昨天我做客汽車之家電臺，跟大家聊了聊汽車上值得買單的黑科技，所有黑科技中，無人駕駛是我們現(xiàn)在能看到的終極，這不僅僅需要工程師的卓絕努力，更重要的是秩序的重建，但是我們在一個沒有秩序的世界里去創(chuàng)造一種秩序，是緩慢而漸進的，是以當時的能力為考量的，是對老制度的承接和繼承的。

一百多年前汽車剛誕生的時候，沒有人能想到此時此刻地球上正行駛著超過10億輛汽車，十個量級的差異足以嚇尿卡爾·本茨這些老爺子們。毫無疑問，數(shù)量的增長與世界的聚變，沒有人能夠一次性規(guī)劃汽車領域的規(guī)則，更何況作為規(guī)則制定者的歐洲人和美國人，有著想一出是一出的自由靈魂。

規(guī)劃本身就是一個相對的概念，在一百年前，汽車還遠不是路上主力，以當時的能量，最高的計算負荷的就是人腦，其次是馬腦。馬車社會對汽車有著很強大的影響力，車子本身就是馬車車廂+發(fā)動機的組合。

左行右行？其實也是“馬腦”決定的，按照英國人的說法，在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據(jù)的是騎士們的習慣，是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬。后來美國的“右傾”，其實是為了與英國劃清界限，就是任性。

一百年前的駕駛，現(xiàn)在看是改變世界秩序的一步，但一百年后我們還在握著方向盤，是科技不發(fā)達所賜給人類不得已的一種繁重工作，WTF？我的車上的電子科技配置多到兩只手都數(shù)不過來！

冷靜！想想高鐵、飛機、地鐵這些交通工具，在天氣允許的條件下，航班上當空姐從座位上起來后，按理來說機長就可以在駕駛艙里喝咖啡了，自動駕駛系統(tǒng)會照料航向、高速、地速等方方面面。北京地鐵6號線和部分港鐵也已經(jīng)實現(xiàn)了無人駕駛，無人化的秩序，已經(jīng)走進了今天的其他交通領域。

今天汽車的未來，是解決出行的未來。但是問題很現(xiàn)實，9999臺胡亂變線的司機里參雜一臺自動駕駛的汽車，這對自動駕駛是個噩夢——我特么怎么知道你什么時候拐彎什么時候加速什么時候聽到小蘋果high到翻？一路扭動方向抽著風從我右邊超了上來，尤其是在我無法無天的天朝。

一臺飆車的寶馬就能點爆全國新聞，一個過失的追尾就能堵塞一條高速公路，哪怕是一個手糙的新司機也可以壓慢城市主干道，更別說在沒有交通燈的三岔口了?？拷煌艉蛨?zhí)勤警來規(guī)范只是對人腦的制約，然并卵，排除主觀還有客觀，而人恰恰是最不可控的，網(wǎng)絡中屢見不鮮的路怒癥展示給我們的是一個以暴制暴的案例，當現(xiàn)有的制度已經(jīng)無法保障我的安全的時候，很多人就只好拽緊起自己的拳頭了。

機器制造機器已在半個世紀前成為現(xiàn)實，我們的汽車還在依靠一顆顆參差不齊理念不一的腦袋，這就是汽車行業(yè)最大的落后，落后的不僅僅是對于駕駛的執(zhí)念，還有對于科技的層階——天哪，波音的飛行員一起飛就睡覺了！可是人家在二十年前就睡覺了，而且是系統(tǒng)設計的讓你安安穩(wěn)穩(wěn)的睡覺！

反過來思考另一個問題：但是當9999臺無人駕駛的汽車和1臺有人駕駛的汽車呢？他們會互聯(lián)，設定規(guī)矩，判斷路況，用180的車速在東三環(huán)延安路高架東濠涌或是深南大道狂飆，甚至燈光都不要了——雷達和車聯(lián)網(wǎng)就夠了。我們的馬路通行率上升十倍，安全系數(shù)進一步提升。

規(guī)劃，統(tǒng)一和發(fā)展，如果全世界都不行，那么我朝最值得試一試，這個世界沒有第二個地方能夠做出如此有力的規(guī)劃和如此高效的執(zhí)行了，最重要的是，這個世界也沒幾個地方迫切需要這樣一套系統(tǒng)來解決混亂的交通了。

是時候讓少部分人交出駕駛的權利了，由智能的系統(tǒng)來接管，讓頂層和精英來重新規(guī)劃一個無人交通體系。

最后，我崇尚的駕駛樂趣無非就是把勞動當做樂趣的一種自娛自樂，本質(zhì)上這就是一種技能上的快感，而我真正喜歡的不是在西直門擁堵的車流里聽bose音響，而是早點讓我回家吃碗熱飯。

二十年后，有駕照會成為一件炫爆朋友圈的事情，信不信？

這一天不會太遠，人工智能不是在從一到二的復制，而是幾何級的裂變復制和學習，國外著名科普網(wǎng)站waitbutwhy專訪谷歌技術總監(jiān)Ray Kurzweil時，Ray提出了AI時代下人類文明未來發(fā)展的趨勢。

當今科學界對未來的社會發(fā)展趨勢有著很樂觀的預判，太復雜，還是看這張簡化版吧，無人駕駛新秩序的建設不是癡人說夢：

如果你是那個簡筆小人，站在那里展望未來人工智能的發(fā)展速度，會不會被嚇尿？

本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：吳佩。

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