備受疫情影響的2022年國內(nèi)車市，在5月31日迎來一劑猛藥，即財政部、稅務總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告：今年6月1日至12月31日期間內(nèi)，購買單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，購置稅減半。

此消息一出，立刻獲得車企廠家積極響應。一些動作快的車企，針對該政策連夜進行活動推廣，更有一些廠家干脆把另一半沒有減免的購置稅也承擔了，給予消費者最大的讓利，從而可以看出廠家對該政策的擁護。

不過，對于遭遇疫情影響多時的車市，僅靠行業(yè)政策就能解決所有難題嗎？答案是否定的。因為在當下競爭激烈的市場中，品牌車企所面臨的問題積重難返，僅靠利好政策解決不了所有問題，除了車企自救外，市場更需要消費資源的持續(xù)釋放。

市場培育需車企自救

在《車壹圈》看來：購置稅減半帶來的效果能體現(xiàn)出兩點。其一，該政策很及時也很必要，對國內(nèi)車市有著明顯的拉動；其二，受連續(xù)3年疫情的影響，不管市場還是廠家都飽受困擾，非常需要國家出臺切實有效的政策。拉動國內(nèi)汽車市場的消費，解決廠家燃眉之急。

毫無疑問，利好政策針對當下低迷的車市有如一劑猛藥，起著立竿見影的效果。可以預測，在該政策的助力下，下半年車市將出現(xiàn)一波購車高潮，市場出現(xiàn)回暖。

不過在欣喜的同時，還有一些讓人有點遺憾的地方，那就是此項政策有時間限制。而按照此前一些經(jīng)驗來看，在購置稅減半刺激下有可能會將原本明年購車的消費者，吸引到今年消費了。而明年隨著該政策終止，車市是否還會遇到銷售低迷，那就不得而知了。

其實，利好政策有時會成為雙刃劍，讓車企樂不思蜀。而這一點在新能源汽車補貼上有過類似教訓。

幾年前，為鼓勵國內(nèi)車企向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，國家以巨額財政補貼進行激勵。遺憾的是，換來的結(jié)果是一些車企不思上進，進而騙取新能源補貼，白白浪費了企業(yè)轉(zhuǎn)型的大好時間。

因此，對于廠家來說，不要把市場好轉(zhuǎn)的希望都寄托在利好政策上。要想獲得企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，最終還將要回歸到產(chǎn)品上，以實實在在的產(chǎn)品打動消費者，從而在競爭激烈的市場中獲得生存與發(fā)展。

釋放限牌城市空間

幾年前，一位某自主品牌經(jīng)銷商在向小編談到限牌時欲哭無淚：辛苦幾年好容易建立起來的銷售網(wǎng)絡，在一夜之間化為烏有了。

原來該商家代理這個汽車品牌以來，經(jīng)過多年市場培育，眼看著年銷量從之前的幾百臺向兩千臺邁進時，突如其來的限牌政策打得他措手不及。在城市限牌后，該店月銷售量從幾十臺變?yōu)閹着_，投資數(shù)百萬元建好的4S店也成為擺設。

對于國內(nèi)車市來說，如果還有比購置稅減免政策更有效的對策，那就莫過于限牌城市的放寬。這種不管對廠家還是對消費者都是雙重壓制的做法，無異于釜底抽薪。

正如那個代理某品牌的經(jīng)銷商，在限牌城市掙扎無果后，放棄汽車銷售而做起餐館生意。而另一些本身就有用車需求的消費者，為了獲得上牌資格連續(xù)多年奮戰(zhàn)在上牌搖號一線而未果，其中簽率比買頭彩還低。

據(jù)了解，目前國內(nèi)限牌城市包括北京、上海、廣州、貴陽、天津、杭州、深圳，幾乎每一座城市都是一個百萬輛的汽車市場。以新能源汽車銷量為例，目前北京、上海、廣東等一線限行限牌城市承擔起了新能源車型的主要銷量，可見這些限牌城市市場空間之大，消費者需求之高。

對于市場來說，不僅是滿足消費者的用車升級，更需要的是市場空間的釋放，只有這樣才會持續(xù)助推車市回暖。

如今一線城市的限牌讓眾多品牌廠家面對市場蛋糕望而卻步，從而將產(chǎn)品重心向三四線城市傾斜。長此以往，對產(chǎn)品升級產(chǎn)業(yè)發(fā)展都構(gòu)成不小的負面影響。而面對當下供銷不旺的國內(nèi)車市，為何就不能放寬限牌城市，將市場空間真正釋放出來呢？

汽車下鄉(xiāng)不能流于形式

一線城市的限牌，讓車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線市場。而隨著銷售渠道的下沉，一些農(nóng)村市場日漸被廠家重視起來。

為進一步釋放市場空間拉動車市消費，汽車下鄉(xiāng)便成為近幾年行業(yè)的熱點。不過，讓人奇怪的是隨著該惠農(nóng)政策的持續(xù)推廣，市場并沒有像此前所期待的那樣出現(xiàn)立竿見影的效果。

在遭遇持續(xù)的疫情后，2022年汽車下鄉(xiāng)再次被提到日程上來，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)住戶取代國三及下列環(huán)保標準汽車置換購買新汽車的給予購車補貼。

在《車壹圈》看來，隨著國內(nèi)市場的深耕，在城市消費趨于飽和，農(nóng)村市場可以作為潛在市場進一步開拓。

不過對于廠家而言，要充分認識到現(xiàn)在的農(nóng)村市場已不是10年前那種以價格取勝的時代。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)成長起來的年輕人，如今已經(jīng)成為鄉(xiāng)村市場的消費主流，他們的消費習慣與消費觀念與同期的城市年輕人并無多大區(qū)別。

因此，廠家在經(jīng)營這些市場時也要拿出足夠的誠意。不僅在產(chǎn)品上要摒棄陳舊的觀念，避免將一些過時車型下放到農(nóng)村市場，同時在服務建設上也要提前布局，做好口碑營銷。

目前來看，如果汽車下鄉(xiāng)僅僅是以價格吸引消費者，顯然過于簡單流于形式，而是要持續(xù)做好產(chǎn)品、服務以及相關(guān)硬件設施的建設，比如針對電動車充電站充電樁的布局。

雖然當下農(nóng)村市場的電動車銷售尚未達到高潮，不過隨著電動化趨勢，電動車普及將成為大概率。而提前布局充電設施的企業(yè)，無疑將會獲得先發(fā)制人的先機和優(yōu)勢。