在傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭中，大眾在電動化的領(lǐng)域無疑是最快的。當(dāng)多數(shù)合資車企甚至是豪華品牌車企都在為首款純電轎車的銷量頭疼時，大眾已經(jīng)初步完成了SUV體系的布局，并開始著手發(fā)布旗下的首款純電動三廂轎車大眾ID.AERO。

這款概念車之所以受我們關(guān)注，主要還是由于它的意義相對更重大一些。眾所周知，隨著SUV的流行，大眾轎車領(lǐng)域受到的影響較大，帕薩特在美銷量下滑，2021年全年銷量僅為2.44萬臺，因此大眾此前已宣布在美不再更新帕薩特，再加上歐洲市場也計劃在2023年正式停產(chǎn)燃油版帕薩特，大眾轎車領(lǐng)域面臨著“后繼無人”的窘迫場面。而這時大眾ID.AERO的出現(xiàn)，將向消費者展現(xiàn)未來大眾三廂轎車的樣子，那么問題就來了，相比如今大眾燃油類轎車，新的ID.AERO又有哪些改變？值不值得消費者期待呢？

外形還是傳統(tǒng)的“大眾”范？

其實這款概念車并不是第一次發(fā)布了，在幾年前大眾發(fā)布了一款名叫ID. VIZZION的概念車，我們猜測該車就是現(xiàn)如今大眾ID.AERO的前身。只不過相比前者，如今推出的ID.AERO雖然還屬于概念車范疇但卻公布較為細(xì)致的車身參數(shù)，從某種層面上來講該車已經(jīng)無限接近量產(chǎn)水平了。

首先從車頭來看，該車的前臉雖然與大多數(shù)ID.系列的車型有所區(qū)別，但貫穿式的前燈帶設(shè)計還是讓人一眼看出來該車是一款大眾車型，另外，從造型細(xì)節(jié)方面包括霧燈的設(shè)計方面還是能看出一些“燃油車”的影子。不過，值的夸獎的是，該車的燈組造型別具一格，看起來時尚感與科技感兼具。霧燈部分的光源設(shè)計搭配前保險杠則顯得運動感十足?？偟膩碚f前臉的設(shè)計在“燃油車”的基礎(chǔ)上有了一定的升級，但又不會讓現(xiàn)在的大眾用戶覺得太過突兀。

新車側(cè)面的變化更符合一個純電動車型的設(shè)計。首先，由于沒有發(fā)動機，該車的車頭從側(cè)面看起來并不長（大眾現(xiàn)有的燃油轎車基本都有這個缺點），但整個側(cè)面的線條很好的掩蓋了這一小瑕疵，反而覺得整個車看起來相當(dāng)和諧，要知道該車的長寬高分別為4975/1897/1528mm，軸距達(dá)到了2966mm，基本上接近中型車尺寸的極限了。另外需要注意的是翼子板上的標(biāo)識與車門把手一起與前、后大燈構(gòu)成了一條直線，該設(shè)計如果在量產(chǎn)后保留，那么在點亮后的效果應(yīng)該相當(dāng)出眾。

車尾的造型更加出眾，基本沒有任何多余的線條，看起來圓潤大氣。尾燈設(shè)計與前大燈的燈腔結(jié)構(gòu)有異曲同工之妙，點亮效果引人注目，另外，值得一提的是，我們發(fā)現(xiàn)該車大概率選擇掀背設(shè)計，這在未來量產(chǎn)后將是一大亮點。

整體來看，大眾ID. AERO概念車在設(shè)計方面還是很抓人眼球的，相比燃油車型有了很大的進(jìn)步，尤其是在燈光的運用方面，不過，對比現(xiàn)如今的國產(chǎn)新能源汽車來說并不驚艷，尤其是這款新車將會在明年下半年才推出，要知道以目前的迭代速度而言，一年以后大眾ID. AERO在設(shè)計方面有可能更沒有便宜可占了。

空間有可能更大，但續(xù)航不驚喜

我們都知道，一般情況下，同樣尺寸的車型，電動車型對于空間的利用更合理一些，所以，我們猜測在MEB純電動平臺下，允許車輛擁有更長的軸距、更短的前后懸，這也將為車內(nèi)更大空間帶來了可能，配合近5米的車身尺寸，ID.AERO或?qū)⑹莾?nèi)部空間最大的大眾品牌B級轎車。至于內(nèi)飾設(shè)計方面，由于是概念車型，目前還沒有內(nèi)飾信息，不過我們可以參考如今售賣的ID.系列車型，相信兩者的區(qū)別不會太大，甚至有可能更出色一些。

至于在續(xù)航方面，大眾ID. AERO概念車將搭載容量為77kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為620km，說實話，這個續(xù)航里程并不驚喜，在近幾年包括蔚來ET7、智己L7、極氪001等眾多國產(chǎn)電動車的數(shù)據(jù)轟炸下，消費者對此類信息的敏感度已經(jīng)不高了。動力方面還未公布，值得期待一下，另外需要提及的是，這款車的風(fēng)阻系數(shù)僅0.228。

大膽猜測，能賣好嗎？

僅從暴露的車身信息來看，大眾ID. AERO似乎沒有什么值得稱贊的地方，不僅是與國產(chǎn)品牌還是其它幾個新勢力相比都不出眾。但我們要知道的是，基于目前大眾品牌在中國的地位，南北大眾顯然也不想將自己與任何一個新勢力、國產(chǎn)品牌或是其它影響力不如自己的合資品牌放在同一層面。

打個簡單的比方，如果說，大眾ID.4是為了承接大眾在主流SUV市場的基盤用戶，也就是實現(xiàn)對途觀L、探岳用戶群的轉(zhuǎn)化，那么大眾ID. AERO的意義就是大眾在電動時代的邁騰與帕薩特。因為有同樣的時代背景，大眾電動車產(chǎn)品規(guī)劃與燃油車有高度相似的思路，就像本田、豐田的純電車型一樣，它們的目的不是開拓用戶，而是轉(zhuǎn)化現(xiàn)有基盤用戶。這些決定了大眾ID. AERO銷量基盤，所以目前來看問題不大。

寫在后面：

關(guān)于ID.AERO的其它信息有限，不過我們可以猜測未來國產(chǎn)版車型的價格。外媒稱其將正面硬剛特斯拉Model 3 和寶馬i4，這說明ID.AERO的價格應(yīng)該不會太低。另外，參考ID.4，作為純電動緊湊型SUV，ID.4的價格相比同級的新勢力車型，要低一些，那么ID.AERO的定價策略有可能也會如此。那么再結(jié)合到車身長度，ID.AERO的定位要高于小鵬P7，而低于蔚來ET7，如果ID.AERO的起步價在25萬出頭，相信對手會倍感壓力。