2018年，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來(lái)的首次銷量負(fù)增長(zhǎng)。其中SUV車型出現(xiàn)斷崖式下跌，大量業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2019年車市將持續(xù)低迷。在剛剛過(guò)去的1月份，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月，乘用車銷量216.1萬(wàn)輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%。就在一片唱衰聲中，“汽車下鄉(xiāng)”政策猶如一針強(qiáng)心劑，刺激著國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

2019年1月29日，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部等十部委聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案(2019年)》，其中第三條提到“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代，有條件的地方，可對(duì)農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車，購(gòu)買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

從字面解讀可以不難看出，政策實(shí)施細(xì)則尚未出臺(tái)，但餓了一個(gè)冬天的各大汽車廠家見(jiàn)此紛紛提前發(fā)力，推出了一系列針對(duì)農(nóng)村消費(fèi)者的購(gòu)車政策，力圖搶占先機(jī)。

各品牌紛紛跟進(jìn)搶蛋糕

汽車下鄉(xiāng)熱潮開(kāi)始之后國(guó)內(nèi)超過(guò)二十家車企推出了“汽車下鄉(xiāng)”專屬政策，主流的合資品牌(一汽-大眾、長(zhǎng)安福特)，自主品牌(長(zhǎng)安歐尚、一汽奔騰)都想通過(guò)這一政策完成一波流，在一季度完成一個(gè)好看的答卷。

一汽大眾：一汽-大眾大眾品牌汽車下鄉(xiāng)政策主力車型為捷達(dá)、2018款寶來(lái)、全新一代寶來(lái)、蔚領(lǐng)四款車型。其中，捷達(dá)報(bào)廢享受2,200元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付3,888元起，就可把捷達(dá)開(kāi)回家；2018款寶來(lái)享受2,500元報(bào)廢補(bǔ)貼，首付僅7,888元起，就可“貸”寶來(lái)回家。其余車型根據(jù)不同優(yōu)惠方案，可享受4,000元至9,000元不等的報(bào)廢補(bǔ)貼，而全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼更高達(dá)12,000元。

長(zhǎng)安福特：購(gòu)新一代福克斯(部分車型)，即享2年0利率，免全額購(gòu)置稅；購(gòu)新福睿斯，享受3年0利率，至高可享15000元汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼。在此基礎(chǔ)上，兩款車型還可以享受5年或20萬(wàn)公里發(fā)動(dòng)機(jī)超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃。

長(zhǎng)安歐尚：長(zhǎng)安歐尚推出最高可享受22000元的廠家補(bǔ)貼。其中，歐尚A600最高可享5000元直補(bǔ)；歐尚A800最高可享3000元金融貼息補(bǔ)貼；歐尚CX70T最高可享20000元綜合補(bǔ)貼；歐尚科賽最高可享22000元綜合補(bǔ)貼，其中包括置換補(bǔ)貼9000元。

一汽奔騰：奔騰X40購(gòu)車價(jià)格為5.68萬(wàn)元起，可享現(xiàn)金補(bǔ)貼1萬(wàn)元、金融貼息5100元以及置換補(bǔ)貼5500元，最高補(bǔ)貼達(dá)2.06萬(wàn)元；奔騰T77購(gòu)車置換補(bǔ)貼最高可享7000元，最高補(bǔ)貼可達(dá)1.14萬(wàn)元。

“下鄉(xiāng)潮”真的能拉動(dòng)2019車市嗎？

其次汽車下鄉(xiāng)政策早在十年前就推出過(guò)，2009年1月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，安排50億元中央投資資金，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢換購(gòu)輕型載貨車的，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。當(dāng)時(shí)恰逢國(guó)際金融危機(jī)，2008年我國(guó)汽車全年銷量938萬(wàn)輛。汽車下鄉(xiāng)政策推出之后可以說(shuō)是立竿見(jiàn)影，2009年，我國(guó)汽車全年銷量達(dá)1364萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)46.1%的高速增長(zhǎng)。

但此一時(shí)彼一時(shí)，事隔十年我國(guó)的汽車銷量已經(jīng)突破2800萬(wàn)輛大關(guān)，農(nóng)村用戶經(jīng)過(guò)十年前的那一場(chǎng)“汽車下鄉(xiāng)”，汽車普及率已經(jīng)非常之高，而且不少家庭已經(jīng)在2018年前完成了一輪換車。2019年的政策會(huì)有多大作用？在實(shí)施細(xì)則未公布之前，一切都不明朗。

其實(shí)目前最大的問(wèn)題是汽車經(jīng)銷商的態(tài)度。筆者采訪了長(zhǎng)春一汽-大眾某經(jīng)銷商銷售經(jīng)理，其表示，銷售政策其實(shí)都是事先準(zhǔn)備好的，不管有沒(méi)有“汽車下鄉(xiāng)”政策都會(huì)如此宣傳，如今只不過(guò)是各家扎推“蹭熱度”。就好比在2014-2016年的本地車展熱潮一樣，老百姓都覺(jué)得車展買車優(yōu)惠，本地媒體紛紛舉辦小型車展，頻率高的時(shí)候每周一場(chǎng)，各品牌經(jīng)銷商每場(chǎng)車展都推出“專屬”優(yōu)惠，但仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些優(yōu)惠即使不去車展，直接到店買車也一樣會(huì)享受。最終結(jié)果就是如今的本地小型車展無(wú)人已問(wèn)津。消費(fèi)者，經(jīng)銷商紛紛出現(xiàn)“車展疲勞癥”，一場(chǎng)車展下來(lái)經(jīng)銷商“顆粒無(wú)收”的現(xiàn)象已屢見(jiàn)不鮮。如今的“汽車下鄉(xiāng)”亦是如此。

鬼扯：是跟風(fēng)炒作還是確有其事，一切都要等實(shí)施細(xì)則的公布，筆者認(rèn)為，除非中央或者地方政府會(huì)有真金白銀拿出來(lái)。否則很難起到實(shí)際作用，在目前汽車經(jīng)銷商單車銷售利潤(rùn)持續(xù)降低的情況下，廠家“自掏腰包”的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼只能是治標(biāo)不治本。