近日，江淮汽車與大眾集團(tuán)在西雅特總部簽署協(xié)議。協(xié)議的簽署，確定了西雅特將通過(guò)國(guó)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，并有望在未來(lái)兩三年內(nèi)引進(jìn)西雅特的品牌和產(chǎn)品。那么，究竟未來(lái)西雅特會(huì)做何定位？其發(fā)展布局又有何看點(diǎn)？

投資超40億，發(fā)展純電是目的

在此次江淮汽車、大眾集團(tuán)和西雅特三方的合作中，有三個(gè)重點(diǎn)值得一提，分別是：2021年前引進(jìn)西雅特品牌，電動(dòng)化的共同開(kāi)發(fā)，以及一座全新研發(fā)中心的建立。在協(xié)議簽署12天后，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心就迅速開(kāi)工，由此也能看出江淮大眾對(duì)于引進(jìn)西雅特品牌的迫切。

新建的研發(fā)中心位于合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。根據(jù)目前的信息來(lái)看，在研發(fā)中心的建設(shè)方面，大眾中國(guó)將與合作伙伴共同投資40億歐元。未來(lái)該新研發(fā)中心的建立，不僅會(huì)聚焦新能源領(lǐng)域，還將涵蓋以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來(lái)為導(dǎo)向的戰(zhàn)略。

堅(jiān)定入華決心，成就第三品牌

實(shí)際上，早在之前就一直有消息稱大眾有意引進(jìn)西雅特品牌，正好借著此次與江淮的合作為契機(jī)，大眾迅速布局并著手落實(shí)西雅特的引進(jìn)計(jì)劃。在大眾和江淮的溝通與合作中，西雅特的國(guó)產(chǎn)起到了很大的推進(jìn)作用，這不僅是因?yàn)楝F(xiàn)階段大眾急需一個(gè)新品牌來(lái)承載電動(dòng)化的布局戰(zhàn)略，也與目前江淮陷入的發(fā)展困境息息相關(guān)。

目前，大眾在國(guó)內(nèi)除了已經(jīng)獨(dú)立的捷達(dá)品牌以外，還有斯柯達(dá)，不過(guò)，斯柯達(dá)不溫不火，相信這也是促使其引進(jìn)西雅特的原因之一。但比起主攻中低端市場(chǎng)的其他兩個(gè)品牌，未來(lái)成為第三品牌的西雅特，很有可能會(huì)走電動(dòng)化的路線，目前，西雅特在歐洲銷售五大類車型，包括轎車、SUV、性能車等，如果能夠在電動(dòng)合作方面有所突破，對(duì)于西雅特未來(lái)在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，同樣可以提供技術(shù)和產(chǎn)品支持。

表現(xiàn)有待觀察，品牌不乏亮點(diǎn)

至于未來(lái)西雅特的市場(chǎng)表現(xiàn)能否如愿，其實(shí)還是有待行業(yè)進(jìn)一步的觀察。雖然大眾在品牌營(yíng)銷和市場(chǎng)本土化方面十分拿手，但就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者很明顯已經(jīng)逐漸趨于理性化和年輕化。單純通過(guò)營(yíng)銷來(lái)拉動(dòng)銷量的做法，正在被淘汰，反而不如通過(guò)提升產(chǎn)品力來(lái)得實(shí)際。

作為一個(gè)相對(duì)小眾且極具個(gè)性的品牌，西雅特在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以電動(dòng)化的發(fā)展回歸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其實(shí)相當(dāng)明智。特別是一直以來(lái)對(duì)于研發(fā)的堅(jiān)持和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，都能很好地符合消費(fèi)者的口味。只是這一次，西雅特能否借助新能源的東風(fēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立足，還得以銷量和口碑說(shuō)話。

總結(jié)：不難看出，從新建研發(fā)中心到電動(dòng)化的定位，大眾和江淮都對(duì)西雅特的回歸寄予厚望。只是，整體車市的趨于理性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，到底能為西雅特帶來(lái)什么？或許只有等到兩三年后才能知曉！