春節(jié)在老家過年時，忽然接到一個親戚的電話，說一線大城市的二手車挺多，能找個性價比高的買回來開嗎?當時我就告訴他，很多二手車真的不錯，但是買回去很可能上不了戶口——因為“限遷”。

所以這事兒只能作罷。但是很快，相關部門的公告就出來了，發(fā)改委表示要進一步落實全面取消限遷政策——對于二手車行業(yè)來說，這不啻于一個天大的利好——二手車的春天，真的要來了嗎?還是不能太樂觀啊。

對于日前相關部門落實的“取消限遷”，實際上早在2016年3月份國務院印發(fā)的《關于促進二手車便利交易的若干意見》中就有所體現，其中明確要求各地不得制定實施有關限制二手車遷入的政策，為繁榮二手車市場提供便利。

這個“意見”也被稱為“國八條”，但是3年多過去了，市場上又多了數千萬輛新車，移動互聯網也如火如荼，二手車電商也大鳴大放，但是為啥二手車這個行業(yè)依然達不到海外成熟市場的規(guī)模或者級別?這其實已經不是“限遷”一個原因就能解釋的問題了。

稅收、環(huán)保、誠信體系等一大波問題都在困擾著這個行業(yè)的發(fā)展。

稅收比較容易理解?，F在很多地方對于二手車的交易，基本上沒有什么稅收，也就是說并非一個“稅源”，辦事兒沒錢賺導致的一個現象就是二手車交易不被重視。相反新車可以收到不菲的購置稅，如果鼓勵了二手車行業(yè)，肯定會對新車市場的生意造成“影響”，這使得二手車盡管潛力巨大，但在政策上長期以來備受冷落，其中的典型表現就是“限遷”——以環(huán)保的名義。

說到環(huán)保就更讓人無可奈何了。因為這是個長期戰(zhàn)略，誰都不敢怠慢，不巧的是，二手車又在排放方面沒有任何優(yōu)勢，所以用“環(huán)?！弊鳛閾跫茮]人可以反駁。最后就是行業(yè)本身的問題了。不同于新車的標準化產品，二手車是個“非標”產品，一車一價，這為不法奸商利用消費者對于車況的不熟悉、不了解，進而攫取暴利提供了天然土壤，敗壞了行業(yè)風氣，一度讓消費者談二手車而色變。

行業(yè)的另一個問題則是售后服務和保障沒有形成體系，進一步加劇了消費者的觀望情緒。此外，限購、限牌成為絕大多數一線城市的“標配”，稀缺的號牌資源，使得人們在心理上對于二手車產生了排斥。最后的原因，也是最大的一個因素，當然就是新車市場盡管遭遇了下滑，依然是中國汽車市場的主流，而且從人均汽車保有量的角度來看，還有相當大的銷量增長潛力可供挖掘。換句話說，中國汽車市場是成長性市場，這是與海外成熟市場的最大不同。

盡管遭遇了諸多“攔路虎”，但從長期來看，二手車的發(fā)展壯大幾乎是必然的。因為每年超過2000萬輛的新車銷售量，會使得二手車的數量壓力不但加大，以現在普遍的5年換車為例，5年之后市場上就多了1億輛新車，同時也會有數千萬輛汽車進入二手車市場。這是個現象，而且必須得到解決。

資源優(yōu)化最有效的工具仍然是市場本身，巨量二手車將會倒逼行業(yè)進行模式升級，以適應不斷膨脹的二手車市場，現在到處打廣告的二手車電商雖然不一定能把錢燒到春天來臨，但至少正在做有益的嘗試。而且政策層面也在不斷“松綁”，等于從外部環(huán)境上鼓勵了二手車市場的發(fā)展。

需要強調的是，中國汽車市場有自身的特點，二手車同樣如是，因此生搬硬套國外的二手車模式肯定難以實現，已經有一些二手車電商因此完蛋。

換句話說，中國成為全球第一大汽車市場很多人沒想到，解決二手車發(fā)展模式的問題，肯定也會讓很多人吃驚。

我們對此非常期待......