轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處，關(guān)注我們一起侃車！

---

2019年3月25日，大眾汽車在珠海舉辦的“純電時(shí)代 經(jīng)典煥新”大眾新品發(fā)布會(huì)上推出了多款純電動(dòng)產(chǎn)品，其中最大的亮點(diǎn)便是三款基于家喻戶曉的車型所打造的一汽-大眾寶來純電版（e-Bora）、一汽-大眾高爾夫純電版（e-Golf）和朗逸純電版（e-Lavida）。

繼進(jìn)口大眾e-up!在中國(guó)市場(chǎng)銷售之后，大眾汽車再次向中國(guó)市場(chǎng)投入純電動(dòng)車型，而且一投就是三款車型。其實(shí)對(duì)于大眾來說，在中國(guó)新能源車市場(chǎng)2018年銷量125.6萬輛，新能源車越來越被國(guó)人所接受的優(yōu)勢(shì)局面下，從低端向高端逐步布局純電動(dòng)的大眾，市場(chǎng)切入時(shí)間點(diǎn)精確，產(chǎn)品戰(zhàn)略布局得當(dāng)。

當(dāng)然，大眾在華的戰(zhàn)略部署，不僅僅只是有純電動(dòng)汽車，綜合下最近的一些動(dòng)作來看，毫不夸張的說：從目前大眾在華戰(zhàn)略規(guī)劃來看，未來10年，中國(guó)車市銷冠仍是大眾。

規(guī)劃一：高端市場(chǎng)之上汽大眾奧迪

2018年奧迪在華共計(jì)銷售66.3萬輛，逆市同比增長(zhǎng)11%。此前我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，以寶馬、奔馳、奧迪為首的豪華車品牌，在面對(duì)持續(xù)下滑的市場(chǎng)中，依舊在2月保持著整體2.2%的同比增幅，中國(guó)豪華車市場(chǎng)正在穩(wěn)步擴(kuò)大。

在豪華車市場(chǎng)需求量不斷增加的情況下，處于第一梯隊(duì)的BBA，在中國(guó)大陸乘用車市場(chǎng)僅各有一家合資公司（奧迪之一汽、奔馳之北汽、寶馬之華晨），為了獲得更大的市場(chǎng)份額，BBA開始選擇外擴(kuò)，寶馬攜手長(zhǎng)城，奔馳正與吉利洽談，而奧迪則選擇了在中國(guó)擁有銷冠稱號(hào)的上汽集團(tuán)。

而奧迪選擇上汽大眾的理由有三，其一、上汽背靠的長(zhǎng)三角地區(qū)，擁有1.5億富裕人口，是豪車必?fù)尩膮^(qū)域；其二，上汽有著比一汽更豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，旗下通用系、MG、榮威等品牌的發(fā)展足以證明其實(shí)力；其三，從上汽大眾在長(zhǎng)三角地區(qū)的銷量遠(yuǎn)高于一汽大眾看，上汽牢固的根基對(duì)提升奧迪在長(zhǎng)三角地區(qū)的銷量有很大幫助。

不過，豪華車不比主流車，豪華車的消費(fèi)人群雖然在增加，但整體基數(shù)上還是無法與主流車相比擬。因此，對(duì)于奧迪攜手上汽大眾來說，如何保證銷量提升的基礎(chǔ)上，還不影響到一汽大眾奧迪的銷量。

大眾是這樣做的，比起寶馬已經(jīng)開始在華晨生產(chǎn)旗艦級(jí)7系轎車，奧迪一直秉持著A6之上進(jìn)口的策略，這便為上汽大眾奧迪打開了市場(chǎng)突破口。據(jù)了解，奧迪A7車型即將在2020年正式國(guó)產(chǎn)，由上汽大眾奧迪提供，預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在進(jìn)口A7的基礎(chǔ)上，降低20%左右。

按照奧迪一貫的國(guó)產(chǎn)套路，A7國(guó)產(chǎn)之后必然加長(zhǎng)，而售價(jià)降低之后，奧迪A7勢(shì)必會(huì)成為寶馬7系新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要知道A7比起寶馬7系要更時(shí)尚一些，所以在銷量上，上汽大眾奧迪開門必紅。

但是，上汽大眾奧迪還是個(gè)新品牌，奧迪A7的消費(fèi)人群也很有限，上汽大眾奧迪貿(mào)然選擇網(wǎng)點(diǎn)化售賣方式必然在資金上需要很大的投資，怎么辦？

大眾的策略也非常簡(jiǎn)單，一汽大眾奧迪與上汽大眾奧迪共線銷售，同樣的經(jīng)銷商，展廳里擺放著一汽標(biāo)與上汽標(biāo)，按照一汽大眾奧迪截至2018年末的149家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)來看，上汽大眾奧迪銷路其實(shí)不用花錢，也一點(diǎn)也不用愁銷。

因此，從上汽大眾奧迪的戰(zhàn)略可以看出，比起東本和廣本、廣豐和一豐來看，大眾共軌銷售、旗艦產(chǎn)品降維打擊的策略非常適合中國(guó)市場(chǎng)。畢竟，在BBA不斷弱化國(guó)產(chǎn)化屬性的當(dāng)下，消費(fèi)者并不在乎產(chǎn)品到底出自一汽還是上汽，他們熟悉的，還是那個(gè)掛著“四圈標(biāo)”的奧迪4S店。

規(guī)劃二：主流市場(chǎng)之一汽大眾捷達(dá)品牌

25日大眾在華宣布純電動(dòng)主流車的入市之前，3月22日一汽大眾旗下的捷達(dá)車型便正式獨(dú)立，成為繼上汽大眾旗下斯柯達(dá)之后，大眾集團(tuán)在華的又一平民品牌。而在捷達(dá)品牌正式獨(dú)立之后，南北大眾也正式完成了高中低檔均等發(fā)展。

但是，如果說一汽大眾捷達(dá)就是上汽大眾的斯柯達(dá)品牌，但斯柯達(dá)最近在華銷量并不好，前兩個(gè)月銷量?jī)H為3.67萬輛，同比下滑28.89%，那么為什么大眾還要推出捷達(dá)品牌呢？

在車載君理解，根本的原因是發(fā)展遇到瓶頸。2018年，整個(gè)大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)400萬輛，同比2017年僅增長(zhǎng)1%，兩家合資品牌的市場(chǎng)份額為17.6%，在車市整體遇冷、自身基數(shù)龐大、增速放緩的背景下，大眾在國(guó)內(nèi)的發(fā)展空間已經(jīng)受到限制，品牌向上或向下已經(jīng)是必須要考慮的問題。

對(duì)于向上來說，上汽大眾奧迪出現(xiàn)了。而向下呢？斯柯達(dá)已經(jīng)滯銷，但比起這個(gè)在歐洲也開始不暢銷的汽車品牌，捷達(dá)的歷史底蘊(yùn)可能更久遠(yuǎn)一些。讓我們簡(jiǎn)單梳理一下，通用在國(guó)內(nèi)有三個(gè)品牌，雪佛蘭、別克和凱迪拉克，別克對(duì)標(biāo)大眾，凱迪拉克對(duì)標(biāo)奧迪，而雪佛蘭對(duì)標(biāo)斯柯達(dá)？

其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)，畢竟斯柯達(dá)在國(guó)外的定位比大眾本身還要高，算是與奧迪相同的獨(dú)立品牌，并不算是大眾的附屬品牌。而捷達(dá)就不同了，他生于大眾，生于德國(guó)大眾本部，只是賣的便宜了一些，消費(fèi)者沒理由不買。而且千萬別忘了，捷達(dá)“百萬公里無大修”的“美譽(yù)”，至今為止仍舊奏效。

這么一看，捷達(dá)品牌能成，而且可能性大大的有。這一點(diǎn)大眾自己也認(rèn)可，所以在品牌背書上，捷達(dá)享受到了來自大眾“MQB同平臺(tái)打造”“大眾新品牌”等等強(qiáng)大背書，再加上捷達(dá)家喻戶曉的大眾屬性，必將為大眾帶來繼大眾、奧迪之后的熱門品牌。

規(guī)劃三：新能源市場(chǎng)之大眾江淮

繼上汽大眾與一汽大眾之后，大眾在2017年也正式迎來了在中國(guó)市場(chǎng)的第三家合資公司-江淮大眾。這個(gè)以新能源汽車為主體的新合資公司，號(hào)稱是中國(guó)首個(gè)中外合資新能源汽車企業(yè)，也是或內(nèi)售價(jià)設(shè)立核心研發(fā)中心的額中外合資汽車企業(yè)。

但問題來了，既然大眾都已經(jīng)逐步推出大眾牌主流純電動(dòng)汽車，為何還要組建江淮大眾呢？在2018年12月底，大眾西亞特汽車公司生產(chǎn)及物流副總裁馮克定說：“西亞特品牌將在2021年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)”，沒錯(cuò)，大眾子品牌西亞特也要來華了。

與此同時(shí)，從主流車到主流純電動(dòng)車，大眾品牌的售價(jià)必然抬升。而面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車、新能源車的雙重沖擊，大眾在中國(guó)市場(chǎng)“固步自封”的狀態(tài)很難保證未來長(zhǎng)久的發(fā)展。

因此，成立江淮大眾的意思很明確，聚焦新能源領(lǐng)域、研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)、創(chuàng)造自動(dòng)駕駛，但是這一切都需要很長(zhǎng)的時(shí)間，江淮大眾或許需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間才能盈利。

所以，思皓來了，一款基于江淮IEV6S而來的江淮大眾新能源SUV上市了。雖說從技術(shù)端，思皓跟大眾的連系并不大，但面對(duì)“和約出行”的車輛需求，大眾還是在江淮大眾成立初期便獲得了不小的企業(yè)盈利。

綜上所述，高爾夫等車型純電動(dòng)版亮相，上汽大眾奧迪降維打擊，西亞特入華、江淮大眾成立，捷達(dá)品牌獨(dú)立，這些戰(zhàn)略從整體可以看出，大眾下一階段的目標(biāo)其實(shí)涵蓋了10-100萬元的燃油車與新能源車市場(chǎng)。

別忘了，大眾旗下的保時(shí)捷品牌已經(jīng)用“年銷5萬便國(guó)產(chǎn)”的話術(shù)，透露出保時(shí)捷即將國(guó)產(chǎn)的消息。而這種主動(dòng)求變、全方位、多維度戰(zhàn)略升級(jí)的大眾，其實(shí)它早已不是我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)只會(huì)“饑餓營(yíng)銷”的大眾了。

看來，未來10年，大眾都已經(jīng)做好了上下通吃準(zhǔn)備了。

車載娛樂

用原創(chuàng)視角解讀車市

看汽車生活百態(tài)

微信號(hào)：chezaiyule

新媒體第一聯(lián)盟Wemedia成員

中國(guó)主流汽車新媒體聯(lián)盟成員

入駐平臺(tái)

說客 | 易車 | 一點(diǎn) | 頭條 | 企鵝 | 搜狐

網(wǎng)易 | 大魚 | 鳳凰 | 百度 | 界面 | 觸電

.......

聯(lián)系我們

Wechat：qq46967921