緊湊型家轎市場(chǎng)，一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)車企的兵家必爭(zhēng)之地，其對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體之廣，令每一家車企都不能忽視，畢竟這也與品牌的銷量表現(xiàn)直接掛鉤。

而談起國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)的明星車型，相信大家對(duì)大眾寶來(lái)這款“家轎王”再熟悉不過(guò)了，它于2001年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，歷經(jīng)四代車型的更迭，至今已走過(guò)21個(gè)年頭，累計(jì)收獲近350萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶的青睞與認(rèn)可，成為中國(guó)家庭最喜歡的家轎之一。

回顧大眾寶來(lái)21年的進(jìn)化更迭，它之所以能夠長(zhǎng)久屹立在市場(chǎng)，除了產(chǎn)品優(yōu)異、口碑出色外，更靠的是“眼力見(jiàn)”這三字，因?yàn)槊鎸?duì)市場(chǎng)上的風(fēng)云變幻，其總能及時(shí)推出順應(yīng)時(shí)代的全新產(chǎn)品。

今年6月，現(xiàn)款寶來(lái)也將迎來(lái)中期改款后的全新車型，那么，在這個(gè)年輕消費(fèi)者占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)代，全新寶來(lái)又會(huì)做出怎樣的調(diào)整？帶著這樣的疑問(wèn)小編來(lái)到了美麗的羊城廣州參加一汽大眾舉辦的“全擎動(dòng)力，質(zhì)享新生”試駕活動(dòng)，為感興趣的消費(fèi)者來(lái)一次詳細(xì)的解答。

設(shè)計(jì)煥然一新，整車質(zhì)感大提升

第一眼見(jiàn)到全新寶來(lái)的時(shí)候，不得不感慨一下，近兩年大眾體系下的中期改款車型比起前些年真的要用心不少，雖然在造型上還是很標(biāo)準(zhǔn)的大眾臉，但在細(xì)節(jié)之處，還是能看見(jiàn)設(shè)計(jì)師下了功夫。

具體來(lái)看，全新寶來(lái)最大的變化還是在于前臉，其車頭的保險(xiǎn)杠和格柵均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用了更加簡(jiǎn)潔的鍍鉻飾條以及更多的橫向線條，進(jìn)而與兩側(cè)全新樣式的“C形”大燈融為一體，讓整車看起來(lái)更加精神。此外，新車還在下格柵兩側(cè)增加“C形”鍍鉻裝飾，相比老款運(yùn)動(dòng)感可謂提升了不少，更加符合年輕消費(fèi)者的審美。

車身側(cè)面，新車的整體輪廓雖然沒(méi)有發(fā)生較大的改變，但得益于這套更為張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)的GTI經(jīng)典戰(zhàn)斧造型輪轂，還是能明顯感覺(jué)到和現(xiàn)款的差異的。尺寸方面，全新寶來(lái)的長(zhǎng)寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，相比老款車型長(zhǎng)度增加了9mm，高度增加了16mm，因此其車身姿態(tài)在視覺(jué)效果上更為修長(zhǎng)和優(yōu)雅。

尾部方面，新車的尾燈輪廓雖然沒(méi)什么變化，但其內(nèi)部卻采用了流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈亮起時(shí)，在科技感上的營(yíng)造要比老款好了太多。除此之外，全新寶來(lái)還在下保險(xiǎn)杠區(qū)域進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，與前臉相呼應(yīng)，進(jìn)一步拉伸了尾部的視覺(jué)效果。

而將目光移到車內(nèi)，能夠發(fā)現(xiàn)全新寶來(lái)的變化更為明顯，首先最直觀的就是其橙黑雙拼色的撞色搭配了，全車采用了大量橙色PVC包裹材質(zhì)，配備上黑色鋼琴烤漆裝飾條以及大面積軟性包裹，在視覺(jué)上比老款更顯質(zhì)感與年輕化氣息。

而新車內(nèi)飾調(diào)整更重要的部分，則是全新寶來(lái)搭載的12英寸懸浮式中控屏與10.25英寸全液晶儀表盤的屏幕組合，一方面是有效增添了座艙內(nèi)的科技氛圍，另一方面則是兩款屏幕的雙屏互聯(lián)，能夠?qū)崿F(xiàn)3D立體導(dǎo)航地圖、FPK多屏顯示功能等功能，相比現(xiàn)款車型上的互聯(lián)配置，全新寶來(lái)的進(jìn)步十分明顯。

除此之外，新車全新設(shè)計(jì)過(guò)的三輻式多功能方向盤了，其采用了Microfiber超纖材料，手感更加細(xì)膩，透氣性更好，在滿手出汗的情況下，也不會(huì)讓你感覺(jué)到手掌里面很悶，體驗(yàn)很不錯(cuò)。

“TSI”動(dòng)力加持，駕控與油耗兩手抓

可以看到，全新寶來(lái)針對(duì)越來(lái)越年輕的主流購(gòu)車群體，在外觀、內(nèi)飾上進(jìn)行了不小的調(diào)整，整體更為年輕、運(yùn)動(dòng)化，更加符合年輕消費(fèi)者的審美喜好。與此同時(shí)，在更為內(nèi)核的駕控性能與燃油經(jīng)濟(jì)性上，全新寶來(lái)也給人很大的驚喜。

而一汽-大眾官方之所以將此次試駕活動(dòng)命名“新生”二字，便是因?yàn)槿聦殎?lái)全系車型均換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用來(lái)替代現(xiàn)款車型上那套1.5L自吸+6擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合。

具體來(lái)說(shuō)，全新寶來(lái)分別提供1.2T+7DCT、1.4T+7DCT兩套動(dòng)力總成，但由于1.4T和1.2T版本車型僅有動(dòng)力參數(shù)上的區(qū)別，因此我就重點(diǎn)分享一下這次試駕會(huì)我接觸最多的1.2T車型的試駕感受。先說(shuō)說(shuō)最直觀的賬面數(shù)據(jù)，新車所搭載的EA211 1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力116匹，峰值扭矩200?！っ?，相比老款1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力與扭矩分別提高了3匹與55N·m，同時(shí)其百公里加速時(shí)間為10.4秒（現(xiàn)款1.5L手動(dòng)版為13.1秒）。

起步階段，全新寶來(lái)相比老款那套自吸動(dòng)力組合而言可以說(shuō)是順暢了很多，這臺(tái)車即便在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，也是有著比較好的動(dòng)力輸出，而當(dāng)油門慢慢深踩，我們則可以發(fā)現(xiàn)這套DSG變速箱十分清晰的換擋邏輯，整個(gè)加速輕盈線性，動(dòng)力來(lái)得很自然，不會(huì)出現(xiàn)渦輪車那種很竄的感覺(jué)，同時(shí)，針對(duì)油門踏板，新車也進(jìn)行了全新的調(diào)教，開(kāi)起來(lái)偏向舒適一類。

當(dāng)然了，倘若你想要追求推背感所帶來(lái)的激情，恐怕1.2T版本的全新寶來(lái)難以勝任。因?yàn)榫托【幍膶?shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，當(dāng)我切換成S擋（運(yùn)動(dòng)模式）深踩一腳油門時(shí)，變速箱雖然降檔很積極，但受限于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能限制，整車的加速體感并沒(méi)有很突出，即缺少了所謂的爆發(fā)力，所以建議追求駕駛激情的消費(fèi)者，購(gòu)買1.4T車型（最大馬力150匹，峰值扭矩250?！っ祝└鼮楹线m。

操控方面，全新寶來(lái)依舊延續(xù)了大眾一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，方向盤阻尼感適中，虛位小，轉(zhuǎn)向靈活，非常容易上手。同時(shí)，車輛懸架的支撐性十分不錯(cuò)，在此次試駕活動(dòng)舉辦的蛇形繞樁項(xiàng)目中，當(dāng)車輛快速過(guò)彎以及來(lái)回?cái)[動(dòng)時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給予了我更多的駕駛信心。只能說(shuō)，“駕駛者之車”的稱號(hào)真不是白來(lái)的。

與此同時(shí)，寶來(lái)作為一臺(tái)緊湊型家轎，整車的乘坐舒適性也是一項(xiàng)關(guān)鍵的評(píng)測(cè)項(xiàng)目。新車?yán)^續(xù)采用了前麥弗后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，雖然后懸為扭力梁，但底盤的調(diào)校還是偏舒適的，面對(duì)路面上的細(xì)小碎石，能夠有效地進(jìn)行過(guò)濾，而在通過(guò)較大坑洼路段時(shí)，底盤整體也比較整，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的車身晃動(dòng)。

而除了更好的駕控體驗(yàn)外，全新寶來(lái)在燃油經(jīng)濟(jì)性上相比現(xiàn)款車型的提升也十分矚目。為此，官方在本次試駕活動(dòng)中特意加入了節(jié)油賽環(huán)節(jié)，但小編在此過(guò)程中并沒(méi)有刻意追求車輛的極限油耗，而是以日常的駕駛習(xí)慣，來(lái)客觀評(píng)測(cè)這臺(tái)車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

此次比賽路線涵蓋了市區(qū)道路、快速路、高速公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路等日常遇到較多的路況，因此反饋出的油耗數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者的日常用車場(chǎng)景還是很具有參考性的。整個(gè)節(jié)油挑戰(zhàn)賽全程84.4km，表顯油耗為4.5L/100km，但在抵達(dá)活動(dòng)終點(diǎn)的加油站加油時(shí)，實(shí)際僅加了2.64L油，即真實(shí)油耗約為3.13L/100km，因此就連加油站員工都驚呼“這真的不是混動(dòng)車么？”

L2級(jí)輔助駕駛，日常更舒心

作為從小在小城市里長(zhǎng)大的小編，面對(duì)廣州這種繁華大都市的巨大車流量，自然是有些招架不住，生怕發(fā)生刮碰引起不必要的麻煩，但好在全新寶來(lái)所搭載的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓我在此次試駕活動(dòng)更加安心。

這套L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)涵蓋MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、AEB帶城市緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、變道輔助等一系列輔助駕駛功能，而最讓我印象深刻的還是AEB帶城市緊急制動(dòng)。當(dāng)我將車輛行駛至廣州一處環(huán)形道路時(shí)，由于分岔路口眾多，令我一時(shí)無(wú)法顧及另一車道的機(jī)動(dòng)車，好在全新寶來(lái)進(jìn)行緊急制動(dòng)，這才規(guī)避了事故的發(fā)生。

與此同時(shí)，全新寶來(lái)所提供的安全感遠(yuǎn)不止如此，新車全系裝備了側(cè)氣囊和頭部氣囊，能在事故發(fā)生一瞬間保護(hù)人體重要部位，進(jìn)一步增加了防護(hù)能力，讓每一次出行更加安心。

值得一提的是，小編作為過(guò)敏性鼻炎患者，全新寶來(lái)所搭載的Clean Air 3.0功能深得我心，這套空氣凈化系統(tǒng)能夠及時(shí)顯示車內(nèi)外PM2.5的數(shù)值以及空氣質(zhì)量，隨后空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車內(nèi)實(shí)時(shí)PM2.5濃度，對(duì)于車內(nèi)濕度進(jìn)行自動(dòng)控制，高效凈化車內(nèi)空氣。

寫在最后

長(zhǎng)達(dá)兩天的試駕活動(dòng)下來(lái)，全新寶來(lái)給我留下了深刻的印象，一方面，全新寶來(lái)在保留現(xiàn)款車型優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)外觀內(nèi)飾以及配置上進(jìn)行了升級(jí)；另一方面，全系“TSI”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，令全新寶來(lái)不僅變得更加好開(kāi)，同時(shí)也更加省油。

客觀來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷過(guò)中期改款之后，全新寶來(lái)在各方面都有進(jìn)一步的品質(zhì)提升，幾乎完美滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)家轎的核心訴求。事實(shí)上，當(dāng)下中國(guó)車市的緊湊型家轎，不論是合資或是自主，幾乎都能夠滿足消費(fèi)者的日常用車需求，不過(guò)若是你對(duì)品牌有一定的追求，那么不妨考慮一下大眾寶來(lái)這臺(tái)“德系精品家轎”？