一直以來，中國汽車產業(yè)政策規(guī)定外資車企在中國設廠，必須跟中國自主品牌合資，并規(guī)定合作伙伴不得超過兩個，占股比例不得超過50%。彼時，在這個政策之下，在一汽大眾和上汽大眾之后成立江淮大眾項目就顯得格外引人注目。

時至今日，在大力發(fā)展新能源汽車背景下，合資項目股比即將放開，而電動汽車項目的合資也不受兩個合作伙伴的數(shù)量限制，甚至可以獨資建廠，特斯拉上海工廠就是汽車產業(yè)政策革新的成果。

在此之外，中國企業(yè)紛紛跨界造車，有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，也有傳統(tǒng)高管車企下海創(chuàng)業(yè)的，蔚來、小鵬、威馬等等新車企以造車新勢力的名號征戰(zhàn)汽車江湖。

江淮大眾一開始就是以新能源汽車的項目來申報，似乎一開始就為了應對雙積分政策。

彼時江淮在低端純電動汽車開疆拓土，而大眾在電動汽車幾乎沒有任何建樹，最終項目只僅僅給江淮汽車拉來了西雅特品牌以及大眾的生產技術及供應鏈。

時至今日，項目投資總額為人民幣60億元，注冊資本為人民幣20億元，2017年6月就已經宣布開工的江淮大眾電動汽車專屬工廠未見蹤影，據(jù)悉已經無限期暫停。

2017年12月合資公司正式成立，2018年4月發(fā)布全新品牌SOL（思皓），2018年5月首款量產車型E20X下線，而這款車確實幾乎完全挪用江淮iEV7S。在此之后，江淮大眾項目幾乎在行業(yè)內銷聲匿跡。

即使在奧迪e-tron系列和大眾I.D.電動汽車全面發(fā)布之時，大眾電動汽車也幾乎全部納入了一汽大眾和上汽大眾的合資項目，只字未提江淮大眾。江淮在電動汽車的代言人除了短時租賃就是代工模式下的江淮蔚來。

江淮大眾雖然并未真正開花結果，但是對于江淮來說，大眾帶來了全新高水平的生產技術、品質基準和全球供應鏈，這對于江淮提升品質和品牌是有重要意義的。

正如江淮大眾的SOL E20X被定位為利用江淮現(xiàn)有平臺，并采用大眾品質基準的一款車型；與大眾共線生產、采用大眾標準、由大眾進行調校，成為江淮汽車最新的宣傳標語。

只是，大眾化的江淮，卻面臨比江淮蔚來更加尷尬的地位。

當蔚來高端豪華SUV大半年的時間交付量超過1萬輛的時候，江淮汽車卻并沒有因為大眾加身而在市場表現(xiàn)上有什么不同。

或許市場僅僅認為這僅僅就是江淮的一個宣傳標語，究竟是否真實不得而知。這是江淮汽車長期在低端汽車領域以來形成的刻板印象，改變需要一段很長的時間。

中國作為全球最大的汽車市場，也是大眾最大、最為重要的市場。對于大眾來說，中國市場容不得一點差錯。

在全新汽車發(fā)展時代，電動汽車全面鋪開，而中國自主品牌通過近些年來的內功打造，不管是造車品質，還是品牌力都已經逐步實現(xiàn)了不同程度地提升。

為了應對汽車市場的全新變化，大眾帶來的一個熟悉而又陌生的全新品牌、大眾在中國的第五個品牌、一汽大眾在奧迪、大眾之外的第三個品牌——捷達。

沒錯，捷達原本就是一汽大眾的一款入門級轎車，大街小巷都跑著捷達出租車，現(xiàn)在要變成大眾的一個入門級品牌，擁有轎車和SUV系列車型。

入門級汽車市場可以說是整個汽車市場最大份額和最具增長潛力的市場。根據(jù)大眾集團公布的信息，入門級汽車市場中有81%的車主是首次購車，而中級車市場是65%，豪華車市場是30%。

利用捷達入門級車型為后續(xù)的大眾品牌和奧迪品牌奠定一個熟悉用車習慣和良好品牌力，這是大眾面向未來的長久之計。

這個大眾全新入門級汽車品牌來頭可不小：捷達品牌車型將采用大眾全球統(tǒng)一的技術、工藝以及平臺，由德國大眾全權主導設計和研發(fā)。MQB平臺、EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機、DSG雙離合變速箱等高超技術一個都沒有落下。

捷達品牌將主打中國市場銷售，未來還有望進軍海外市場。

2019年將推出3款車型，包括1款轎車和2款SUV。一汽大眾成都工廠總產能為30萬輛，足夠讓這個全新品牌全力占領市場。

一汽大眾全面負責捷達品牌車型的生產和銷售。捷達品牌將會打造獨立的銷售渠道，并采用全新的數(shù)字展廳、大型超市活動及移動宣傳車等新手段來進行品牌宣傳活動。按照計劃，到2019年年底，捷達品牌將在全國擁有200家經銷商。

雖然說是一個全新的品牌，但是當我們打開西雅特的官方網(wǎng)站，對比捷達品牌發(fā)布的車型，我們會驚訝地發(fā)現(xiàn)，捷達品牌系列車型后續(xù)就是來源于西雅特品牌系列車型。西雅特是大眾集團1990年從西班牙收購的一家大型汽車制造商。

上汽大眾的入門級品牌——斯柯達，在中國十一年的發(fā)展，影響力還遠遠落后于大眾品牌。即使西雅特品牌沒有導入江淮大眾項目，相信一汽大眾也非常擔心用西雅特這樣一個國人所不熟知的品牌名稱，或許比斯柯達還要落得更加失敗的地位。

大眾用了一個非常巧妙的辦法來為其寄以厚望的入門級汽車品牌造勢。

采用捷達品牌，很容易讓用戶聯(lián)想到大眾品牌，兩者的聯(lián)想相關顯得順理成章；而事實上也是如此，西雅特車型原本就是與大眾技術一脈相承，捷達品牌也在一汽大眾成都工廠生產。

捷達畢竟是一個全新的品牌，印刻著全新的LOGO標志，究竟大眾會如何打造這一個入門級品牌，定位和品質如何平衡，定價又該如何，看來也只能由時間來說明。

樂觀一點看來，捷達品牌背靠著大眾集團，來講一個全新的故事，相信也要比宣稱大眾化的江淮汽車要強吧。

在東風有限旗下的東風啟辰和上汽通用五菱旗下的寶駿汽車之外，大眾在入門級汽車市場走了一條與日產和通用全然不同的品牌發(fā)展路線。相比較而言，大眾的路線顯得更加穩(wěn)妥，品牌推廣也將更加事半功倍。

自主品牌要實現(xiàn)自我的突破首先要實現(xiàn)自我救贖，那些曾經被拋棄、忽略的造車品質和服務水平，遠遠比其他任何事情管用得多、重要得多。

現(xiàn)在，擺在你面前，一輛說是大眾標準的自主品牌汽車，一輛是大眾工廠出來的新品牌汽車，兩臺車你會選擇哪一輛？或許江淮沒那么差，大眾沒那么好，但是買那個車你心里有底一些，感覺更加有保障一些？

這個問題的答案是顯而易見的。

我們從這兩個角度來重新看這個問題：在什么情況下，你才會放心選擇江淮汽車，或者反過來說，是否不管大眾推出什么品牌你都會選擇？