車載君曾在上月底刊發(fā)了一篇文章《“大眾”的大眾，出了個小眾的捷達！》，給大家詳細解讀了捷達這個品牌的定位，以及對于未來市場的布局。

文中說到“小眾的捷達”，其實意思是說這個大眾新晉獨立的品牌，目標受眾的相對小眾，按照捷達的官方定位，受眾人群會集中在25-35歲之間，是一個聚焦年輕一族的新品牌。消費目標直指7—12萬元價格區(qū)間，從而實現(xiàn)大眾產(chǎn)品的整體矩陣下探。

而我們今天要談的意思，好像又反過來了：捷達又有多“大眾”？這個大眾，說的是大眾集團，以及純正的大眾基因和血統(tǒng)。在26日沃爾夫斯堡的新聞發(fā)布會上，大眾正式推出了全新品牌“JETTA”（中文名為捷達），作為一汽大眾的第三個品牌，定位低于奧迪和大眾，設計開發(fā)由德方主導，一汽大眾成都分公司作為捷達的總部基地，負責生產(chǎn)和銷售。

3月22日，捷達品牌在一汽大眾成都分公司正式對外發(fā)布，并首次發(fā)布了JETTA品牌旗下三款產(chǎn)品：三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5以及A+級SUV車型VS7。

關(guān)于一汽大眾為何此時推出全新的捷達品牌，我們之前也討論過。從捷達這個名字來講，它傳遞給國內(nèi)消費者是28年來，一汽大眾“國民車”形象的縮影。并且在海外市場，比如北美市場，捷達對應的是國內(nèi)速騰車型，而國內(nèi)捷達車型相對獨立，這也為捷達品牌的設立提供了便捷。

另外，從大眾層面來看，2018年，整個大眾集團在國內(nèi)的銷量達到了400萬輛，同比2017年僅增長1%，兩家合資品牌的市場份額占到了驚人的17.6%，加上目前國內(nèi)市場的低速甚至負增長，大眾在國內(nèi)的發(fā)展空間限制已經(jīng)比較明顯，品牌向上或向下，都是很有必須考慮的問題。

向上的努力，大眾一直在堅持，從輝騰、途銳到輝昂，品牌效應雖然有提升，但這種努力對于銷量的提振作用并不會太明顯。再加上大眾集團本身豪華品牌云集，向上的突破并不迫切。

而向下的市場突破，確實足夠誘人。2018年中國品牌、日系和韓系的市場占有率分別為42.1%、18.8%和5.0%，尤其是中國品牌占據(jù)的入門級市場，潛力非常巨大。所以，把捷達所依托的MQB模塊化平臺進行進一步繁衍，在時效和成本上都可以很輕松的打造一個全新的產(chǎn)品矩陣。

類似于上汽大眾之于上汽斯柯達，一汽大眾捷達品牌的產(chǎn)品定位稍低于大眾品牌。但差別也很明顯，比如，捷達的總部基地就設立在成都，是一個全新的品牌，而斯柯達歷史更為悠久，品牌束縛會更加厚重。捷達更注重的是輕裝上陣，沒有歷史限制，產(chǎn)品也更加聚焦。

目標人群集中在25-35歲，市場集中在中國的二、三和四線城市。集中對于社會年輕群體而來。

此次發(fā)布會上，捷達品牌發(fā)布的出三款車型，三廂轎車VA3、A級SUV車型VS5以及A+級SUV車型VS7，2款SUV和1款轎車。這些車型的一個顯著特點就是，成都基地只負責生產(chǎn)和銷售，車型研發(fā)均在沃爾夫斯堡完成。大眾依然希望保證捷達純正的大眾血統(tǒng)和技術(shù)基因。

并且，這兩款SUV都將采用MQB平臺打造，搭載EA211系列發(fā)動機，比如標配至少8英寸屏幕，支持蘋果Carplay手機映射功能等配置也會給捷達年輕化帶來更多定義。按照發(fā)布會現(xiàn)場給出的時間表，VS5車型將在4月份的上海車展正式發(fā)布，三季度上市（應該是在成都車展），年內(nèi)捷達品牌就將收獲產(chǎn)品銷量，這速度絕對是行業(yè)內(nèi)含有的。

在銷售模式上，捷達將采用全新的網(wǎng)絡布局，就是以2S和3S店的體驗店為主體，4S店為輔，并結(jié)合移動網(wǎng)絡的模式，網(wǎng)絡布局的形式更多元。并且，在年內(nèi)計劃完成200家經(jīng)銷商的布局。

在售后服務方面，JETTA捷達品牌采用的是“服務共享”方案，即利用一汽-大眾大眾品牌現(xiàn)有服務體系的優(yōu)勢資源，實現(xiàn)“服務網(wǎng)絡共享、服務體系共享、服務團隊共享”為核心的“三大服務共享”模式，以此來保證對新品牌售后服務的支持。

發(fā)布會上并沒有對產(chǎn)品給出具體的解讀，但從外觀上看，線條的輪廓和整體設計語言的處理，依然很“大眾”。而隨著JETTA捷達品牌的到來，一汽大眾和上汽大眾的品牌矩陣也再一次平等了，不得不佩服大眾對國人需求的理解和迎合，以及對中華文化里中和之道的精準把握。

28年時間，捷達在國內(nèi)一共銷售了400萬輛車型，這次轉(zhuǎn)身而來，又將開啟捷達的一個新歷史篇章。但，捷達畢竟是大眾的，它的下探，必定會對中國汽車品牌帶來一次新的打擊和挑戰(zhàn)。