緊湊型家轎市場(chǎng),一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)車企的兵家必爭(zhēng)之地,其對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體之廣,令每一家車企都不能忽視,畢竟這也與品牌的銷量表現(xiàn)直接掛鉤。
而談起國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)的明星車型,相信大家對(duì)大眾寶來(lái)這款“家轎王”再熟悉不過(guò)了,它于2001年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),歷經(jīng)四代車型的更迭,至今已走過(guò)21個(gè)年頭,累計(jì)收獲近350萬(wàn)國(guó)內(nèi)用戶的青睞與認(rèn)可,成為中國(guó)家庭最喜歡的家轎之一。
回顧大眾寶來(lái)21年的進(jìn)化更迭,它之所以能夠長(zhǎng)久屹立在市場(chǎng),除了產(chǎn)品優(yōu)異、口碑出色外,更靠的是“眼力見(jiàn)”這三字,因?yàn)槊鎸?duì)市場(chǎng)上的風(fēng)云變幻,其總能及時(shí)推出順應(yīng)時(shí)代的全新產(chǎn)品。
今年6月,現(xiàn)款寶來(lái)也將迎來(lái)中期改款后的全新車型,那么,在這個(gè)年輕消費(fèi)者占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)代,全新寶來(lái)又會(huì)做出怎樣的調(diào)整?帶著這樣的疑問(wèn)小編來(lái)到了美麗的羊城廣州參加一汽大眾舉辦的“全擎動(dòng)力,質(zhì)享新生”試駕活動(dòng),為感興趣的消費(fèi)者來(lái)一次詳細(xì)的解答。
設(shè)計(jì)煥然一新,整車質(zhì)感大提升
第一眼見(jiàn)到全新寶來(lái)的時(shí)候,不得不感慨一下,近兩年大眾體系下的中期改款車型比起前些年真的要用心不少,雖然在造型上還是很標(biāo)準(zhǔn)的大眾臉,但在細(xì)節(jié)之處,還是能看見(jiàn)設(shè)計(jì)師下了功夫。
具體來(lái)看,全新寶來(lái)最大的變化還是在于前臉,其車頭的保險(xiǎn)杠和格柵均進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),采用了更加簡(jiǎn)潔的鍍鉻飾條以及更多的橫向線條,進(jìn)而與兩側(cè)全新樣式的“C形”大燈融為一體,讓整車看起來(lái)更加精神。此外,新車還在下格柵兩側(cè)增加“C形”鍍鉻裝飾,相比老款運(yùn)動(dòng)感可謂提升了不少,更加符合年輕消費(fèi)者的審美。
車身側(cè)面,新車的整體輪廓雖然沒(méi)有發(fā)生較大的改變,但得益于這套更為張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)的GTI經(jīng)典戰(zhàn)斧造型輪轂,還是能明顯感覺(jué)到和現(xiàn)款的差異的。尺寸方面,全新寶來(lái)的長(zhǎng)寬高分別為4672/1815/1478mm,軸距為2688mm,相比老款車型長(zhǎng)度增加了9mm,高度增加了16mm,因此其車身姿態(tài)在視覺(jué)效果上更為修長(zhǎng)和優(yōu)雅。
尾部方面,新車的尾燈輪廓雖然沒(méi)什么變化,但其內(nèi)部卻采用了流水轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì),當(dāng)轉(zhuǎn)向燈亮起時(shí),在科技感上的營(yíng)造要比老款好了太多。除此之外,全新寶來(lái)還在下保險(xiǎn)杠區(qū)域進(jìn)行重新設(shè)計(jì),與前臉相呼應(yīng),進(jìn)一步拉伸了尾部的視覺(jué)效果。
而將目光移到車內(nèi),能夠發(fā)現(xiàn)全新寶來(lái)的變化更為明顯,首先最直觀的就是其橙黑雙拼色的撞色搭配了,全車采用了大量橙色PVC包裹材質(zhì),配備上黑色鋼琴烤漆裝飾條以及大面積軟性包裹,在視覺(jué)上比老款更顯質(zhì)感與年輕化氣息。
而新車內(nèi)飾調(diào)整更重要的部分,則是全新寶來(lái)搭載的12英寸懸浮式中控屏與10.25英寸全液晶儀表盤的屏幕組合,一方面是有效增添了座艙內(nèi)的科技氛圍,另一方面則是兩款屏幕的雙屏互聯(lián),能夠?qū)崿F(xiàn)3D立體導(dǎo)航地圖、FPK多屏顯示功能等功能,相比現(xiàn)款車型上的互聯(lián)配置,全新寶來(lái)的進(jìn)步十分明顯。
除此之外,新車全新設(shè)計(jì)過(guò)的三輻式多功能方向盤了,其采用了Microfiber超纖材料,手感更加細(xì)膩,透氣性更好,在滿手出汗的情況下,也不會(huì)讓你感覺(jué)到手掌里面很悶,體驗(yàn)很不錯(cuò)。
“TSI”動(dòng)力加持,駕控與油耗兩手抓
可以看到,全新寶來(lái)針對(duì)越來(lái)越年輕的主流購(gòu)車群體,在外觀、內(nèi)飾上進(jìn)行了不小的調(diào)整,整體更為年輕、運(yùn)動(dòng)化,更加符合年輕消費(fèi)者的審美喜好。與此同時(shí),在更為內(nèi)核的駕控性能與燃油經(jīng)濟(jì)性上,全新寶來(lái)也給人很大的驚喜。
而一汽-大眾官方之所以將此次試駕活動(dòng)命名“新生”二字,便是因?yàn)槿聦殎?lái)全系車型均換裝了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),用來(lái)替代現(xiàn)款車型上那套1.5L自吸+6擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合。
具體來(lái)說(shuō),全新寶來(lái)分別提供1.2T+7DCT、1.4T+7DCT兩套動(dòng)力總成,但由于1.4T和1.2T版本車型僅有動(dòng)力參數(shù)上的區(qū)別,因此我就重點(diǎn)分享一下這次試駕會(huì)我接觸最多的1.2T車型的試駕感受。先說(shuō)說(shuō)最直觀的賬面數(shù)據(jù),新車所搭載的EA211 1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力116匹,峰值扭矩200?!っ?,相比老款1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),馬力與扭矩分別提高了3匹與55N·m,同時(shí)其百公里加速時(shí)間為10.4秒(現(xiàn)款1.5L手動(dòng)版為13.1秒)。
起步階段,全新寶來(lái)相比老款那套自吸動(dòng)力組合而言可以說(shuō)是順暢了很多,這臺(tái)車即便在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,也是有著比較好的動(dòng)力輸出,而當(dāng)油門慢慢深踩,我們則可以發(fā)現(xiàn)這套DSG變速箱十分清晰的換擋邏輯,整個(gè)加速輕盈線性,動(dòng)力來(lái)得很自然,不會(huì)出現(xiàn)渦輪車那種很竄的感覺(jué),同時(shí),針對(duì)油門踏板,新車也進(jìn)行了全新的調(diào)教,開(kāi)起來(lái)偏向舒適一類。
當(dāng)然了,倘若你想要追求推背感所帶來(lái)的激情,恐怕1.2T版本的全新寶來(lái)難以勝任。因?yàn)榫托【幍膶?shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō),當(dāng)我切換成S擋(運(yùn)動(dòng)模式)深踩一腳油門時(shí),變速箱雖然降檔很積極,但受限于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能限制,整車的加速體感并沒(méi)有很突出,即缺少了所謂的爆發(fā)力,所以建議追求駕駛激情的消費(fèi)者,購(gòu)買1.4T車型(最大馬力150匹,峰值扭矩250?!っ祝└鼮楹线m。
操控方面,全新寶來(lái)依舊延續(xù)了大眾一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn),方向盤阻尼感適中,虛位小,轉(zhuǎn)向靈活,非常容易上手。同時(shí),車輛懸架的支撐性十分不錯(cuò),在此次試駕活動(dòng)舉辦的蛇形繞樁項(xiàng)目中,當(dāng)車輛快速過(guò)彎以及來(lái)回?cái)[動(dòng)時(shí),并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾,給予了我更多的駕駛信心。只能說(shuō),“駕駛者之車”的稱號(hào)真不是白來(lái)的。
與此同時(shí),寶來(lái)作為一臺(tái)緊湊型家轎,整車的乘坐舒適性也是一項(xiàng)關(guān)鍵的評(píng)測(cè)項(xiàng)目。新車?yán)^續(xù)采用了前麥弗后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合,雖然后懸為扭力梁,但底盤的調(diào)校還是偏舒適的,面對(duì)路面上的細(xì)小碎石,能夠有效地進(jìn)行過(guò)濾,而在通過(guò)較大坑洼路段時(shí),底盤整體也比較整,不會(huì)出現(xiàn)大幅度的車身晃動(dòng)。
而除了更好的駕控體驗(yàn)外,全新寶來(lái)在燃油經(jīng)濟(jì)性上相比現(xiàn)款車型的提升也十分矚目。為此,官方在本次試駕活動(dòng)中特意加入了節(jié)油賽環(huán)節(jié),但小編在此過(guò)程中并沒(méi)有刻意追求車輛的極限油耗,而是以日常的駕駛習(xí)慣,來(lái)客觀評(píng)測(cè)這臺(tái)車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
此次比賽路線涵蓋了市區(qū)道路、快速路、高速公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路等日常遇到較多的路況,因此反饋出的油耗數(shù)據(jù)對(duì)于消費(fèi)者的日常用車場(chǎng)景還是很具有參考性的。整個(gè)節(jié)油挑戰(zhàn)賽全程84.4km,表顯油耗為4.5L/100km,但在抵達(dá)活動(dòng)終點(diǎn)的加油站加油時(shí),實(shí)際僅加了2.64L油,即真實(shí)油耗約為3.13L/100km,因此就連加油站員工都驚呼“這真的不是混動(dòng)車么?”
L2級(jí)輔助駕駛,日常更舒心
作為從小在小城市里長(zhǎng)大的小編,面對(duì)廣州這種繁華大都市的巨大車流量,自然是有些招架不住,生怕發(fā)生刮碰引起不必要的麻煩,但好在全新寶來(lái)所搭載的L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng),讓我在此次試駕活動(dòng)更加安心。
這套L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)涵蓋MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)、Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、AEB帶城市緊急制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、變道輔助等一系列輔助駕駛功能,而最讓我印象深刻的還是AEB帶城市緊急制動(dòng)。當(dāng)我將車輛行駛至廣州一處環(huán)形道路時(shí),由于分岔路口眾多,令我一時(shí)無(wú)法顧及另一車道的機(jī)動(dòng)車,好在全新寶來(lái)進(jìn)行緊急制動(dòng),這才規(guī)避了事故的發(fā)生。
與此同時(shí),全新寶來(lái)所提供的安全感遠(yuǎn)不止如此,新車全系裝備了側(cè)氣囊和頭部氣囊,能在事故發(fā)生一瞬間保護(hù)人體重要部位,進(jìn)一步增加了防護(hù)能力,讓每一次出行更加安心。
值得一提的是,小編作為過(guò)敏性鼻炎患者,全新寶來(lái)所搭載的Clean Air 3.0功能深得我心,這套空氣凈化系統(tǒng)能夠及時(shí)顯示車內(nèi)外PM2.5的數(shù)值以及空氣質(zhì)量,隨后空調(diào)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車內(nèi)實(shí)時(shí)PM2.5濃度,對(duì)于車內(nèi)濕度進(jìn)行自動(dòng)控制,高效凈化車內(nèi)空氣。
寫在最后
長(zhǎng)達(dá)兩天的試駕活動(dòng)下來(lái),全新寶來(lái)給我留下了深刻的印象,一方面,全新寶來(lái)在保留現(xiàn)款車型優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,對(duì)外觀內(nèi)飾以及配置上進(jìn)行了升級(jí);另一方面,全系“TSI”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入,令全新寶來(lái)不僅變得更加好開(kāi),同時(shí)也更加省油。
客觀來(lái)說(shuō),在經(jīng)歷過(guò)中期改款之后,全新寶來(lái)在各方面都有進(jìn)一步的品質(zhì)提升,幾乎完美滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)家轎的核心訴求。事實(shí)上,當(dāng)下中國(guó)車市的緊湊型家轎,不論是合資或是自主,幾乎都能夠滿足消費(fèi)者的日常用車需求,不過(guò)若是你對(duì)品牌有一定的追求,那么不妨考慮一下大眾寶來(lái)這臺(tái)“德系精品家轎”?
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