//葉茂青

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