作為韓系知名汽車品牌，現(xiàn)代汽車2002年以北京現(xiàn)代合資身份進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，發(fā)展可謂是一帆風(fēng)順，伊蘭特、名圖、索納塔、途勝等車型先后上市，助推北京現(xiàn)代銷量屢創(chuàng)新高。

2005年，在國內(nèi)SUV市場(chǎng)發(fā)展起步初期，其首款SUV車型-途勝上市，并迅速打開國內(nèi)市場(chǎng)。經(jīng)歷了13年‘風(fēng)花雪月’光輝歲月，如今市場(chǎng)表現(xiàn)如何呢？2016年，途勝創(chuàng)造出17.7萬輛歷史記錄，這當(dāng)然離不開現(xiàn)代對(duì)國內(nèi)汽車消費(fèi)需求的精準(zhǔn)把握。然而，2018年，途勝銷量6.3萬輛，同比下滑53.8%；從月銷量來看，也從2017年12月的22369輛下降到2019年1月的439輛，下滑幅度令人咂舌。

究竟是什么原因，導(dǎo)致途勝銷量斷崖式下跌了？首先，咱們以最新款（2019款）途勝為例，看一下其產(chǎn)品靜態(tài)表現(xiàn)。

價(jià)格與主流合資車型相當(dāng)，產(chǎn)品力弱

2019款途勝于2018年11月上市，定位緊湊級(jí)SUV，共提供6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)15.59-23.99萬元。緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)為合資品牌主力產(chǎn)品市場(chǎng)，本田CR-V、豐田RAV4、馬自達(dá)CX-5等均布局在該細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

外觀方面，新車整體造型設(shè)計(jì)硬朗、運(yùn)動(dòng)。家族式‘魚嘴’前臉造型、矩陣式LED大燈，車頭部分視覺力極強(qiáng)；車身腰線由翼子板拉伸到尾部大燈，搭配棱角分明的前后輪眉，簡(jiǎn)約而又不失大氣；貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，兩邊兩出排氣管布置，為整車增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，但整體尾部造型偏臃腫。

內(nèi)飾方面，延續(xù)了2018款的全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)。整體內(nèi)飾黑色偏暗的色彩搭配，駕駛空間略顯沉悶，缺乏年輕、時(shí)尚感。好在運(yùn)動(dòng)三幅式方向盤和10.25英寸懸浮式中控屏增添了整體內(nèi)飾科技感；但整車按鍵及出風(fēng)口設(shè)計(jì)略顯簡(jiǎn)陋，缺乏質(zhì)感。

配置方面，倒是很有誠意。中高配車型，前后排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、剎車輔助、倒車影像、博道輔助、電動(dòng)后備箱等主流配置均有搭載。

動(dòng)力方面，1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速器，最大功率130kW，最大扭矩265N.m，同時(shí)提供4驅(qū)版本，很好滿足了消費(fèi)者不同路況購買需求。

相較老款，2019款途勝不管內(nèi)飾、外觀還是動(dòng)力，都表現(xiàn)不錯(cuò)。但是相較于主流合資產(chǎn)品，途勝產(chǎn)品力偏弱，仍有很大提升空間。

質(zhì)量問題突出，是途勝銷量大幅下滑的真兇

作為現(xiàn)代品牌的核心SUV產(chǎn)品之一，途勝的價(jià)格定位與一流合資品牌重合，而現(xiàn)代品牌作為二流合資品牌，長(zhǎng)期看不足以支撐途勝銷量增長(zhǎng)。

作為一款高端車型，消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量要求相應(yīng)也更高，也就是消費(fèi)者更加挑剔。途勝在銷量斷崖式下跌情況下，質(zhì)量問題投訴卻呈現(xiàn)突增情況。通過車質(zhì)網(wǎng)投訴排放發(fā)現(xiàn)，2019年1月至今，途勝因發(fā)動(dòng)機(jī)等問題，“成功”登上投訴榜榜單位置。

通過車質(zhì)網(wǎng)用戶投訴可以看出，2015款途勝的用戶滿意度評(píng)分僅為1.3分。質(zhì)量投訴中，發(fā)動(dòng)機(jī)投訴量高達(dá)3663條，這一投訴量達(dá)正常車型10倍有余；服務(wù)投訴中，其它投訴高達(dá)996條，也是正常投訴量的10倍多。

2018款途勝，上市也就1年時(shí)間，用戶滿意度評(píng)分僅為1.2分，同樣發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題投訴異常突出。

究竟是什么原因，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)投訴異常突出呢？通過車質(zhì)網(wǎng)投訴明細(xì)可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、噪聲大、功率不足等問題，是導(dǎo)致途勝發(fā)動(dòng)機(jī)投訴異常的主因。發(fā)動(dòng)機(jī)整車作為核心4大件之一，消費(fèi)者容不得其出現(xiàn)絲毫質(zhì)量問題，更何況機(jī)油增多這種嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的問題。

召回事件對(duì)車型銷量影響作用可想而知，而途勝在2018年，因車輛無法啟動(dòng)、TCU程序存隱患、機(jī)油增多等問題，先后發(fā)布3批次召回公告。這種嚴(yán)重質(zhì)量問題，對(duì)消費(fèi)者的影響和傷害，體現(xiàn)在銷量上，就是銷量斷崖式下跌。

其中，針對(duì)途勝機(jī)油增多問題車輛，北京現(xiàn)代提供“免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機(jī)油液面增高，消除安全隱患”的措施。這種措施未能從根本上解決機(jī)油增多問題，并未得到消費(fèi)者認(rèn)可，用戶抱怨極大。

質(zhì)量問題是途勝銷量下滑真兇，而發(fā)動(dòng)機(jī)問題作為途勝所有款行車通病，顯然并未引起現(xiàn)代足夠重視，最終導(dǎo)致事態(tài)持續(xù)發(fā)酵。

產(chǎn)品布局不合理，導(dǎo)致部分客戶群體流失

除了質(zhì)量問題，這里不得不談一下現(xiàn)代的產(chǎn)品策略。緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，現(xiàn)代除了途勝之外，還有2010年上市的ix35車型。為了獲得更多的市場(chǎng)份額，同一細(xì)分市場(chǎng)布局2款車型，是眾多廠商普遍采取的產(chǎn)品策略。

通過2013款途勝和ix35官方指導(dǎo)價(jià)可以看出，起始兩者價(jià)格定位基本相同，因外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力設(shè)計(jì)不同，面向不同消費(fèi)群體。尺寸差異不大的情況下，2018款ix35直接官降3萬元，尤其新款ix35相比途勝更加的年輕時(shí)尚，所以ix35吸引了部分途勝用戶，也導(dǎo)致途勝銷量下滑。

配置方面，途勝更是不及價(jià)位更低的ix35車型。LED日間行車燈、車窗防夾手功能、倒車影像、手機(jī)互聯(lián)等智能互聯(lián)功能，ix35應(yīng)有盡有，而價(jià)位更高的途勝卻沒有搭載。

現(xiàn)代緊湊級(jí)SUV雙車兄弟間相互搶市場(chǎng)，途勝只能處于劣勢(shì)，銷量下滑也在所難免。

結(jié)束語：作為緊湊級(jí)SUV元老，現(xiàn)代途勝未能像本田CR-V、豐田RAV4等車型繼續(xù)綻放光芒，而是銷量持續(xù)下滑。一方面，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，而現(xiàn)代品牌力不足以支撐途勝產(chǎn)品力；另一方面，途勝質(zhì)量問題頻發(fā)，召回事件頻繁，用戶不滿意度極高，導(dǎo)致客流流失嚴(yán)重；此外，為了實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，現(xiàn)代采取ix35降價(jià)策略，在途勝產(chǎn)品力較弱情況下，進(jìn)一步蠶食了自家兄弟市場(chǎng)份額。作為二流合資品牌，現(xiàn)代能否及時(shí)提升其品牌力、產(chǎn)品力，將直接決定其未來發(fā)展！