6月22日，國務(wù)院常務(wù)會議明確強調(diào)：確定要加大汽車消費支持政策，要回歸正軌重要發(fā)力點，促消費政策能出盡出。目的，也是要進一步釋放汽車消費的潛力。

而從6月1日起，財政部和稅務(wù)總局針對單車價格不超過30萬元的2.0L及以下排量乘用車減半征收購置稅的政策已經(jīng)正式推行。與此同時，各地方還針對新能源車出臺了相關(guān)專項補貼。至于二手車領(lǐng)域，國務(wù)院則是要求全國取消國五二手車限遷政策，目前像是江蘇、浙江、廣東、河北、天津等限遷國5及以下排放二手車的地區(qū)已經(jīng)支持國5二手車遷入。

而此次的國務(wù)院常務(wù)會議更是在上次這一套組合拳的基礎(chǔ)之上，又加碼了幾項新政策。其中包括從8月1日起全面取消二手車遷入限制，繼續(xù)支持新能源車免征購置稅，以及完善平行進口車相關(guān)政策、建設(shè)停車場。

其中最引人注目的，就是這條“全面取消二手車遷入限制”了：這也就意味著即使是國1、國2的車型甚至是黃標車，你依然可以把車過戶走、上到自己名下！二手車在各地流通的阻礙，在這一刻已經(jīng)全部打通。只不過受限于當?shù)丨h(huán)保政策，如果黃標車禁行的話很有可能無法上路，年檢只能拖車來回。但這對于持有那些經(jīng)典車來說，無疑是一項大大的利好消息。

那么，此次政策到底會對二手車市有著怎樣的影響？買車會漲價還是能便宜？

1、國5限遷地區(qū)，僅剩北京上海

如果說全國二手車最為畸形的車市，那無疑是北京地區(qū)了。

一方面，二手車流轉(zhuǎn)依賴車商本身持有的指標數(shù)量，車牌少的話根本形成不了規(guī)?；?yīng)。而個人指標只能通過搖號獲得、公司指標又僅能通過納稅獲得搖號資格，都無法大批量獲得。這無疑給北京市的二手車商劃了一道極高的門檻，別說外人了，就連資本都很難進入。因此有些劣幣驅(qū)逐良幣的味道，?？酉M者的交易層出不窮。

另一方面，由于北京特殊的限遷政策，實質(zhì)上只有新車和準新車準許外地車源能夠遷入。這也就導致了某些保有量低、但需求偏高的車型（比如福克斯RS、寶馬M3、日產(chǎn)GT-R）等車型價格甚至能和外地車源差出1/3，而走量的常規(guī)車型也由于車源嚴重不足價格虛高。

這一來一回，就導致了無論是成交量還是成交價，北京都無法和其他超大型城市相媲美，反而更像是一個小而壟斷的圈子。由于服務(wù)質(zhì)量無法保證，價格又奇高，因此消費者也往往不會選擇北京地區(qū)的二手車、轉(zhuǎn)而去看新車，最終形成惡性循環(huán)。

如果國5放開之后，北京地區(qū)的成交量會肉眼可見地提高，而由于大量外地車源進入，成交價格也會回歸市場價值，很多亂象會得到有效緩解。這也就是說，想在北京買二手車的車主朋友可以再等等政策，價格一定會降的。

而另一個更神奇的地方，其實是上海。

上海和北京的城市規(guī)模雖然基本相當，但上海卻有著兩個得天獨厚的優(yōu)勢：第一是指標，個人和企業(yè)都可以通過拍賣來持有滬牌，企業(yè)拍牌更是沒有數(shù)量限制，而且在三年后還可以委托國拍再次將持有的指標重新拍賣，資金回籠。因此也吸引來了不少資本良性競爭；另一個優(yōu)勢則是區(qū)域指標——滬C，全年不能進入上海市區(qū)的牌照既是郊區(qū)人民的特殊福利，也能讓上海的二手車商“直接通向天堂”。

所以上海地區(qū)的車源不像北京，外遷的比例沒有那么高，外地買家購買時也往往會選擇辦理暫住證、開一臺滬C牌照的車回家，賣車的時候再賣回上海。因此上海的二手車市場可謂是全國最為繁榮的二手車市場，甚至養(yǎng)活了一大批代辦公司。

如果國5放開之后，對上海來說影響并不會很大，但無疑會讓上海地區(qū)的二手車流轉(zhuǎn)更加通暢，成交量會進一步提高。

至于對于其他限遷地區(qū)，可以理解為影響弱化版的北京（如天津）或上海（如江蘇浙江），在這里就不再贅述了。

2、全面放開時代，利好誰？

在最近十年的時間里，二手車的年交易量增長了接近4倍，可謂是比新車發(fā)展?jié)摿€要高。也因此，二手車政策一直在引導行業(yè)向規(guī)范化、規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化去調(diào)整。此次在經(jīng)濟增速放緩的大背景下，地方抵抗限遷政策的阻力也不會很明顯，因此如果限遷實質(zhì)性放開，大部分城市之間在車源上可以流通，相當于恢復了二手車原本的商品屬性。

而目前來看，二手車流通的政策限制已經(jīng)全部打通，下一步的目標就是要讓二手車流通跟新車流通一樣順暢，從而形成全國統(tǒng)一的大市場。畢竟在海外的成熟汽車市場，二手車一定會占據(jù)一個極大的比重，也有很多人在第一臺車、甚至是多臺車都會選擇二手車。

因此從行業(yè)的角度來看，今年下半年到明年這段時間，限制解除之后的二手車交易一定會大爆發(fā)，迎來一場新的繁榮。而且二手車市場的活躍也會大大的推動新車的銷售并降低消費的門檻，提振整體的汽車消費市場。而二手車市場和新車市場也是相輔相成的，有二手車的替代就會有新車的新增，因為整體的汽車需求和汽車消費在增加。

而從車市的角度來看，無疑會讓二手車經(jīng)銷商們進一步向規(guī)范化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化去調(diào)整。在放開限遷之后，能夠迅速持有大量優(yōu)質(zhì)車源的規(guī)?；髽I(yè)優(yōu)勢會非常明顯，因為在規(guī)?；那疤嶂鲁杀灸軌驂旱礁停材苡猛瑯拥膬r格提供更好的二手車產(chǎn)品和服務(wù)。因此那些靠著坑蒙拐騙過活的小規(guī)模車商甚至是夫妻店很有可能會大批量倒閉，或者是被大企業(yè)并購。

另外，目前的二手車商們往往不“購買”二手車，而是“代賣”二手車，實質(zhì)上是經(jīng)紀公司而非銷售公司。因此如果發(fā)生交易糾紛，很容易產(chǎn)生扯皮、跑路等現(xiàn)象。但在放開限遷之后，這一現(xiàn)象會大幅度減少，消費者購買的時候也會更加放心。

因此從消費者的角度來看，這無疑是一個利好消息：全國流通的二手車不僅讓選擇的余地變得非常豐富，價格也由于全國統(tǒng)一大市場的形成回歸了車輛本身的價值，甚至還能享受到以前本地車商無法提供的標準化服務(wù)流程……

現(xiàn)在的確還達不到太高的水準，市場中也有各種各樣的亂象。但我們的二手車市場，正在經(jīng)歷一場前所未有的大洗牌，目標正是向一個成熟的發(fā)達國家二手車市場不斷邁進。