哈弗品牌的H6車型可謂SUV的標桿之一，銷量讓許多同價位合資SUV車型望塵莫及。而隨著科技的不斷進步，哈弗品牌更是在10-15萬元價位布局了更多的車型，粗略一數就有H6、H6S、F7x、赤兔、初戀、大狗、神獸，它們的定位、設計、配置、細節(jié)、性價比等方面都有差距，給了消費者更多的選擇。

而一轉眼，哈弗神獸也要用上檸檬混動DHT，讓消費者的選擇不再只有赤兔混動版和哈弗H6S混動版。

先介紹一下，檸檬混動DHT有2種動力形式以及3套動力總成，對HEV車型，有“1.5L+DHT100”和“1.5T+DHT130”，而PHEV除了上述2套動力總成，還有“1.5T+DHT130+P4”四驅動力總成。顯然，哈弗神獸混動DHT車型使用的是1.5T發(fā)動機+DHT130的動力總成，電機最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，和發(fā)動機輸出結合，則能做到179kW的最大綜合功率，綜合峰值扭矩更達到530N·m，加速能力顯而易見，更重要的是在滿油狀態(tài)下哈弗神獸混動DHT車型的最長續(xù)航里程可以達到1000km。

哈弗神獸混動DHT車型的動力系統(tǒng)工作邏輯也很簡單，低速的時候使用純電驅動，靜謐性好且動力線性，而當電池電量不足的時候，發(fā)動機會介入動力輸出，串聯模式同樣可以有效降低油耗。如果需要急加速，這套檸檬混動DHT雙電機混聯拓撲結構包含的兩個擋位就能發(fā)揮優(yōu)勢了，而許多雙電機混聯拓撲結構普遍只設計一個擋位。

如此一來，哈弗神獸混動DHT車型的發(fā)動機就可以在更多工況下直接驅動車輛，而在電池虧電的狀態(tài)下，發(fā)動機直接驅動車輛實際上是很高效的。在全力加速時，哈弗神獸混動DHT車型初段動力表現強勁，而到了中后段發(fā)動機開始直接驅動車輛的時候，它的推背感就和1.5T的燃油版車型差不多了，即使如此，憑借綜合峰值扭矩530N·m的數據，也讓它能做出7.7秒的官方0-100km/h加速成績，再從僅為5.5L/100km的官方百公里油耗來看，檸檬混動DHT的確有可取之處。

由于這套檸檬混動DHT雙電機混聯拓撲結構包含兩個擋位，發(fā)動機在驅動車輛的時候也能有效控制轉速區(qū)間，加上發(fā)動機和電機的并聯驅動，可以感覺到哈弗神獸混動DHT車型的NVH水準表現相當高，甚至風噪和胎噪都很少。據說，哈弗神獸混動DHT車型較燃油版車型布置了更多的隔音材質。

由于出色的檸檬混動DHT加持，哈弗神獸混動DHT車型在市區(qū)路況的表現很接近純電新能源車型，深踩油門的動力表現絕對令人滿意，而整體的動力輸出則以平順線性為主，發(fā)動機什么時候介入幾乎覺察不到，底盤沉穩(wěn)，懸掛偏軟濾震好，舒適度不錯。

內飾方面，哈弗神獸混動DHT車型搭載了12.3英寸全液晶儀表和14.6英寸的中控多媒體屏幕，還有HUD抬頭顯示功能，以及L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，從配置來看至少是哈弗神獸車型中配的水準，懷擋的設計同樣被保留，但具體車型的配置還要等上市才能知道。

外觀方面，哈弗神獸混動DHT車型的長寬高尺寸分別為4780/1890/1675mm，軸距2800mm，雖然定位為緊湊級SUV，實際尺寸卻比第三代H6都更大，接近中型SUV的尺寸水準。至于設計，哈弗神獸車型的設計已經極具未來感，搭配檸檬混動DHT系統(tǒng)想必非常恰當。

對消費者來說，以哈弗神獸的用料、配置和性價比，作為代步車型已經是不差的選擇，而哈弗神獸混動DHT車型的溢價并不只是省油，更來自優(yōu)秀的駕駛感受和乘坐感受，細節(jié)上與合資品牌車型的差距更小。如果是你，你會怎么選擇呢？

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