油價(jià)高企的當(dāng)下，新能源車市場的消費(fèi)，直接由此前政策推動(dòng)，轉(zhuǎn)向了消費(fèi)者主動(dòng)擁抱，而作為過渡產(chǎn)品的混動(dòng)車型，無疑成了市場香餑餑。日前，哈弗品牌順勢推出哈弗神獸混動(dòng)DHT，新車售價(jià)15.38-16.58萬元。

哈弗將神獸定位為新科技旗艦SUV，消費(fèi)者對這款車更多的討論放在動(dòng)力和智能上面，相較于日系豐田、本田兩品牌混動(dòng)系統(tǒng)，長城檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)如何？以及，哈弗神獸混動(dòng)DHT的智能水平怎么樣？將是我們接下來分析的重點(diǎn)~

哈弗神獸混動(dòng)，對于動(dòng)力多了一層解讀

對于混動(dòng)車型而言，節(jié)油、性能和平順性，是影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵因素。

大數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買混動(dòng)車的首因是節(jié)油，而豐田THS和本田i-MMD無疑是行業(yè)的翹楚，憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)高燃油經(jīng)濟(jì)性。

哈弗神獸混動(dòng)DHT匹配的這套混動(dòng)系統(tǒng)，基本原理上與本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)類似，同樣可實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多重工作模式。不過在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，關(guān)鍵技術(shù)包括兩擋DHT變速箱，其擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位，能夠適應(yīng)的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣。

比如在中高速路段，發(fā)動(dòng)機(jī)能更早地介入驅(qū)動(dòng)，彌補(bǔ)了本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)后半段動(dòng)力不足的缺點(diǎn)。同時(shí)在NVH和平順性方面進(jìn)行了優(yōu)化和提升，所以即便在嘈雜的道路上行駛，并沒有感覺到被打擾。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分，哈弗神獸混動(dòng)DHT使用的是一套自研的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到11.8， 賬目數(shù)據(jù)上，官方百公里油耗僅為5.5L。幾乎可以說，哈弗神獸混動(dòng)DHT的混動(dòng)技術(shù)，不單純只是考慮到節(jié)油性，其在節(jié)油和動(dòng)力之間做了比較好的平衡。

在這里提一嘴，哈弗SUV如果買燃油版的話，確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上談不上有很大的優(yōu)勢，買入混動(dòng)版，在現(xiàn)在油價(jià)不斷攀高的情況下，不失為一個(gè)好選擇。

不過和豐田THS、本田i-MMD實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)不同，該技術(shù)在哈弗產(chǎn)品體系中，目前暫未實(shí)現(xiàn)技術(shù)大面積運(yùn)用，除了哈弗神獸混動(dòng)DHT，就是哈弗赤兔和哈弗H6S，仍有待市場檢驗(yàn)。

智能水平比肩新勢力？

除了動(dòng)力，哈弗神獸混動(dòng)DHT在打造科技座艙和駕駛輔助上也有自己的理解。

目前大尺寸的顯示屏是常規(guī)配套，該車匹配的觸屏顯示屏尺寸達(dá)到了14.6英寸，確實(shí)夠大，采用了UI設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下消費(fèi)者的操作習(xí)慣。

系統(tǒng)應(yīng)用十分豐富，包括QQ音樂、愛奇藝、抖音等主流APP，幾乎滿足了用戶聽音樂、看視頻等諸多需求。有一個(gè)亮點(diǎn)是，共享網(wǎng)絡(luò)。比如你可以將 T-BOX 網(wǎng)絡(luò)流量分享給車內(nèi)局域網(wǎng)，同時(shí)也可連接外界網(wǎng)絡(luò)，為車機(jī)提供流量。

在輔助駕駛上，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用 ADAS 全新高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)了解，硬件上是由博世提供的 ACC 雷達(dá)控制器以及盲點(diǎn)雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)多場景泊車、智能過彎、車道偏離預(yù)警等功能。

如果深入了解的話，哈弗神獸混動(dòng)DHT細(xì)節(jié)上處理，還是帶有了對實(shí)際駕駛的精準(zhǔn)把控，比如在車輛過彎時(shí)，它并不是直接減低速度，它會(huì)根據(jù)車速與車道線曲率計(jì)算出舒適過彎的速度，輔助車輛提前減速。

可以說，哈弗神獸混動(dòng)DHT在座艙和智能輔助上，雖不能直接與主打智能化的新勢力抗衡，但也做到同級中上水平。而且對比新勢力，其在傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)上，包括在舒適性和品質(zhì)感的營造上也有一定的優(yōu)勢。

而如果你將這款車和目前哈弗SUV系列相比較，哈弗神獸混動(dòng)DHT在外觀造型上也是比較新穎的，其脫離家族風(fēng)格的科技感設(shè)計(jì)，能夠給予消費(fèi)者的新鮮感。

最明顯的是前臉造型，修長的頭燈配合大尺寸的格柵，視覺呈現(xiàn)上科技感十足，格柵內(nèi)部錯(cuò)綜交錯(cuò)的裝飾條增加了沖擊感。

寫在后面：

在過去燃油車時(shí)代，合資車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等或許還能談優(yōu)勢，但在如今新能源車大力發(fā)展的當(dāng)下，自主品牌和合資車企的差距逐漸縮小，這也意味著合資混動(dòng)躺著掙錢的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

我們也能理解為，哈弗神獸混動(dòng)DHT吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素，并不是說它的技術(shù)達(dá)到哪個(gè)高度，而是在技術(shù)比肩合資、空間設(shè)計(jì)不差，并且擁有豐富配置的情況下，其親民的價(jià)格，直接拔高了這款車的性價(jià)比。換句話說，你花費(fèi)十幾萬買入哈弗神獸混動(dòng)DHT，但在相近配置下，選擇合資混動(dòng)SUV，可能需要20萬元以上。