在中國市場的語境之下談及SUV車型，且只能選擇一個品牌作為臨時反應(yīng)，你下意識會給出的答案是什么？

我以為大多數(shù)人下意識給出的答案會是哈弗，或是長城——銷量成績使然，哈弗或是長城在中國市場已經(jīng)成為可以定義SUV這類車型的存在。而如若往前追溯，你會發(fā)現(xiàn)這一切都源自于2011年哈弗H6的橫空出世，以它為原點，哈弗品牌才構(gòu)建起了現(xiàn)今的產(chǎn)品體系。

可是，就像所有感情都要經(jīng)歷疲軟期一樣，哈弗的疲軟期出現(xiàn)在11年后的當(dāng)下——H6失守榜一。而由此引發(fā)的連鎖反應(yīng)是：整個哈弗品牌都得重新思索，“后H6時代”的路該怎么走？挨打要立正，此乃世間真理，哈弗將以怎樣的姿態(tài)反擊對手，無人不好奇問題的答案。

哈弗的回答是，以其人之道，還治其人之身。既然因混動而敗，那就索性發(fā)力混動市場，相繼推出哈弗H6S、哈弗赤兔以及哈弗神獸檸檬混動DHT版車型，以此制衡比亞迪宋PLUS DM-i，自此，文章內(nèi)容點題——在我的理解里，我們本次試駕的哈弗神獸DHT混動版，是為哈弗在“后H6時代”予以對手的反擊之一。

更通透地理解，混動化對于哈弗品牌是雪中送炭，亦是錦上添花，對于哈弗神獸而言，當(dāng)然也是如此，而受益最大的自然是駕駛體驗，那些燃油版車型上的瑕疵到混動版車型上，都四散無尋了。

1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+兩擋DHT變速箱，系統(tǒng)綜合功率244馬力，綜合峰值扭矩530?！っ祝?-100km/h加速時間7.7秒，所有這些數(shù)據(jù)透露出的信息有二：其一，哈弗神獸DHT混動版的動力總成規(guī)格與哈弗H6S DHT是一致的；其二，從賬面數(shù)據(jù)看，哈弗神獸DHT混動版的動力體驗不會差，而體驗下來證明我先入為主的猜測是對的。

只是，在談?wù)擇{駛體驗之前，我以為有必要先說說這套混動系統(tǒng)的工作邏輯，才能更好地代入到其中。所謂“萬變不離其宗”，要達(dá)到降低油耗的目的，說透徹點就是揚(yáng)長避短，讓電動機(jī)和發(fā)動機(jī)在各自的高效區(qū)間發(fā)力，以實現(xiàn)動力和油耗的平衡，這一點和球隊的運(yùn)轉(zhuǎn)其實是同理的，通過輪換讓球員揚(yáng)長避短，從而實現(xiàn)攻防均衡，NBA 21-22賽季金州勇士就是靠這種思維和體系運(yùn)轉(zhuǎn)奪冠的。

具體而言，在發(fā)動機(jī)低效的低速階段用電動機(jī)代替“上場”，讓發(fā)動機(jī)避開最耗油的靜止起步階段，而當(dāng)速度上來或電池電量不足時，教練（控制系統(tǒng)）又會讓發(fā)動機(jī)也一同上場，讓處于理論高效區(qū)間的發(fā)動機(jī)擔(dān)當(dāng)主攻手，電動機(jī)擔(dān)當(dāng)副攻手，讓整個體系持續(xù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，由此帶來的好處是，作為比賽體驗者，我們的觀感（體感）是極佳的。

最直達(dá)人心的體感變化是平順，偏向輕盈、平順的駕駛體驗總是俘獲人心的，尤其是對比試駕過后，你很難不對燃油版車型稍慢一些的響應(yīng)速度抱有埋冤，這是兩擋DHT變速箱的職責(zé)，顯然它做得相當(dāng)出色。其次是動力表現(xiàn)和靜音表現(xiàn)，因為電動機(jī)參與其中，你能隱約感受到的是，它的動力表現(xiàn)更為充沛了，靜音效果也更出色了。

動力以外，哈弗神獸混動版和燃油版的區(qū)別是微乎其微的，但這并不影響我對它有極高的評價——這是一臺不太一樣的哈弗SUV，而這種“非常規(guī)”體現(xiàn)在各個方面，比方說設(shè)計感、智能化等等。在我的理解里，這同樣是哈弗“后H6時代”的反擊手段之一，我們可以明顯感受到的是，哈弗在竭力跳出原有的產(chǎn)品思維，用更貼合個性化需求的思維在打造產(chǎn)品，哈弗大狗是案例，哈弗神獸同樣是案例。

寫在最后

正如我們前面所言，哈弗推出神獸DHT混動版等多款混動產(chǎn)品，其實是可以視為H6失守榜一，連鎖反應(yīng)的其中一環(huán)的，所以，如果只在產(chǎn)品層面解讀它，局限性是過大的，但如果將其視為哈弗“后H6時代”的反擊動作之一，你反而能更好理解這款產(chǎn)品，它所展現(xiàn)出的混動化、個性化、智能化……哈弗在用順勢而為的方式反擊對手，我們常說時勢造英雄，它能成為“拯救”哈弗的英雄嗎？我很期待。